試論我國(guó)實(shí)際承運(yùn)人制度的完善-閱讀頁(yè)
2025-05-16 08:20本頁(yè)面
【正文】 格式 論文 物到達(dá)船舶裝貨港至貨物離開(kāi)船舶卸貨港期間履行或承諾履行承運(yùn)人任何義務(wù)的履約方。與我國(guó)的實(shí)際承運(yùn)人制度相比，海運(yùn)履約方制度在諸多方面存在著更合理和先進(jìn)之處： （一）明晰了海運(yùn)履約方的含義、擴(kuò)大了主體范圍 由于避免使用爭(zhēng)議較大的“委托”一詞，而以“履行或者承諾履行”及“直接或者間接在承運(yùn)人的要求、監(jiān)督、控制下”代替，海運(yùn)履約方的含義相較于實(shí)際承運(yùn)人更加明確、主體范圍也更加廣泛。由此，因?qū)嶋H承運(yùn)人定義不明而導(dǎo)致的爭(zhēng)議將不復(fù)存在。而海運(yùn)履約方的義務(wù)依據(jù) 19 條可以概括為對(duì)于其履行或者承諾履行的相關(guān)義務(wù)負(fù)有承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)有的責(zé)任。 word 格式 論文 鑒于海運(yùn)履約方制度相較于實(shí)際承運(yùn)人制度的種種先進(jìn)之處 ，有學(xué)者建議將其中的履約方制度吸收到我國(guó)的法律中來(lái)。 二是雖然海運(yùn)履約方制度確定了港口經(jīng)營(yíng)人的法律地位 ，利于其恰當(dāng)?shù)囊?guī)避風(fēng)險(xiǎn)，但是也增加了港口經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)法律責(zé)任的幾率。 三是加重了承運(yùn)人的責(zé)任。 因此，在目前的情況下，筆者主張可以對(duì)我國(guó)的實(shí)際承運(yùn)人制度加以完善，但沒(méi)有必要全盤(pán)更改。 （一）定義條款 實(shí)際承運(yùn)人可以定義為是指直接或者間接地根據(jù)與承運(yùn)人之間的協(xié)議，履行或者承諾履行承運(yùn)人義務(wù)的人。 （二）責(zé)任條款 將第 61 條更改為：“實(shí)際承運(yùn)人僅對(duì)自己履行的運(yùn)輸負(fù)責(zé)?！边@種規(guī)定可以使實(shí)際承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)更加明確，避免爭(zhēng)議的產(chǎn)生。
規(guī)章制度相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1