【正文】 本 科 畢 業(yè) 論 文 汽車空調(diào)的選型與布置 SELECTION AND ARRANGEMENT OF AUTOMOTIVE AIRCONDITION 1 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的 學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對(duì)本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字 化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。 作者簽名： 日 期： 2 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 3 注 意 事 項(xiàng) （論 文）的內(nèi)容包括： 1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作） 2）原創(chuàng)性聲明 3）中文摘要（ 300 字左右）、關(guān)鍵詞 4）外文摘要、關(guān)鍵詞 5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入） 6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論 7）參考文獻(xiàn) 8）致謝 9）附錄（對(duì)論文支持必要時(shí)） ：理工類設(shè)計(jì)（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于 1 萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于 萬字。 ：任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。 、圖表要求： 1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工 整，打印字體及大小符合要求，無錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請(qǐng)他人代寫 2）工程設(shè)計(jì)類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫 3）畢業(yè)論文須用 A4 單面打印，論文 50 頁以上的雙面打印 4）圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上 5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔 1）設(shè)計(jì)（論文） 2）附件：按照任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂 3）其它 4 汽車空調(diào)的選型與布置 摘要 汽車空調(diào)的普及與創(chuàng)新 ，是提高汽車競爭能力的重要手段之一。近年來，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對(duì)于汽車的舒適性、可靠性和安全性的要求也在不斷提高，而汽車空調(diào)能大大的提高汽車的乘坐舒適性。因此，對(duì)汽車空調(diào)的研究與開發(fā)特別重要。 本文對(duì)汽車空調(diào)的特點(diǎn)、原理、結(jié)構(gòu)以及功能進(jìn)行了闡述，并針對(duì)某品牌汽車，計(jì)算出夏天所需的制冷量，據(jù)此計(jì)算壓縮機(jī)的排量與軸功率、冷凝器與蒸發(fā)器的傳熱面積以及膨脹閥功率，并選擇相應(yīng)的裝置，最后對(duì)其進(jìn)行布置設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵字： 壓縮機(jī) 冷凝器 蒸發(fā)器 膨脹閥 匹配 布置 5 SELECTION AND ARRANGEMENT OF AUTOMOTIVE AIRCONDITION Abstract The popularity and innovation of automotive airconditioning is one of the important means to improve the petitiveness of the car. In recent years, with the development of the automotive industry and the improvement of people39。s living standards,people is increasing their requirements for vehicle fort, reliability and safety , while the automotive air conditioning can greatly improve vehicle ride fort. So, it is particularly important to research and develop automotive airconditioning . In this paper, the characteristics , principles, structure, and function of automotive airconditioning are addition, I will calculate and design pressor, condenser, evaporator and expansion valve for a certain brand of car. Key words:pressor condenser evaporator expansion valve match arrangement 6 目錄 第一章 緒論 ............................................................................................................................. 7 ....................................... 7 ..................................................... 9 第二章 空調(diào)概述 ........................................................ 10 ...................................................... 10 ...................................................... 11 ...................................................... 12 汽車空調(diào)的原理 ..................................................... 13 第三章 空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 ............................................... 15 ............................................................ 15 .................................................... 15 ........................................................ 17 .................................................. 18 制冷劑選擇 .................................................... 18 壓縮機(jī)的計(jì)算與選擇 ............................................ 19 蒸發(fā)器的計(jì)算與選擇 ............................................ 26 冷凝器的計(jì)算與選擇 ............................................ 33 膨脹閥選擇 .................................................... 39 第四章 汽車空調(diào)的布置 ................................................. 42 ...................................................... 42 ................................................ 43 結(jié)論 ...................................................................... 45 致謝 ...................................................................... 46 參考文獻(xiàn) ................................................................. 47 7 第一章 緒論 汽車空調(diào)的 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級(jí)到高級(jí)，由單一功能到多功能的 5個(gè)階段。 第一階段 單一取暖階段。 1925 年 ,在美國首先出現(xiàn)了利用汽車?yán)鋮s水通過加熱器取暖的方法。 1927 年，在美國紐約市場上出現(xiàn)了第一臺(tái)汽車空調(diào)裝置，當(dāng)時(shí)轟動(dòng)了世界各國汽車制造商。實(shí)際上，這種裝置并不能算是真正的空調(diào)，只能稱之為“加熱器”，只是在汽車車廂內(nèi)增加了熱量，在寒冷的季節(jié)里，能起到一定的保暖作用。該系統(tǒng)直到 1948 年才在歐洲出現(xiàn)。而日本在 1954 年才開始使用加熱器取暖。目前，在寒冷的北歐、亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍 然使用單一取暖系統(tǒng)。 第二階段 單一制冷階段。 1938 年，美國人帕爾德發(fā)明了汽車空調(diào)，他受到電冰箱原理的啟發(fā)，利用電冰箱“冷氣”的原理，在一輛老爺車上進(jìn)行了試驗(yàn)。又于 1939 年，將改進(jìn)后的冷氣機(jī)安裝在美國福特汽車公司制造的林肯 V12 型轎車中，效果很好。 1940 年，美國通用汽車帕克公司（ Packard）第一次將機(jī)械制冷用于車用空調(diào)，為世界汽車空調(diào)市場開辟了發(fā)展道路。由于第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，汽車空調(diào)的發(fā)展遇到了阻礙。二戰(zhàn)結(jié)束后，汽車空調(diào)的實(shí)用化、普及化開始發(fā)展起來。戰(zhàn)后的美國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，特別是因 1950年美國石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的帶有制冷效果的汽車，而使單一降溫的空調(diào)汽車得以迅速發(fā)展起來。歐洲、日本轎車到 1957 年才加裝這種單一制冷的空調(diào)。單一降溫汽車空調(diào)目前仍在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用。 第三階段 冷暖一體化階段。 1954 年，通用汽車公司首先在（ NASH）牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)，至此，汽車空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的改進(jìn)，目前的冷熱一體空調(diào)基本上均具有加熱、降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等功能。這種方式目前仍然在大量的經(jīng)濟(jì)型汽車上使用，是目前使用量最大的 一種方式。 第四階段 自動(dòng)控制階段。冷暖一體汽車空調(diào)仍然需要人工操作，很顯然，這增加了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)，控制效果也不大理想。于是，自動(dòng)控制空調(diào)裝置應(yīng)運(yùn)而生。自動(dòng)空調(diào)裝置只要預(yù)先設(shè)定溫度，就能自動(dòng)的在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)工作。系統(tǒng)根據(jù)傳感器檢測到的車內(nèi)、車外環(huán)境的溫度等信息，自動(dòng)地控制空調(diào)系統(tǒng)各部件工作，達(dá)到調(diào)控車內(nèi) 8 溫度和其他功能的目的，減少了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 自從冷暖一體化空調(diào)出現(xiàn)后，通用汽車就著手研究自動(dòng)控制的汽車空調(diào)，并于 1964年首先安裝在卡迪拉克（ CADILLAC）牌轎車上。緊接著通用、福特 、克萊斯勒三大汽車公司競相在各自的高級(jí)轎車上安裝。 1971 年以后，日本豐田汽車公司的世紀(jì)、皇冠，英國的勞斯萊斯以及德國的梅賽德斯 — 奔馳等豪華高級(jí)轎車中，都分別安裝了自動(dòng)汽車空調(diào)設(shè)備。 第五階段 微機(jī)控制階段。 1973 年，美國通用汽車公司和日本五十鈴汽車公司（后合并到三菱集團(tuán)）一起聯(lián)合研制由微型計(jì)算機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，并于 1977