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試論我國實際承運人制度的完善(已修改)

2025-05-12 08:20 本頁面
 

【正文】 word 格式 論文 試論我國實際承運人制度的完善 論文摘要 我國《海商法》中的實際承運人制度自實施以來就爭議不斷,對實際承運人的含義、實際承運人的權(quán)利義務、責任性質(zhì)等眾說紛紜,莫衷一是,至今也未能達成統(tǒng)一的意見。最新的國際貨物運輸公約 — 《鹿特丹規(guī)則》是以海運履約方這一制度代替了實際承運人制度,這一新的制度設(shè)計對我國《海商法》中實際承運人制度的完善當有一定的借鑒意義。 論文關(guān)鍵詞 實際承運人 《海商法》 《鹿特丹規(guī)則》 《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物 運輸合同公約》(即:《鹿特丹規(guī)則》)于 2021 年 12月 11 日在聯(lián)合國大會上通過,雖然該公約現(xiàn)未生效,但其中的諸多制度設(shè)計對我國《海商法》的完善有不少借鑒意義。如海運履約方制度對實際承運人制度的改革對我國目前實際承運人制度存在的一些問題就具有積極的研究價值和作用。本文通過分析我國實際承運人制度存在的一些理論和現(xiàn)實問題,及《鹿特丹規(guī)則》中海運履約方制度的合理和先進之處,進而對我國《海商法》中實際承運人制度的修改和完善提出了自己的一些看法。 word 格式 論文 一、《海商法》中實際承運人制度存在的缺陷 根據(jù)《海商法》第 42 條,實際承運人是指接受承運人委托,從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌恕? 首先,對實際承運人的含義?;趯Α拔小边@一用語的不同理解,形成了兩種對立的
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