汽車空調(diào)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)論文(已修改)
2025-07-07 14:54 本頁(yè)面
【正文】 畢 業(yè) 論 文論文題目：凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)電控元件的檢測(cè)與結(jié)果分析 系 部： 汽車工程系 專業(yè)名稱： 汽車電子 班 級(jí)： 101051 學(xué) 號(hào)： 37 姓 名： 吳濤 指導(dǎo)教師： 郭偉東 完成時(shí)間： 2013 年 5 月 17 日目 錄一、緒論..................................................1（一）電控發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史........................ .......1（二）電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)越性及發(fā)展前景....... ....... ........3二、凱美瑞 電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的檢測(cè)與結(jié)果分析...... ........3（一）凱美瑞主要傳感器的工作原理............... ......... 3（二） 凱美瑞電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的檢測(cè)方法與結(jié)果分析.... .... 6三、凱美瑞電控發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的檢測(cè)與結(jié)果分析....... ........ 8（一）凱美瑞主要執(zhí)行器的工作原理.............. .......... 8（二） 凱美瑞電控發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的檢測(cè)方法與結(jié)果分析.. ...... 11四、凱美瑞電控發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的檢測(cè)與結(jié)果分析........ ........ 13（一） 凱美瑞電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及檢修注意事項(xiàng).... ..... 13（二） 凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的檢測(cè)方法與結(jié)果分析.．．．．．.．. 14五、凱美瑞電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例分析與處理... .. .. ......... 15（一） 發(fā)動(dòng)機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮..... .. .. .. .. .....15（二） 由于拆裝不良導(dǎo)致故障警告的亮............ .......... 16（三） 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障.......... ....................17六、凱美瑞電控發(fā)動(dòng)機(jī)的維修注意事項(xiàng)........... .. .........18結(jié)束語(yǔ).................. .. ......................... ....19參考文獻(xiàn)............................. .............. .....20凱美瑞電控發(fā)動(dòng)機(jī)元件檢測(cè)與結(jié)果分析摘要：本論文圍繞著凱美瑞電控發(fā)動(dòng)機(jī)元件檢測(cè)與結(jié)果分析這一話題進(jìn)行研究和探討，從電控發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史談起，延伸到電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)越性及發(fā)展前景，介紹和分析了凱美瑞電控發(fā)動(dòng)機(jī)及其元件，最后總結(jié)凱美瑞電控發(fā)動(dòng)機(jī)元件檢測(cè)與結(jié)果分析的注意事項(xiàng)。關(guān)鍵詞：凱美瑞；傳感器；執(zhí)行器；ECU；元件檢測(cè)；結(jié)果分析一、緒論（一） 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史 1952 年，德國(guó)戴姆勒——奔馳300I 型賽車裝用了Bosch 公司生產(chǎn)的第一臺(tái)。機(jī)械控制式汽油噴射裝置，它采用氣動(dòng)式混合氣調(diào)節(jié)器控制空燃比，向氣缸內(nèi)直接噴射。1958 年，德國(guó)成批生產(chǎn)的Mercedes220S 型轎車裝備了Bosch 公司和Kugerfischer 公司共同研制和生產(chǎn)的帶油量分配器的進(jìn)氣管汽油噴射裝備。它采用雙柱塞噴油泵，經(jīng)兩個(gè)油量分配器將燃油均勻地分配到六個(gè)噴油器，噴向進(jìn)氣口，雙聯(lián)凸輪使噴油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)中向各器之間具有一定傳動(dòng)化的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，并且進(jìn)氣空氣溫度調(diào)節(jié)器、空氣壓力修正傳感器及帶附加空氣控制滑閥的冷卻水溫度調(diào) .器對(duì)燃油量進(jìn)行修正，用電磁鐵直接作用于噴油泵調(diào)節(jié)齒桿的方法實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)加濃。20 世紀(jì)60 年代以前，車用汽油噴射裝備大多采用機(jī)械式柱塞噴射泵，其結(jié)構(gòu)和工作原理與柴油機(jī)噴油泵十分相似，控制功能也是借助于機(jī)械裝置實(shí)現(xiàn)的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，因此發(fā)展緩慢，技術(shù)上無(wú)重大突破，應(yīng)用范圍也僅僅局限于賽車和為數(shù)不對(duì)的追求高速和功率的豪華轎車上。在車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域內(nèi)化油器仍占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。20 世紀(jì)60 年代，一些發(fā)達(dá)國(guó)家中，隨著汽車數(shù)量與日俱增，汽車排氣對(duì)大氣的污染日趨嚴(yán)重，歐、美、日各國(guó)相繼制定了嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)，限制尾氣中CO、HC 和NO 等有害物質(zhì)的排放。20 世紀(jì)70 年代初，受能源危機(jī)沖擊的影響，各國(guó)又制定了汽車燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)。兩種法規(guī)的要求逐年提高，愈來(lái)愈嚴(yán)格，已達(dá)到傳統(tǒng)的機(jī)械化油器和分器點(diǎn)火難以勝任的地步，迫使世界汽車工業(yè)尋求各種技術(shù)途徑，實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)油和減少排放污染。于是，人們繼續(xù)探索較柱塞噴射泵結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，控制更方便，并無(wú)需驅(qū)動(dòng)的機(jī)械
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