【正文】 七夕，古今詩人慣詠星月與悲情。吾生雖晚，世態(tài)炎涼卻已看透矣。情也成空，且作 “揮手袖底風(fēng) ”罷。是夜，窗外風(fēng)雨如晦，吾獨(dú)坐陋室，聽一曲《塵緣》，合成詩韻一首，覺放諸古今，亦獨(dú)有風(fēng)韻也。乃書于紙上。畢而臥。凄然入夢。乙酉年七月初七。 嘯之記。 0 03 助理物流師資格認(rèn)證考試試卷（全真） （第一部分） 一、判斷題：（正確畫 A，錯(cuò)誤畫 B；每題 分，共 20 分） 1．隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，物流服務(wù)的需求由質(zhì)量型需求向數(shù)量型需求轉(zhuǎn)化。 2．運(yùn)輸需求主要包括區(qū)域間的貨物運(yùn)輸和城市內(nèi)的商品配送。 3．招 標(biāo)采購主要從便捷靈活的角度，注重對(duì)供應(yīng)商們?cè)谖锪蟽r(jià)格、質(zhì)量的比較選擇。 4．與 JIT 配合的訂貨批量是小批量供貨。 5．從物流過程來看，生產(chǎn)者到消費(fèi)者的銷售渠道環(huán)節(jié)最少，物流過程的可控制性比較強(qiáng)。 6．直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)作業(yè)進(jìn)行的因素是包裝材料的選擇。 7．物流成本管理的前提是編制物流成本預(yù)算。 8．物流服務(wù)可以創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用。 9．物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。 10．準(zhǔn)時(shí)配送方式要求有很高水平的配送系統(tǒng)來實(shí)施。 11．貫徹“先進(jìn)先 出”原則是倉庫合理存放貨物的基本要求。 12．生產(chǎn)企業(yè)中成品倉庫的庫存屬于生產(chǎn)庫存。 13．物流信息的有效管理是現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)和依據(jù)。 14．物流信息不僅對(duì)物流活動(dòng)具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個(gè)供應(yīng)鏈和使整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)效率化的功能。 15．物流系統(tǒng)所涉及的相互獨(dú)立的不同企業(yè)之間進(jìn)行信息交換，應(yīng)根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)，建立自己的標(biāo)準(zhǔn)。 16．退貨入庫的商品因已經(jīng)過檢驗(yàn)，所以入庫時(shí)無需再檢驗(yàn)。 17．在計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)化倉庫中，沒有貨位的牌號(hào)標(biāo)示是無法運(yùn)作的。 18．條碼技術(shù)是一種半自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。 19．任何地方只要有管理就必然有信息，如果形成系統(tǒng)就形成 MIS。 20．鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為三種：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸。 21．按照技術(shù)配置的不同，公路運(yùn)輸可以分為一般運(yùn)輸和快速運(yùn)輸。 22．整車零擔(dān)是指在一個(gè)發(fā)運(yùn)車站統(tǒng)一發(fā)貨單位或發(fā)貨人，將一個(gè)到站幾 個(gè)收貨單位或收貨人的零擔(dān)貨物拼裝成整車，按零擔(dān)貨物發(fā)運(yùn)的形式，分別交給收貨單位或收貨人，其運(yùn)費(fèi)是按整車運(yùn)價(jià)增加 10％的運(yùn)費(fèi)，稱為整車零擔(dān)。 23．整車發(fā)運(yùn)是指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量達(dá)到 3 立方米以上的發(fā)運(yùn)形式。 24．在《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》中對(duì)普通貨 物分為三等。以一等貨物為基數(shù)，二、三等貨物采用固定比差，在一等的基礎(chǔ)上加 10％。 25．貨物運(yùn)價(jià)率表是一種記載各種運(yùn)價(jià)號(hào)在各個(gè)里程區(qū)段中單位貨物的運(yùn)價(jià)金額的表格。 26．運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號(hào)的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為100 公里。 27. 管道運(yùn)輸具有專業(yè)化強(qiáng)的特點(diǎn)。 28．在物流各項(xiàng)活動(dòng)中裝卸搬運(yùn)是出現(xiàn)頻率最低的作業(yè)活動(dòng)之一。 29．裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織是遵循經(jīng)濟(jì)效益為主，安全生產(chǎn)為輔的原則。 30．裝卸一般是指物品在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行短距離的移動(dòng)。 31．利用橋式起重機(jī)裝卸貨物，貨位一般布置在 橋式起重機(jī)的跨度范圍外。 32．流通的內(nèi)容包括商流、物流、資金流和信息流。 33．在庫存管理 ABC 分類法中， A 類物品占庫存總數(shù)的 15%，其庫存成本占總成本的 70%80%。 34．現(xiàn)代庫存控制的任務(wù)是通過適量的庫存達(dá)到合理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。 35． CVA 管理法比起 ABC 分類法有著更強(qiáng)的目的性。 36．如果缺貨引起的延期交貨成本低于節(jié)約的庫存成本，那么這種方案是可取的，它可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)總成本最低的目標(biāo)。 37．銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。這個(gè)過程包括產(chǎn) 成品或商品的庫存管理、倉儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸、訂貨處理與客戶服務(wù)等活動(dòng)。 38．產(chǎn)品包裝，尤其是產(chǎn)品商業(yè)包裝在銷售物流過程中將要起到便于保護(hù)、便于倉儲(chǔ)、便于運(yùn)輸、便于裝卸搬運(yùn)的作用。 39．訂單傳輸時(shí)間是指從客戶發(fā)出訂單到賣方收到訂單的時(shí)間間隔。 40．生產(chǎn)企業(yè)為了提高自身的核心競爭力，應(yīng)盡量將物流業(yè)務(wù)外包。 二、單選題：（每題 1 分，共 20 分） 41．反映物流系統(tǒng)水平的主要標(biāo)志是（ ）。 A．裝卸搬運(yùn)技術(shù)與裝備 B．倉儲(chǔ)技術(shù)與裝備 C．集裝單元化技術(shù)與裝備 D．物流技術(shù)及其裝備 42．構(gòu)筑物流系統(tǒng)的主要成本因素是（ ）。 A．人員工資 B．物流技術(shù)及其裝備費(fèi)用 C．裝卸成本 D．倉儲(chǔ)成本 43．按物流的作用不同，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和（ ）等。 A．回收與廢棄物流 B．行業(yè)物流 C．地區(qū)物流 D．社會(huì)物流 44．自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)的英文縮寫是（ ）。 A． AS/SR B． AS/RS C． SA/RS D． SA/SR 45．用（ ）觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。 A．靜態(tài) B．動(dòng)態(tài) C．系統(tǒng) D．全面 46．以下運(yùn)輸方式中，計(jì)劃性較強(qiáng)，行駛阻力較小的是（ ） 。 A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸 C．水路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸 47．在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是（ ）。 A．運(yùn)輸 B．配送 C．裝卸 D．倉儲(chǔ) 48．被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)是（ ）。 A．運(yùn)輸 B．裝卸搬運(yùn) C．流通加工 D．包裝 49． 反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱稱為（ ）。 A．物流信息 B．物流集合 C．物流匯編 D．物流情報(bào) 50．采用托盤化物流的前提條件：一是（ ）與托盤規(guī)格一致，二是集裝箱、車輛、貨架等規(guī)格與托盤相吻合。 A．包裝規(guī)格 B．包裝標(biāo)志 C．包裝模數(shù) D．包裝術(shù)語 51．車輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則： ( )。 A．重不壓輕，后送后裝； B．重不壓輕，后送先裝； C．輕不壓重，后送后裝； D．輕不壓重，后送先裝 52．配送中心在配貨時(shí)，以出貨單為準(zhǔn)，按貨物品類順序或儲(chǔ)位順序取貨，這種方式稱為（ ）。 A．摘取方式 B．播種方式 C．分貨方式 D．提貨方式 53．按其功能劃分，配送中心可分下列三種類型 ：（ ）。 A．通過型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心； B．通過型配送中心、分散型庫存配送網(wǎng)點(diǎn)和流通加工型配送中心； C．儲(chǔ)備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心； D．儲(chǔ)備型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心。 54．配貨時(shí)，大多是按照入庫日期的“（ ）”原則進(jìn)行。 A．先進(jìn)先出； B．先進(jìn)后出； C．后進(jìn)先出； D．任其自然。 55．所謂揀選，就是按訂單或出庫單的要求，從（ ），并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè)。 A．轉(zhuǎn)運(yùn)場所選出物品； B．檢驗(yàn)場所選出物品； C．加工 場所選出物品； D．儲(chǔ)存場所選出物品。 56．物流信息指的是在物流活動(dòng)進(jìn)行中產(chǎn)生及使用的（ ）。 A．所有數(shù)據(jù) B．所有信息 C．必要信息 D．主要信息 57．物流系統(tǒng)中，各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過（ ）予以溝通的。 A．人員交流 B．資料 C．信息 D．信號(hào) 58．物流信息系統(tǒng)的（ ）是將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫的形式加以存儲(chǔ)。 A．基層作業(yè)層 B．?dāng)?shù)據(jù)處理層 C．計(jì)劃控制層 D．管理決策層 59．按（ ）來分，可分為進(jìn)貨管理系統(tǒng)、銷售管理系統(tǒng)和庫存管理系統(tǒng)。 A．物流作業(yè)流程 B．物流環(huán)節(jié) C．物流管理的要求 D．市場管理 60．儲(chǔ)運(yùn)條形碼是用在商品裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)扰渌瓦^程中的識(shí)別符號(hào)，也稱（ ）。 A．標(biāo)準(zhǔn)碼 B．縮短碼 C．物流條形碼 D．二維碼 三、多選題：（每題至少有 2 個(gè)以上的正確答案，每題 2 分，共 20 分） 61．以下運(yùn)輸活動(dòng)中，屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖牵? ）。 A．迂回運(yùn)輸 B．對(duì)流運(yùn)輸 C．支線運(yùn)輸 D．干線運(yùn)輸 62．配送中心的主要功能包括（ ）。 A．集貨 B．儲(chǔ)存 C．運(yùn)輸 D．分貨和配貨 63．物流服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)水 平指標(biāo)與（ ）因素有關(guān)。 A．滿足要求次數(shù) B．用戶要求次數(shù) C．滿足要求數(shù)量 D．用戶要求數(shù)量 64．物流標(biāo)準(zhǔn)包括（ ）。 A．物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) B．物流工作標(biāo)準(zhǔn) C．物流管理標(biāo)準(zhǔn) D．物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 65．物流信息的特征有（ ）。 A．穩(wěn)定性好 B．信息量大 C．信息一致 D．來源多樣化 66．物流信息系統(tǒng)的基本內(nèi)容包括物流信息（ ）。 A．傳遞的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)化 B．使用的全面化 C．存儲(chǔ)的數(shù)字化 D．處理的計(jì)算機(jī)化 67．運(yùn)輸?shù)墓δ馨ǎ? ）。 A．產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 B．使用價(jià)值實(shí)現(xiàn) C．增 加就業(yè) D．產(chǎn)品儲(chǔ)存 68．汽車貨物運(yùn)輸?shù)姆N類按裝卸條件分，有（ ）。 A．集裝箱貨物運(yùn)輸 B．計(jì)件貨物運(yùn)輸 C．散裝貨物運(yùn)輸 D．罐裝貨物運(yùn)輸 69．集裝箱按用途分，可分為（ ）。 A．普通貨物集裝箱 B．特種貨物集裝箱 C．航空集裝箱 D．框架集裝箱 70．在物流各項(xiàng)活動(dòng)中裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)有（ ）。 A．安全性要求高 B．安全性要求低 C．作業(yè)量大 D．作業(yè)量小 （第二部分） 四、簡 答題：（每題 4 分，共 40 分） 1． 簡述影響物流需求的環(huán)境因素。 2． 物流供給有哪幾種類型？ 3． 簡述物流信息系統(tǒng)的特征。 4． 簡述實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化的基本途徑。 5． 簡述貨物發(fā)運(yùn)流程及注意事項(xiàng)。 6． 自動(dòng)化倉庫主要有哪些特點(diǎn)？ 7． 庫存管理目的是什么？如何確定合理的庫存結(jié)構(gòu)？ 8． 配送計(jì)劃應(yīng)包括哪些內(nèi)容？ 9． 何謂托盤？它具有哪些特點(diǎn)？ 10．簡述物流技術(shù)及其裝備在物流系統(tǒng)中的地位和作用。 五、案例分析題：（ 2 選 1，每題 20 分） 要求：文字通順，條理清楚，重點(diǎn)突出，字?jǐn)?shù)不限。 案例 1 國 美電器從一個(gè)電器商店發(fā)展為具有 100 多家全國連鎖的電器銷售商，國美主要由通過總部集中采購，壓低商品進(jìn)價(jià)，各專賣店集中銷售，利用地區(qū)大庫和專賣店小庫構(gòu)成的配送體系，實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的配送。 請(qǐng)回答下列問題： 1）上述案例中，國美采取了什么措施來降低成本？ 2）你認(rèn)為降低成本的措施還有哪些？ 案例 2 專門存儲(chǔ)潤滑油的某物流中心，潤滑油分為易燃品、清洗劑和普通油品。有一次中心進(jìn)入一批易燃品，入庫驗(yàn)收時(shí)已發(fā)現(xiàn)有 2 小桶的桶底部有小孔隙，其余的都合格。請(qǐng)你幫助該庫進(jìn)行貨物的儲(chǔ)存。主要回答下列問題： 1） 易燃品的儲(chǔ)存條件 和要求是什么？ 2） 包裝已破損的貨物該如何處置？ 3） 對(duì)儲(chǔ)存易燃品一類的貨物還應(yīng)注意些什么問題？ 0 05 全國助理物流師統(tǒng)一考試真題（全真） （第一部份） 一、 判斷題 (每題 分 ,共 20 分 )正確劃 A，錯(cuò)誤劃 B。 1．隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，物流服務(wù)的需求由質(zhì)量型需求向數(shù)量型需求轉(zhuǎn)化。 2．運(yùn)輸需求主要包括區(qū)域間的貨物運(yùn)輸和城市內(nèi)的商品配送。 3．信息標(biāo)準(zhǔn)化是把物流供需調(diào)查所獲資料數(shù)據(jù)加以整理、分類，以利于計(jì)算機(jī)處理的預(yù)處理過程。 4．大批量采購是準(zhǔn)時(shí)采購的一個(gè)基本特征。 5． B to B 在線采購主要從透明度的角度，注重縮短采購時(shí)間、降低采購流程費(fèi)用。 6．與 JIT 配合的訂貨批量是大批量供貨。 7．從物流過程來看，生產(chǎn)者到消費(fèi)者的銷售渠道環(huán)節(jié)最少，物流過程的可控制性比較強(qiáng)。 8．銷售物流服務(wù)的時(shí)間要素通常是指訂貨周期時(shí)間。 9．在物流的各項(xiàng)活動(dòng)中要及時(shí)搜集和傳輸一切信息，使信息盡可能豐富，從而在物流系統(tǒng)中起到舉足輕重的作用。 10．由于物流信息的產(chǎn)生、加工在時(shí)間、地點(diǎn)上不一致，采集周期和衡量尺度不一致，因而需要建立的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)也不一致。 11．物流系統(tǒng)所涉及的相互獨(dú)立的不同 企業(yè)之間進(jìn)行信息交換，應(yīng)根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)，建立自己的標(biāo)準(zhǔn)。 12．物流信息系統(tǒng)必須以異常情況為基礎(chǔ)，突出物流動(dòng)態(tài)問題和可能提供的機(jī)遇。 13．進(jìn)貨系統(tǒng)因具備貨位指定功能，所以無需人工操作。 14．商品條形碼中加入校驗(yàn)碼是防止掃描器閱讀條形碼時(shí)的誤判。 15．信息處理能力的強(qiáng)弱是衡量物流支持系統(tǒng)的一個(gè)重要指標(biāo)。 16．運(yùn)輸距離長短決定運(yùn)價(jià)的變化率，單位距離的運(yùn)價(jià)率一般隨距離增加而遞減。 17．整批貨物發(fā)運(yùn)是指每一種運(yùn)單發(fā)運(yùn)的貨物達(dá)到 30 噸的發(fā)運(yùn)形式。 18．對(duì)托運(yùn)方來說，運(yùn)費(fèi)主要包括：固定費(fèi)用、可變費(fèi)用能夠 和損失性費(fèi)用。 19．運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號(hào)的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為 200 公里。 20．配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)第三方物流服務(wù)提供者的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝