試論我國(guó)實(shí)際承運(yùn)人制度的完善(已修改)
2025-05-12 08:20 本頁面
【正文】 word 格式 論文 試論我國(guó)實(shí)際承運(yùn)人制度的完善 論文摘要 我國(guó)《海商法》中的實(shí)際承運(yùn)人制度自實(shí)施以來就爭(zhēng)議不斷，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的含義、實(shí)際承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任性質(zhì)等眾說紛紜，莫衷一是，至今也未能達(dá)成統(tǒng)一的意見。最新的國(guó)際貨物運(yùn)輸公約 — 《鹿特丹規(guī)則》是以海運(yùn)履約方這一制度代替了實(shí)際承運(yùn)人制度，這一新的制度設(shè)計(jì)對(duì)我國(guó)《海商法》中實(shí)際承運(yùn)人制度的完善當(dāng)有一定的借鑒意義。 論文關(guān)鍵詞 實(shí)際承運(yùn)人 《海商法》 《鹿特丹規(guī)則》 《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物 運(yùn)輸合同公約》（即：《鹿特丹規(guī)則》）于 2021 年 12月 11 日在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上通過，雖然該公約現(xiàn)未生效，但其中的諸多制度設(shè)計(jì)對(duì)我國(guó)《海商法》的完善有不少借鑒意義。如海運(yùn)履約方制度對(duì)實(shí)際承運(yùn)人制度的改革對(duì)我國(guó)目前實(shí)際承運(yùn)人制度存在的一些問題就具有積極的研究?jī)r(jià)值和作用。本文通過分析我國(guó)實(shí)際承運(yùn)人制度存在的一些理論和現(xiàn)實(shí)問題，及《鹿特丹規(guī)則》中海運(yùn)履約方制度的合理和先進(jìn)之處，進(jìn)而對(duì)我國(guó)《海商法》中實(shí)際承運(yùn)人制度的修改和完善提出了自己的一些看法。 word 格式 論文 一、《海商法》中實(shí)際承運(yùn)人制度存在的缺陷 根據(jù)《海商法》第 42 條，實(shí)際承運(yùn)人是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕? 首先，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的含義。基于對(duì)“委托”這一用語的不同理解，形成了兩種對(duì)立的
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