【正文】 1 第一章 前言 工程概況 中原路東起前進路 ,西至長虹路 ,為城市主干道 ,是襄樊火車站的主要出入道路 .道路全長 米 ,歸規(guī)劃紅線寬度為 50 米 .該路依次與前進路、春園路、七里河路、長虹路等幾家主干道相交。沿線有臥龍飯店、鐵路醫(yī)院、汽車站、華悅酒店、規(guī)劃局、建材大市場、襄樊學院、高新地稅分局等幾十家單位。 本次施工內(nèi)容包括： K0+000K2+（全長 米）范圍內(nèi)的機動車道、非機動車道、人行道、排水系統(tǒng)、附屬設施等。 項目概述 道路工程概況 標準橫斷面設計： 在維 持現(xiàn)狀道路總寬度的基礎上，針對不同的路段對現(xiàn)狀標準橫斷面進行調(diào)整。 前進路 春園路段： 米（人行道） +7 米（非機動車道） +米（綠化帶） +15 米（機動車道） + 米（綠化帶） +7 米（客運專用道） + 米（綠化帶） + 米（自行車道） + 米（人行道）=4650 米。 春園路 七里河橋： 米（人行道） +7 米（非機動車道） +米（綠化帶） +15 米（機動車道） + 米（綠化帶） +7 米（非機動車道） + 米（人行道） =50 米； 七里河橋段 長虹路段：維持現(xiàn)狀標準橫斷面 形式。 4 米（人行道） +39 米（機動車道） + 米（人行道） = 米。 2 其中，機動車道雙向橫坡，橫坡度為 %；綠化帶單向橫坡，橫坡度為 04%；非機動車道單向橫坡，橫坡度為 2%；人行道單向橫坡，橫坡度為 1%。 路面結(jié)構設計： 機動車道路面結(jié)構如下： 5 ㎝ AC— 16（Ⅰ）普通瀝青混凝土 +7 ㎝ AC— 25（Ⅰ）普通瀝青混凝土 +土工格柵 +處理后的水泥砼路面； 舊砼需破除的部分和機動車道由 14米加寬為 15米后兩側(cè)各 米寬的部分，重新按設計高程修建砼板并加鋪面層，結(jié)構如下： 5 ㎝ AC— 16（Ⅰ）普通瀝青混凝 土 +7 ㎝ AC— 25（Ⅰ）普通瀝青混凝土 +土工格柵 +22 ㎝抗折 砼板 +20 ㎝ C15 砼墊層 +土基壓實。 客運專用道路面結(jié)構如下： 位于前進路 春園路段北側(cè)，該車道專供大型客運車輛通行，設計使用年限 15 年。路面結(jié)構如下： 4 ㎝ AC— 13（Ⅰ）普通瀝青混凝土 +6 ㎝ AC— 20（Ⅰ）普通瀝青混凝土 +土工格柵 +18 ㎝水泥穩(wěn)定碎石 +18 ㎝水泥穩(wěn)定砂礫石 +土基壓實。前進路 春園路段北側(cè)綠化帶斷開口、單位出入口等處路面結(jié)構同上述結(jié)構。 非機動車道路面結(jié)構如下： 3 ㎝ AC— 13（Ⅰ）普通瀝青混凝土 +5 ㎝ AC— 20（Ⅰ） 普通瀝青混凝土 +16 ㎝水泥穩(wěn)定碎石 +16 ㎝水泥穩(wěn)定砂礫石 +土基壓實。綠化帶斷開口、支路口、單位出入口等處路面結(jié)構同上述結(jié)構。 K1++993南側(cè)非機動車道和 K1++機動車道現(xiàn)狀為水泥路路面，采用以下結(jié)構： 3 ㎝ AC— 13（Ⅰ）普通瀝青混凝土 +5 ㎝ AC— 20（Ⅰ）普通瀝青 3 混凝土 +土工格柵 +處理后的水泥砼路面。 自行車道路面結(jié)構如下： 位于前進路 春園路段北側(cè)，采用彩色瀝青路面。路面結(jié)構為： 4㎝ AC— 13（Ⅰ）鐵銹紅瀝青混凝土 +15 ㎝水泥穩(wěn)定碎石 +15 ㎝水泥穩(wěn)定砂 礫石 +土基壓實。自行車道在單位大門口處斷開，并在斷開兩側(cè)設坡度，坡度為 %。 人行道路面結(jié)構如下： 前進路 春園路段： 200*100*60mm 紅色砼預制磚（芝麻灰花崗巖點綴） +3 ㎝ M5 水泥砂漿 +15 ㎝砼墊層 +土基壓實。鋪裝寬度按照現(xiàn)狀人行道寬度鋪裝。 春園路 七里河橋段： 200*100*60mm 紅色砼預制磚 +3 ㎝ M5 水泥砂漿 +15 ㎝砼墊層 +土基壓實。鋪裝寬度按照現(xiàn)狀人行道寬度鋪裝。綠化帶上的站臺鋪裝同本結(jié)構。 七里河橋段 長虹路段保留原人行道鋪裝。 交叉口路面結(jié)構如下： 春園路及七里河橋交叉口將瀝青路面 破除后，新建瀝青砼路面。結(jié)構如下： 5 ㎝ AC— 16（Ⅰ）普通瀝青混凝土 +7 ㎝ AC— 25（Ⅰ）普通瀝青混凝土 +土工格柵 +18 ㎝水泥穩(wěn)定碎石 +18 ㎝水泥穩(wěn)定砂礫石+16 ㎝水泥穩(wěn)定天然砂礫石 +土基壓實。 長虹路交叉口：同機動車道路面結(jié)構，將舊砼板綜合處治后加鋪12 ㎝瀝青面層。需加鋪至 K2+（已建長虹路車行道邊線），與已建瀝青順接。 排水工程概況 新建收水井機動車道邊采用雙立篦式收水井，人行道邊采用單立篦式收水井。新建收水支管采用 D450 鋼筋砼平口管， i=%，管道起點覆土不小于 米。所有 檢查井更換井蓋、井座，高程按設計路 4 面調(diào)整。 附屬設施概況 路緣石：人行道、綠化帶緣石規(guī)格為 80*40*20 ㎝，采用光面 C30砼預制；人行道緣石在設自行車道的路段露出路面 15 ㎝，其余路段露出路面 20 ㎝；綠化帶緣石露出路面 25 ㎝。 無障礙設計：人行道在單位大門、支路口處斷開，斷開口設無障礙坡道，并設隔離柱。人行道上設盲道，盲道寬度 米。 公交站臺：現(xiàn)狀有 5 對公交站臺，均為直線式站臺，七里河橋以東有 4 對，設于綠化帶上：七里河橋以西有 1 對，設于人行道上。本次施工前進路 春園路段的 2 對站臺仍維持現(xiàn)狀，設 于綠化帶上；春園路 七里河橋段的 2 對站臺移至人行道上，采用直線式站臺，站臺長度 30 米，進出口處綠化帶斷開（寬度 10 米）；七里河橋 長虹路段的 1 對站臺仍維持現(xiàn)狀。 護欄：客運專用道和自行車道之間的綠化帶在靠自行車到一側(cè)及斷開處設鐵藝護欄，高度為 70 ㎝。在人行道內(nèi)側(cè)設鐵藝護欄，高度為 米。 消火栓：現(xiàn)狀舊消火栓需要更換，新裝消火栓交錯布置于人行道上，距人行道緣石 米，消火栓單側(cè)間距 120 米。 工程實施目標 質(zhì)量 嚴格按國家施工規(guī)范及施工圖紙要求施工，貫徹執(zhí)行 ISO9000系列標準，確保 本工程達到市級優(yōu)質(zhì)工程。 工期 本工程計劃開工日期 2021年 3 月 10日 ,計劃竣工日期 2021年 6月 30 日 ,總工期為 113 日歷天。 5 安全 嚴格執(zhí)行安全管理制度，采取有效的防范措施，杜絕死亡重傷事故，工傷頻率控制在 ‰范圍內(nèi)。 第二章 總體施工布署 組織機構 為確保優(yōu)質(zhì)、高速、安全、文明地完成本工程的施工建設任務，我單位將本工程列為重點工程，為確保各主要工作目標實現(xiàn)，我單位成立 “ 中原路改建 工程項目經(jīng)理部”，代表法人全面履行工程合同，負責整個工程施工過程中的組織、指揮、協(xié)調(diào) 與控制。 項目經(jīng)理部由管理層和作業(yè)層組成，管理層主要負責組織管理、協(xié)調(diào)控制和對外等事宜。作業(yè)層主要負責現(xiàn)場施工。 項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理一名，主要職責是確保項目目標的實現(xiàn)，保證業(yè)主或工程師滿意 。制定項目總體控制計劃和階段性目標 。組織精干高效的項目管理班子 。及時決策 。履行合同義務，監(jiān)督合同執(zhí)行，處理合同變更。 項目技術負責人一名，其主要職責是組織有關人員熟悉審查施工圖，組織相關人員參加圖紙會審，做好各分部分項工程的技術交底和審核安全技術交底，主持工程的測量、復查、組織對隱蔽工程的驗收，組織相關人員對施工工程定期 質(zhì)量檢查，對工程質(zhì)量事故作出合理分析，妥善處理并向監(jiān)理工程師匯報，組織質(zhì)量學習小組活動和定期對技術工人進行講座或坐談，交流心得并作好記錄。 項目組織機構如下： 6 第三章 施工總平面布置 總平面布置 根據(jù)業(yè)主提供的總平面圖和現(xiàn)場踏勘及施工總平面圖，進行平面布置安排，我單位將充分利用場區(qū)空地，做好臨時設施的搭建 ,待場地平整及夯實壓實后 ,部分臨時設施轉(zhuǎn)入場地。我們將匯同業(yè)主意見，對本施工平面布置進行適當調(diào)整。 臨 建設施布置 本工程交通比較便利。根據(jù)施工現(xiàn)場生產(chǎn)生活需要，生產(chǎn)區(qū)主要項目經(jīng)理 :鄒萬能 技術負責人：孔武英 施工員：王民安 測量員：孫玉海 材料員：劉淑敏級政 質(zhì)檢員：曹 玲 安全員：崔海玲 各施工隊 7 布置碎石、砂、磚堆場等設施，生活區(qū)擬布置辦公室、會議室、管理人員宿舍、民工宿舍、食堂、庫房等； 總平面管理措施 施工現(xiàn)場必須統(tǒng)籌安排，科學管理，形成總平面管理制度及場區(qū)管理條例。材料入場必須有秩序、有組織的進行，禁止隨意堆放，并及時清除剩余材料，并派專人清理場地。 為充分合理地利用空間，使現(xiàn)場處于整齊有序的狀態(tài)，施工平面實施動態(tài)管理，總平面的分配和統(tǒng)一管理是協(xié)調(diào)各專業(yè)對總平面使用的重要問題。對總平面的分配和使用堅持以下原則： ； 原則； 。 第四章 主要分布分項工程施工方法 施工方案 施工段的劃分 由于本工程工程量大，工期緊，為確保工程優(yōu)質(zhì)高效按期完工，擬將工程劃分為 一 個 工區(qū) ， 各工區(qū)下設施工流水段， 各流水段間充分利用有效的時間和空間 , 科學地組織交叉作業(yè)和平行作業(yè)。 總體施工流程安排 施工準備 → 舊 砼板綜合處治 → 交叉口施工 → 玻纖土工格柵鋪設 → 機 動車道瀝青砼攤鋪 → 排水 工程 施工 → 非機 動車道水泥穩(wěn)定 砂礫石 基層 → 非機動車道水泥穩(wěn)定 碎石 基層 → 非機動 8 車道瀝青砼 面層攤鋪 → 自行車道彩色瀝青砼攤鋪 → 路緣石安裝 → 人行道工程 → 附屬設施 → 清場 交通組織設計 采取分段分期全封閉方式組織施工。其中：火車站至長途客運站出口之間一段，一期全封閉施工（長途客運站出口處留通道保證車輛正常出入），爭取在 30 天左右完成。二期將長途客運站出口至春園路口之間一段 全封閉進行施工。從春園路口至長虹路口之間一段，全封閉施工機動車道（七里河路口留通道 ），爭取在 50 天內(nèi)完成，然后再施工非機動車道和人行道。 主要分布分項工程施工方法及施工工藝 舊砼路面綜合處治 方案 綜合處治的施工順序 綜合處治方案確定 —— 破除砼板 —— 整板翻修 —— 鉆孔壓漿 —— 銑刨錯臺 —— 清縫灌縫 —— 檢查驗收 —— 清掃路面 先了解現(xiàn)有路面現(xiàn)狀，確定處治方案，應對老砼路面進行路面狀況調(diào)查和評定。采取現(xiàn)場目測調(diào)杳，逐板統(tǒng)計存在的病害，評定老砼路面狀況：采用貝克曼梁逐板測定彎沉，逐板確定綜合處治方案。 實測彎沉控制分為實測單點彎沉值和實測板間彎沉差兩個控制指標。 ○ 1實測單點彎沉值控制指標 Lr≤ 14 102mm,不予處理 14 102mm＜ Lr≤ 40 102mm，鉆孔壓漿 Lr＞ 40 102mm，整板翻修 ○ 2實測板間彎沉差控制指標 鉆孔壓漿后兩相鄰板間實測彎沉差控制在 6 102mm 以內(nèi)，否則 9 應對彎沉值大的板進行復壓漿，直至達到要求為止。 外觀病害控制 (1)砼板上有縱向、橫向或斜向裂縫，采取整板翻修。 (2)砼板邊嚴重剝落和破碎，應將剝落破碎部分切除，作全深度補塊。 (3)砼板邊輕度 剝落，應將剝落的表面清理干凈，用瀝青混合料補平整。 (4)砼板上有角隅斷裂的，先按破裂面的大小確定切割范圍，切割面積的圖形邊線，應與路中心線平行或垂直，切割后，鑿除破損部分，作全深度補塊?；鶎硬涣紩r，可采用 C15 砼補強基層。（厚度不小于 15cm） (5)砼板有明顯接縫料剝落、唧泥和板底脫空現(xiàn)象的，采取鉆孔壓漿。 （ 6） 砼板有明顯沉陷、錯臺現(xiàn)象的，采取鉆孔壓漿。 （ 7） 砼板有嚴重錯臺（高差大于 10mm）現(xiàn)象的，采取人工銑刨、磨平機磨平。 （ 8） 砼板有明顯拱起、脹起，但面板完好現(xiàn)象的，先將拱起板塊兩側(cè)近 1～ 2 條 橫縫切寬，待應力充分釋放后切除拱起端，將砼板塊恢復原位，并作灌縫處理。 （ 9） 砼板有整板翻修的，應對其相鄰板作檢查，若存在脫空現(xiàn)象的，需作鉆孔壓漿處理。 （ 10） 砼板有個別坑洞現(xiàn)象，先按坑洞大水進行切割，切割面積的圖形邊線，應與路中心線平行或垂直。鑿除砼深度不得小于 10cm，用環(huán)氧樹脂補平。 （ 11） 其它一些非結(jié)構性破壞，如表面起皮、露骨、剝落、麻面等，由于對整個路面結(jié)構承載力和行車舒適影響不大，不予特殊處 10 理。 （ 12） 砼板病害處治完后，應對所有縱、橫縫作清縫灌縫處理。 整板翻修及全深度補塊 整板翻修施工 工藝流程 確定破碎板 —— 舊砼板破碎 —— 清運 —— 清掃基層基層處理 —— 澆筑砼 —— 養(yǎng)生 —— 檢查清場 砼設計抗壓強度 30 Mpa，抗折強度不小于 Mpa?；鶎硬涣紩r，采用 15cm 厚 C15 砼補強基層。 鉆孔壓漿 工藝流程 脫空位置檢測 —— 制漿設備配置 —— 布置注漿鉆孔施工 —— 制漿 —— 壓漿 —— 養(yǎng)生 —— 封堵效果檢測 —— 封孔清場 材料要求 1．水泥： 級普硅水泥。 ：Ⅰ級粉煤灰。 ： R24Ⅰ型早強減水劑、膨脹