物流師資格考試試卷(已修改)
2025-01-09 22:00 本頁(yè)面
【正文】 編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第8頁(yè) 共8頁(yè)物流師資格考試（B卷）（第一部分）一、 判斷題：（，共20分）1． 生產(chǎn)企業(yè)只有實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化作業(yè)才可實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。2． 在物流戰(zhàn)略方案中，專業(yè)型物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，其功能整合程度高。3． 時(shí)間序列預(yù)測(cè)法可以采用定量的方法求出預(yù)測(cè)結(jié)果。4． 包裝的規(guī)格和托盤、集裝箱關(guān)系密切，在制定包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，只需與托盤、集裝箱規(guī)格相符即可。5． 物流成本管理的前提是編制物流成本管理預(yù)算。6． 在合理組織流通活動(dòng)中，實(shí)行商物分離是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需求。7． 物流活動(dòng)水平與社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平成正比，生產(chǎn)力水平愈高，對(duì)物流系統(tǒng)的要求也愈高。8． 物流系統(tǒng)中的“物”，可以改變其性質(zhì)、尺寸、形狀。同時(shí)創(chuàng)造“物”的形質(zhì)效果。9． 企業(yè)規(guī)?；枪?yīng)鏈管理時(shí)代所呈現(xiàn)的特征之一。10．物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、陪送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)是獨(dú)立存在、互不相干的。11．分析各個(gè)對(duì)象在物流市場(chǎng)中所占的份額，并提出對(duì)應(yīng)不同對(duì)象的戰(zhàn)略和策略方案的分析方法稱為時(shí)間結(jié)構(gòu)分析。12．供應(yīng)鏈僅是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化、降低物流成本的手段和工具。13．按照“物流成本冰山說(shuō)”，企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用小于企業(yè)向外支付的委托物流費(fèi)用。14．物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用就是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。15．物流系統(tǒng)分析的目的在于運(yùn)用定性和定量分析方法，以尋求解決特定問(wèn)題的最優(yōu)策略。16．構(gòu)成物流服務(wù)的子系統(tǒng)功能之間存在協(xié)調(diào)關(guān)系。17．裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)在物流活動(dòng)轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。18．裝卸搬運(yùn)活性是指“從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變成裝卸狀態(tài)的難易程度”19．物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素是指：輸出、輸入、限制和反饋。20．穩(wěn)定型物流戰(zhàn)略屬于按物流戰(zhàn)略行為劃分的物流戰(zhàn)略方案。21．銷售物流，又叫做分銷物流（Physical Distribution），是銷售過(guò)程中的物流活動(dòng)。22．在產(chǎn)品成本計(jì)算的基礎(chǔ)上，按物流領(lǐng)域、物流功能分別設(shè)置二級(jí)、三級(jí)明細(xì)帳的物流成本核算方法，屬于獨(dú)立的物流成本核算體系。23．配送物流戰(zhàn)略、JIT物流戰(zhàn)略以及VMI物流戰(zhàn)略實(shí)際上都可以實(shí)現(xiàn)無(wú)庫(kù)存經(jīng)營(yíng)，因此也都可以是無(wú)庫(kù)存分銷物流戰(zhàn)略。24．VMI，即VendorManaged Inventory，就是銷售商掌握用戶庫(kù)存，是供應(yīng)鏈物流管理情況下新出現(xiàn)的分銷物流方式。25．庫(kù)存的有效面積是儲(chǔ)存物資所占的面積。26．對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配的作業(yè)是流通加工業(yè)務(wù)的范圍。27．倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃和物資存儲(chǔ)計(jì)劃實(shí)際上是同一概念，都是對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行安排和計(jì)劃。28．倉(cāng)容物資存儲(chǔ)定額實(shí)在一定條件下，單位面積允許合理儲(chǔ)存物資的最高數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。29．倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程中的第一階段，即入庫(kù)過(guò)程，主要包括貨物的接運(yùn)和驗(yàn)收入庫(kù)環(huán)節(jié)。30．現(xiàn)代庫(kù)存控制的任務(wù)是用最小的儲(chǔ)備量保證供應(yīng)，不缺貨，謀求“保證供應(yīng)，而又是最小的儲(chǔ)備量”。31．集裝單元化技術(shù)是物流管理硬技術(shù)與軟技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。32．物流系統(tǒng)的本量利分析標(biāo)明，若其它因素保持不變，當(dāng)單價(jià)下降時(shí)，相應(yīng)會(huì)降低保本點(diǎn)和保利點(diǎn)。33．運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素。通常，運(yùn)輸成本是隨著距離增長(zhǎng)而減少，即遵循遞減原則。34．運(yùn)輸企業(yè)是基礎(chǔ)性和社會(huì)性行業(yè)，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的微利性甚至不盈利性是一個(gè)主要特征，因而盈虧平衡分析對(duì)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果評(píng)價(jià)不十分適用。35
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