航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度(已修改)
2025-01-06 07:40 本頁面
【正文】 第六章 航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度 第一節(jié) 國際航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度 第二節(jié) 國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度 國際航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度 一、華沙體制 二、 1999年 《 蒙特利爾公約 》 一、華沙體制 ? 調(diào)整航空運(yùn)輸合同的國際條約，目前處于主導(dǎo)地位的是 “ 華沙體制 ” 。 ? 華沙體制是 芝加哥公約體制之外的另一套為世界各國普遍接受的航空運(yùn)輸規(guī)則，構(gòu)成了國際 航空 運(yùn)輸?shù)乃椒?體制的 主干 。 目前華沙體制包括有下列文件： （ 1） 1929年 《 華沙公約 》 （ 2） 1955年 《 海牙議定書 》 （ 3） 1961年 《 瓜達(dá)拉哈拉公約 》 （ 4） 1971年 《 危地馬拉議定書 》 （ 5） 1975年四個(gè) 《 蒙特利爾議定書 》 （ 6） 1966年 《 蒙特利爾臨時(shí)協(xié)議 》 、 1974年 《 馬耳他協(xié)議 》 、 1995年 《 華盛頓協(xié)議 》 和 《 吉隆坡協(xié)議 》 1929年 《 華沙公約 》 ? 這是華沙體制的基本文件。 適用范圍 ：國際航空運(yùn)輸；連續(xù)運(yùn)輸 國際航空 運(yùn)輸憑證 ：客票、行李票、航空貨運(yùn)單（初步證據(jù)）。 1929年 《 華沙公約 》 ? 損害賠償責(zé)任范圍： ? ① 旅客人身傷亡 ；②行李、貨物滅失、損壞；③延誤 航空運(yùn)輸中 ? 損害賠償責(zé)任原則： ? 推定過失責(zé)任原則（ 舉證責(zé)任倒置 ） ? 損害賠償原則： ? 限額賠償 ；聲明價(jià)值賠償；無限額賠償。 承運(yùn)人的責(zé)任： 賠償限額 ? 對每位旅客的賠償限額 :$8300 ? 任何旨在減輕承運(yùn)人責(zé)任的合同約款或 降低 公約確立的 賠償限額的合同約款無效 。 ? 在證明有故意不當(dāng)行為或未按要求提交單證的情況下，實(shí)行 無限制的承運(yùn)人責(zé)任 或是通過 特別約定提高限額 。 1929年 《 華沙公約 》 消費(fèi)者索賠期限與訴訟期限 ? 行李： 3日； ? 貨物： 7日（延誤： 14日） 。 ? 人身損害： 2年。 航空運(yùn)輸?shù)脑V訟時(shí)效期間為 2年， 自民用航空器到達(dá)目的地點(diǎn)、 應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)或者運(yùn)輸終止之日起算。 1929年 《 華沙公約 》 原告有 選擇管轄國 的權(quán)利（四選一） ： ? 承運(yùn)人住所地法院； ? 承運(yùn)人主要營業(yè)地法院； ? 簽訂合同的承運(yùn)人營業(yè)機(jī)構(gòu)所在地法院； ? 目的地法院。 1955年 《 海牙議定書 》 簡化了有關(guān)運(yùn)輸憑證的要求； 增加了突破責(zé)任限額的前提 ——故意不當(dāng)行為 ——的定義； 乘客傷亡賠償責(zé)任限額增加了一倍 :$16600。 關(guān)于承運(yùn)人的規(guī)定可以適用于承運(yùn)人的雇員及代理人。 1961年 《 瓜達(dá)拉哈拉公約 》 ? 該公約補(bǔ)充了華沙公約，規(guī)定華沙 /海牙規(guī)則如何適用于 非締約承運(yùn)人 履行承運(yùn)的情形，包括租賃及航空器的互換。 ? 締約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人 1966年 《 蒙特利爾臨時(shí)協(xié)議 》 ? 1955年 10月美聯(lián)航空難 ? 1960年 1月哥倫比亞航空難 1966年 《 蒙特利爾臨時(shí)協(xié)議 》 ? 這 實(shí)際上 并不是 一份真正的 政府間的協(xié)定 ，而是以美國民用航空委員會為一方當(dāng)
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