【正文】 平潭綜合實驗區(qū)環(huán)島公路(流水～平原段)工程 南松溪1號橋墩身施工組織設(shè)計南松溪1號中橋墩身施工組織設(shè)計第一章編制目的、依據(jù)及原則明確墩身施工作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、規(guī)范墩身作業(yè)施工?！镀教毒C合實驗區(qū)環(huán)島公路流水至平原段設(shè)計圖紙》；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T F502011)；《公路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》(JTG F80/12004)；《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》(JGJ182003)；《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》(JGJ1072010)；《帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術(shù)規(guī)程》(JGJ10896)；《滾扎直螺紋鋼筋連接接頭》(JG1632004)；《福建省普通公路標(biāo)準(zhǔn)化施工指南》(橋梁)；⑴在充分理解圖紙、進行現(xiàn)場考察的基礎(chǔ)上，結(jié)合本項目的特殊情況，準(zhǔn)備充足的技術(shù)及物資力量，對施工進度計劃進行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，確保節(jié)點工期目標(biāo)實現(xiàn)。⑵根據(jù)我公司的質(zhì)量方針，采用先進的設(shè)備和科學(xué)的管理方法，按ISO9002標(biāo)準(zhǔn)，精心組織，確保工程質(zhì)量和施工安全。⑶科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南，在施工組織設(shè)計編制中，對關(guān)鍵工序進行多種施工方案的綜合比選，在技術(shù)可行的前提下，擇優(yōu)選用最佳方案。⑷在施工過程中采取周密的環(huán)境保護及文明施工措施。⑸根據(jù)本項目工程量大小及各項管理目標(biāo)的要求，在施工組織中實行科學(xué)配置，選派有類似工程施工經(jīng)驗的管理人員和專業(yè)化施工隊伍，投入高效先進的施工設(shè)備，確保流動資金的周轉(zhuǎn)使用，并做到?？顚Ｓ谩＂适┕し桨傅木幹剖冀K按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定，在施工全過程中，充分考慮各種安全因素，保證安全措施落實到位，確保在萬無一失的前提下組織本工程施工。本著“安全第一，預(yù)防為主”的方針落實生產(chǎn)觀。⑺充分體現(xiàn)交通部“安全、舒適、美觀、和諧、耐久”新理念為編制原則。第二章 工程概況平潭綜合實驗區(qū)環(huán)島公路(流水至平原段)位于平潭島東北部。項目起點位于流水鎮(zhèn)謝厝村與環(huán)島路(龍王頭至山門段)終點相接，沿海堤東側(cè)至山門村，經(jīng)過北港村、漁嶼村、君山村、潭水村、長江澳，止于平原鎮(zhèn)上攀村，（K0+000～K14+）。 南松溪一號橋（K0+712K0+777）采用三跨預(yù)應(yīng)力砼等截面連續(xù)現(xiàn)澆箱梁，跨徑布置為18m+23m+18m，箱梁中心與河道中心線程90176。正交布置。以里程前進方向為基準(zhǔn)，全橋分為左幅機動車道橋、左幅輔道橋和右幅機動車道橋、右幅輔道橋共四幅分離式箱梁。 ，墩身采用樁基礎(chǔ)。采用C40混凝土澆筑。南松溪1號橋梁長65m。墩柱數(shù)量如下表：全橋墩柱工程數(shù)量表 材料項目鋼筋（kg）C40混凝土（m179。）Φ25Φ10小計合計項目所在區(qū)域的氣候?qū)倌蟻啛釒О霛駶櫤Ｑ笮约撅L(fēng)氣候，光照充足，熱量豐富，終年氣溫較高，基本無霜凍，季風(fēng)較明顯，干濕季分明?！妫顭嵩?8月份)℃，最冷月(2月)℃， ℃，℃。多年平均降水量為1172mm，主要集中在2～6月(占全年的60%)，其中6月降雨量占全年的35%；，臺風(fēng)和熱帶風(fēng)暴影響很多，每年有6～7次，主風(fēng)向為NNE。根據(jù)省防汛等部門會商的結(jié)果，預(yù)計今年登陸或影響的臺風(fēng)或熱帶風(fēng)暴有8個左右，其中1～2個臺風(fēng)將嚴(yán)重影響平潭島。時間分布大致是：7月以前1個、7月份1～2個、8月份2～3個、9月份1個、9月以后2個。擬建場地位于南松溪上，跨越現(xiàn)有河道，場地較平整。根據(jù)工程地質(zhì)鉆探資料及設(shè)計圖紙描述，擬建場地內(nèi)主要分布的地層巖性由以下部分組成：細砂③：該層系風(fēng)積成因，沿線分布于風(fēng)積平原的表層。呈淺黃、淺灰色。以松散狀為主，下部為稍密狀，成分主要由細粒石英砂構(gòu)成，顆粒級配較好，分選性差，該層力學(xué)強度一般。中風(fēng)化花崗巖⑩1：呈灰黃色、灰白色，裂隙較發(fā)育，巖芯多呈塊~短柱狀，屬塊狀結(jié)構(gòu)。該層巖石屬較硬巖，巖石完整程度屬較破碎。該層力學(xué)強度較高，工程性能好。殘積砂質(zhì)粘性土⑥1：呈灰白、灰黃、紫紅等花斑色，可塑～硬塑狀，成分主要由長石風(fēng)化而成的粘、粉粒、石英顆粒及少量云母碎屑等組成，2mm的石英顆粒為15%，原狀芯樣搖震無反應(yīng)，切面稍有光滑，干強度及韌性中等。系花崗巖或凝灰?guī)r風(fēng)化殘積而成。該層天然狀態(tài)下力學(xué)強度較高，但該層屬特殊性土，具有泡水易軟化、崩解的不良特性。全風(fēng)華花崗巖⑦1：呈灰白、灰黃等色，主要成分為長石、石英，長石大部分已高嶺土化，為土狀結(jié)構(gòu)，眼體積破碎，屬及軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級。壓縮性低，該層標(biāo)貫擊數(shù)介于30～50間，力學(xué)強度較高，但該層于上述殘積土呈漸變關(guān)系，亦具有泡水易軟化、崩解的不良性質(zhì)。強風(fēng)化花崗巖⑧1：呈灰黃色、灰色，巖石結(jié)構(gòu)破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯呈砂礫為主，泡水較易軟化。該層巖石質(zhì)量指標(biāo)屬極差的，RQD指標(biāo)為0，屬軟巖，巖石完整程度屬破碎，巖體基本質(zhì)量等級屬Ⅴ類。該層標(biāo)貫擊數(shù)50，該層力學(xué)強度較高，工程性能較好。中風(fēng)化花崗巖⑾1：呈灰白、淺灰色，巖芯呈短～中長柱狀，巖芯較完整，屬較硬巖，巖石質(zhì)量指標(biāo)屬于較好的，RDQ指標(biāo)占80%以上，該層力學(xué)強度高工程性能好。①地表水根據(jù)現(xiàn)場踏勘，橋位區(qū)現(xiàn)有河流排放為污水，河流受海水漲潮影響。②地下水?dāng)M建道路沿線地下水類型特征受各種地貌單元控制明顯：地下水可劃分為基巖裂隙水、風(fēng)化殘積孔隙裂隙水及松散巖類孔隙水三大類行。基巖裂隙水：該類型地下水主要賦存在強～弱風(fēng)化基巖中，主要直接或間接靠大氣降水補給，地處較高的基巖區(qū)接受大氣降水入滲補給。對工程的影響主要是橋梁墩臺施工時泥漿的配合比問題。風(fēng)化殘積孔隙裂隙水：除接受大氣降水補給外，還有接受下部基巖裂隙水的側(cè)向補給和托頂上滲補給。松散巖類孔隙水：主要接受基巖裂隙水、風(fēng)化殘積孔隙裂隙水側(cè)向補給和大氣降水共同補給，該含水層地下水一般自陸域向海域方向滲流排泄、該類土層地下水對基坑開挖有涌水干擾。第三章 施工部署根據(jù)本項目工期、安全和質(zhì)量要求，對本工程進行統(tǒng)籌安排，保證在任何情況下整個工程施工工作的協(xié)調(diào)性和一致性，確保以下目標(biāo)的順利實現(xiàn)。質(zhì)量目標(biāo)：確保全部工程達到國家和交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收合格標(biāo)準(zhǔn)。安全目標(biāo)：杜絕較大及以上責(zé)任傷亡事故；杜絕較大責(zé)任交通事故、較大火災(zāi)和特種設(shè)備事故；遏制“三違”行為和一般事故。根據(jù)本項目的總工期要求，墩身施工擬計劃工期為20天，施工期為2012年12月30日至2013年1月20日。遵守國家有關(guān)環(huán)境保護的法律、法規(guī)和規(guī)章，按照合同要求，防止由于工程施工造成施工區(qū)附近地區(qū)的環(huán)境污染和破壞。施工污水排放、有害煙塵排放、固體廢棄物工工噪聲等符合標(biāo)準(zhǔn)要求，其他環(huán)境因素控制目標(biāo)和指標(biāo)，不得違反國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。針對本工程的規(guī)模、工程項目的專業(yè)性