【正文】 CNG氣瓶、汽車和充裝站數(shù)量居全國(guó)之冠，并以規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)而成為全國(guó)CNG裝備與專用裝置制造的重要基地。特別是在四川，天然氣在一次性消費(fèi)能源中所占的比例達(dá)到了16%，%的平均水平，被普遍應(yīng)用于化肥、冶金、建材、發(fā)電、城市CNG等領(lǐng)域，并有千萬戶居民家庭以天然氣為燃料，加劇了天然氣市場(chǎng)供求矛盾。 CNG銷售總體特征及車輛加氣特征分析 CNG銷售總體特征分析四川省CNG加氣站發(fā)展最好、規(guī)模最大的當(dāng)屬成都市，因此對(duì)成都市CNG加氣站的調(diào)查最具有代表性。1）CNG銷售量時(shí)間增長(zhǎng)特征%。2）CNG銷售量時(shí)間波動(dòng)特征調(diào)查日2007年8月9日，全市中心城共加氣48662車次，其中公交車為3285車次、出租車32148車次、其他車輛13229車次。%。車輛加氣在一天中共有3個(gè)高峰，分別為7點(diǎn)至8點(diǎn)、11點(diǎn)至14點(diǎn)、18點(diǎn)至19點(diǎn)，%、%、%，加氣車輛的24h分布相對(duì)均衡。但是從加氣車輛時(shí)間分布來看，加氣高峰與居民的通勤高峰基本重合，此種狀況一方面造成高峰時(shí)間出租車和公交車等利用率不高，另一方面也引起加氣車輛在站外排隊(duì)影響正常交通的問題。 車輛加氣基本特征車輛類別項(xiàng)目公交車出租車其它車輛平均加氣次數(shù)（次/日）平均每次加氣量（立方米）平均每日運(yùn)行里程（公里）平均加一次氣運(yùn)行里程（公里）平均加氣時(shí)長(zhǎng)（分鐘）加氣排隊(duì)合計(jì)是否屬于固定加氣點(diǎn)（%）是否加氣方面最需改善的地方主要反映在氣壓不足、排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)等方面，造成這些問題的主要根源在于氣源緊張、供給不足。 加氣站最需改進(jìn)方面序號(hào)問題描述比例（%）問題根源1氣壓不穩(wěn)定氣源緊張2排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)供給不足3站點(diǎn)少供給不足4配套服務(wù)不足5CNG質(zhì)量6公交、出租、私家車分開合理調(diào)節(jié)比例7加氣服務(wù)人手和設(shè)備不足8加氣站方面布局、交通、場(chǎng)地合計(jì)100站點(diǎn)數(shù)量不足，供需矛盾突出。常規(guī)站建設(shè)方式對(duì)居民日常生活影響比較大。站點(diǎn)用地規(guī)模差異較大，沒有統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。城市發(fā)展和各專項(xiàng)規(guī)劃對(duì)部分現(xiàn)狀加氣站提出了調(diào)整需求。CNG加氣站建設(shè)滯后，由于氣源、土地等要素制約，“十一五”期間，全省建成CNG加氣站57座。，遠(yuǎn)低于CNG汽車增速，“加氣難”的矛盾還未得到根本改善。推廣應(yīng)用區(qū)域發(fā)展不平衡，受天然氣管網(wǎng)等因素限制，攀枝花和甘孜、阿壩、涼山及部分邊遠(yuǎn)縣（市、區(qū)）天然氣還未得到推廣應(yīng)用。城際天然氣汽車的推廣應(yīng)用還不適應(yīng)發(fā)展需要。3 需求預(yù)測(cè) 又稱指數(shù)曲線外推法或簡(jiǎn)單外推法，是指對(duì)符合指數(shù)增長(zhǎng)規(guī)律的一組觀測(cè)數(shù)據(jù)，建立指數(shù)曲線方程，并據(jù)次此作為預(yù)測(cè)的數(shù)學(xué)模型來推測(cè)預(yù)測(cè)事件的未來發(fā)展趨勢(shì)與狀態(tài)的方法。在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和自然環(huán)境中，有大量特性參數(shù)（如社會(huì)總?cè)丝?，生態(tài)、環(huán)境中的用水總量、污染物總量，國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值等）隨時(shí)間的變化趨勢(shì)呈指數(shù)規(guī)律。 應(yīng)用指數(shù)曲線回歸模型對(duì)四川省未來8年的天然氣汽車需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)模型如下：指數(shù)曲線方程： 式中：—預(yù)測(cè)值—時(shí)間—待定系數(shù)進(jìn)行指數(shù)曲線擬合，必須先將指數(shù)曲線轉(zhuǎn)化為直線方程的形式。對(duì)以上方程兩邊取對(duì)數(shù)，得令：則方程可表示為由最小二乘法求解A，B，再查反對(duì)數(shù)表及得a，b的值。式中：—原始時(shí)間數(shù)列的實(shí)際值。利用數(shù)學(xué)軟件包計(jì)算，預(yù)測(cè)結(jié)果見下表 四川省天然氣汽車保有量預(yù)測(cè)地區(qū)天然氣汽車保有量(單位:萬輛)200920102011201220132014201520162017201820192020成都5德陽樂山眉山1資陽宜賓南充廣安廣元瀘州內(nèi)江.自貢涼山甘孜阿壩達(dá)州遂寧綿陽4巴中雅安合計(jì)22根據(jù)四川省歷年天然氣加氣的車（輛）站（點(diǎn)）比例,求出天然氣加氣的車（輛）站（點(diǎn)）比例的平均值,并作為以后建設(shè)天然氣加氣站數(shù)量的依據(jù)。 四川省天然氣汽車與加氣站統(tǒng)計(jì)圖時(shí)間 項(xiàng)目加氣站數(shù)量(座)天然氣汽車(萬輛)車/站比例(萬輛/座)200923822201024820112742012274天然氣加氣的車（輛）站（點(diǎn)）。將各地市州2020年天然氣汽車預(yù)測(cè)量除以天然氣加氣的車（輛）站（點(diǎn)）。 四川省天然氣加氣站2012年和2020年統(tǒng)計(jì)表地區(qū) 時(shí)間2012加氣站數(shù)量（座）2020加氣站數(shù)量（座）2020年新增加氣站數(shù)量（座）成都8116180德陽216241樂山122917眉山10199資陽7158宜賓8168南充193819廣安7114廣元6115瀘州13152內(nèi)江82719自貢152510涼山121甘孜110阿壩143達(dá)州123321遂寧123220綿陽3210068巴中51712雅安31310合計(jì)274631357 高速公路LNG需求量預(yù)測(cè)目前，成德南高速全線通車，加上剛剛新增的巴南高速公路14公里通車?yán)锍蹋拇ǜ咚俟吠ㄜ嚳偫锍淘鲋?419公里，機(jī)動(dòng)車保有量1340萬輛。到2020年，四川省高速通車?yán)锍塘?zhēng)達(dá)到8200公里，建成21條出川高速通道，四川高速網(wǎng)基本形成。機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到2500萬輛。天氣汽車將達(dá)60多萬輛，其中大型客車和貨車保有量將達(dá)2萬多輛。LNG貨車車百公里氣耗平均為40公斤，按每輛貨車平均每天跑500公里計(jì)算，四川省大型客車和貨車LNG日耗量=2000噸。4 加氣站布局方案的評(píng)價(jià) 加氣站布局對(duì)城市交通影響的評(píng)價(jià)城市CNG汽車加氣過程是城市交通的一個(gè)組成部分，其形成的“加氣交通流”，既受制于城市交通，也影響到城市交通。當(dāng)這一交通流在某路段上超過了道路容量時(shí)，勢(shì)必造成該路段交通堵塞．從而影響整個(gè)城市交通。因此，增加的“加氣交通流”是否造成路段交通堵塞，是評(píng)價(jià)加氣站選址合理的一項(xiàng)重要指標(biāo)。 城市加氣站的選址直接關(guān)系到用戶在前往加氣過程中空駛里程及加氣時(shí)間，影響用戶的使用經(jīng)濟(jì)性和加氣決策。因此，將加氣空駛里程和加氣時(shí)間的長(zhǎng)短作為評(píng)價(jià)加氣站選址是否合理的另一指標(biāo)。 1)城市CNG汽車用戶分布 當(dāng)前，城市CNG汽車主要是公共汽車、出租車和環(huán)衛(wèi)車輛，它們加氣行為的一個(gè)重要共同特征是“不載客專程前往加氣”，因此，根據(jù)加氣行為規(guī)律，可以確定：公交車輛加氣需求的發(fā)生點(diǎn)為其公交線路的始、末站點(diǎn)或收班后的停車場(chǎng)，環(huán)衛(wèi)車為公司停車站場(chǎng)，出租車則以客流主要集散地或出租車停車場(chǎng)為加氣需求發(fā)生點(diǎn)，如商貿(mào)中心、文化中心、交通樞紐站場(chǎng)、醫(yī)院等。通過對(duì)發(fā)生加氣需求的站點(diǎn)調(diào)查。確定出城市CNG用戶分布。 2)城市小區(qū)的劃分 一般，城市CNG加氣網(wǎng)絡(luò)是由若干個(gè)加氣站組成．根據(jù)其布局總體原則。這些加氣站應(yīng)分布于城市周圍。實(shí)際上，CNG汽車需加氣時(shí)駕駛員總是駛往最近或次近的加氣站，這樣就形成了依據(jù)地理方位布局并且較為固定的加氣目的地。另外，行政管理為了統(tǒng)一協(xié)調(diào)加氣，以發(fā)揮供需雙方的最大經(jīng)濟(jì)效益，給加氣車輛選擇加氣站點(diǎn)作出一定的指導(dǎo)，這樣CNG用戶就會(huì)固定于某處加氣，使得分小區(qū)服務(wù)符合實(shí)際。 如何劃分小區(qū)沒有一個(gè)固定的模式，不同的城市形態(tài)和布局有不同的小區(qū)劃分。研究認(rèn)為，總體上小區(qū)的劃分應(yīng)遵循下列幾點(diǎn)：(1)由于安全和土地使用的因素，加氣站一般不設(shè)在城市中心區(qū)域，因此劃分時(shí)可將城市中心區(qū)域排除；(2)小區(qū)應(yīng)以需求較集中地為中心向周圍輻射，區(qū)域不宜太大，應(yīng)控制在合理范圍內(nèi)；(3)每個(gè)小區(qū)設(shè)置的加氣站數(shù)不宜太多，井利用重心法簡(jiǎn)化為一個(gè)；(4)盡量讓用戶少的需求發(fā)生站點(diǎn)位于小區(qū)邊緣。適當(dāng)考慮城市的自然分界和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：總之，劃分的小區(qū)既要符合實(shí)際的加氣服務(wù)規(guī)律，又要達(dá)到簡(jiǎn)化悶題的目的。 道路容量評(píng)價(jià) 在總體假設(shè)下。經(jīng)過上述小區(qū)處理和加氣需求調(diào)查分析確定后，就可獲得該加氣站選址方案的小區(qū)加氣分布o(jì)D矩陣。同時(shí)。根據(jù)路網(wǎng)結(jié)點(diǎn)和用戶發(fā)生點(diǎn)，建立路網(wǎng)矩陣．分析路口容量及道路通行能力．形成路網(wǎng)容量矩陣，從而為容量評(píng)價(jià)建立起路網(wǎng)信息。 這里假設(shè)CNG汽車駕駛員充分了解加氣過程的最短路線，井總是選此為其行駛路線。采用Dijkstra算法找出各oD對(duì)的最短路徑，記錄為： T：(O，L) 0D=[I，…，n]，L=[1?！?，m] 0一小區(qū)加氣0D對(duì)集； L一對(duì)應(yīng)的最小樹邊集； 根據(jù)域安全考慮原則，假設(shè)備OD對(duì)加氣需求高峰同時(shí)到達(dá)．則可得出任意路段e的加氣交通量n一加氣OD對(duì)數(shù) Qe=i=1nKeqi{Ke=1…..當(dāng)e為最小樹的邊時(shí)Ke=0…..當(dāng)e不為最小樹的邊時(shí) ( )n一加氣OD對(duì)數(shù) Ke一加氣OD對(duì)路段選擇系數(shù) 通過檢驗(yàn)主要路段的交通容量狀況，得出該選址方案對(duì)城市交通的影響評(píng)價(jià)。 CNG汽車加氣行駛里程模型 顯然。公交車和出租車服務(wù)規(guī)范是不允許載客前往加氣站加氣，因此，這里說的加氣里程是指專門去加氣的空駛里程。這個(gè)里程顯然是越小則對(duì)總體減少交通擁擠、汽車排放污源、無