【正文】 。LNG的爆炸極限為515％，且氣化后密度是空氣的一半左右，易揮發(fā)擴(kuò)散。加氣站在我國(guó)已得到了大力的發(fā)展，它的許多技術(shù)和應(yīng)用已經(jīng)趨于成熟，技術(shù)規(guī)范已得到完善，但加氣站的規(guī)劃布局理論還處于探索之中。（1）根據(jù)四川省內(nèi)各地市州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及“十二五”規(guī)劃，建立天然氣汽車(chē)發(fā)展模型，預(yù)測(cè)天然氣汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)未來(lái)510年車(chē)輛加氣的需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)。1）CNG銷(xiāo)售量時(shí)間增長(zhǎng)特征%。 應(yīng)用指數(shù)曲線回歸模型對(duì)四川省未來(lái)8年的天然氣汽車(chē)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)模型如下：指數(shù)曲線方程： 式中：—預(yù)測(cè)值—時(shí)間—待定系數(shù)進(jìn)行指數(shù)曲線擬合，必須先將指數(shù)曲線轉(zhuǎn)化為直線方程的形式。 1)城市CNG汽車(chē)用戶分布 當(dāng)前，城市CNG汽車(chē)主要是公共汽車(chē)、出租車(chē)和環(huán)衛(wèi)車(chē)輛，它們加氣行為的一個(gè)重要共同特征是“不載客專(zhuān)程前往加氣”，因此，根據(jù)加氣行為規(guī)律，可以確定：公交車(chē)輛加氣需求的發(fā)生點(diǎn)為其公交線路的始、末站點(diǎn)或收班后的停車(chē)場(chǎng)，環(huán)衛(wèi)車(chē)為公司停車(chē)站場(chǎng)，出租車(chē)則以客流主要集散地或出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)為加氣需求發(fā)生點(diǎn)，如商貿(mào)中心、文化中心、交通樞紐站場(chǎng)、醫(yī)院等?！?，m] 0一小區(qū)加氣0D對(duì)集； L一對(duì)應(yīng)的最小樹(shù)邊集； 根據(jù)域安全考慮原則，假設(shè)備OD對(duì)加氣需求高峰同時(shí)到達(dá)．則可得出任意路段e的加氣交通量n一加氣OD對(duì)數(shù) Qe=i=1nKeqi{Ke=1…..當(dāng)e為最小樹(shù)的邊時(shí)Ke=0…..當(dāng)e不為最小樹(shù)的邊時(shí) ( )n一加氣OD對(duì)數(shù) Ke一加氣OD對(duì)路段選擇系數(shù) 通過(guò)檢驗(yàn)主要路段的交通容量狀況，得出該選址方案對(duì)城市交通的影響評(píng)價(jià)。它也從另一個(gè)方面反映了加氣站布點(diǎn)的合理性。 除去專(zhuān)門(mén)隔離防爆裝置外．隔離間距也是減少危害保護(hù)人員、設(shè)施安全的重要措施。一般火災(zāi)要經(jīng)歷三個(gè)階段。發(fā)展重點(diǎn)和主要任務(wù)。以成都、綿陽(yáng)為重點(diǎn)。 CNG 加氣站為燃?xì)馄?chē)儲(chǔ)氣瓶充裝車(chē)用壓縮天然氣的專(zhuān)門(mén)場(chǎng) 所，按供氣方式和供氣規(guī)?？煞帜刚?、標(biāo)準(zhǔn)站、子站三類(lèi)型。 、交通環(huán)境條件、汽車(chē)分布等進(jìn)行均衡布點(diǎn)；同時(shí)，應(yīng)與加油站協(xié)調(diào)發(fā)展。其中油氣合建站102座、加氣站56座（含4座CNG母站） 。又如對(duì)于為 CNG 車(chē)輛的加氣站，在選擇建 CNG加氣站前提下，又加建 LCNG 功能，使 LNG 氣源作為 CNG 的補(bǔ)充。在我工作期間，他們?cè)试S我使用公司的電腦資源上網(wǎng)查詢所需的寫(xiě)作資料，他們盡量給我少安排工作任務(wù)，讓我能夠空出更多的時(shí)間來(lái)進(jìn)行論文的寫(xiě)作，萬(wàn)分感謝領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助。他為人隨和熱情，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心。 ⒊建站類(lèi)型的合理確定。近期規(guī)劃：網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃：2012—2015年公司規(guī)劃新增氣站158座，其中CNG加氣站68座（含4座母站）、LNG加氣站103座、LCNG加氣站9座，到2015年加氣站總數(shù)達(dá)到180座，成都地區(qū)數(shù)量最多。增壓系統(tǒng)在保持 恒定壓力（20～25MPa）的情況下將 95％的壓縮天然氣直接置換出 來(lái)，售氣系統(tǒng)則在始終保持高壓的狀態(tài)下為汽車(chē)加氣。 約束條件中：1)是城市CNO供需平衡約束，要求系統(tǒng)CNG加氣站的供氣總量不得小于城市CNG汽車(chē)需求總量；2)是整個(gè)CNG加氣站投資控制條件，它不得大于項(xiàng)目投資總控制額；3)是CNG子母站約束條件；4)是CNG母站的約束條件；5)是CNG子站的約束條件：6)是移動(dòng)站的約束條件。以成都、資陽(yáng)為重點(diǎn)，提升LNG氣瓶、儲(chǔ)罐、氣化瓶、低溫泵及LNG撬裝裝置等裝備研發(fā)制造水平，建設(shè)具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的LNG站用設(shè)備和車(chē)用儲(chǔ)運(yùn)裝置等系列產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)基地。建設(shè)LNG加氣站190座，推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)示范，建設(shè)充電站38個(gè)。從該規(guī)定可知：建筑物越重要，要求的防火間距就越大，表明防火間距越太，建筑物越安全，ep：自N氣站的安全可靠度就越高。相比較而言，儲(chǔ)氣井是埋入地下的，儲(chǔ)氣井方式危害最小；儲(chǔ)氣罐常設(shè)計(jì)為高、中、低三組，一般都是暴露于地面之上，直接威脅其周?chē)h(huán)境，并且它們之間常有聯(lián)接管線．是燃?xì)馔庑沟臐撛诟?。某個(gè)加氣站出租車(chē)的平均日加氣行駛里程等于每天來(lái)該站加氣的各出租車(chē)的行駛距離之和除以來(lái)該站加氣的出租車(chē)的數(shù)量。同時(shí)。當(dāng)這一交通流在某路段上超過(guò)了道路容量時(shí)，勢(shì)必造成該路段交通堵塞．從而影響整個(gè)城市交通。推廣應(yīng)用區(qū)域發(fā)展不平衡，受天然氣管網(wǎng)等因素限制，攀枝花和甘孜、阿壩、涼山及部分邊遠(yuǎn)縣（市、區(qū)）天然氣還未得到推廣應(yīng)用。壓縮天然氣汽車(chē)推廣應(yīng)用區(qū)域覆蓋18個(gè)市（州）、100余個(gè)縣（市、區(qū)），累計(jì)推廣應(yīng)用30多萬(wàn)輛，其中公交車(chē)輛近2萬(wàn)輛（占全省公交車(chē)總量的95%），（占全省出租車(chē)總量的94%），累計(jì)建成壓縮天然氣加氣站247座，CNG氣瓶40余萬(wàn)只，推廣應(yīng)用數(shù)量和規(guī)模居全國(guó)第一。國(guó)外將加氣站都布置在城郊，將造成市區(qū)內(nèi)加氣的供求不平衡，市區(qū)內(nèi)用戶加氣不方便，進(jìn)出城郊之間車(chē)流過(guò)多，影響城市交通。在“十二五”期間，隨著CNG加氣站和LNG加氣站的大量建設(shè)，以及省內(nèi)各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，天然氣汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，有必要對(duì)新建的CNG加氣站和LNG加氣進(jìn)行優(yōu)化布局。（3）LNG組分純，無(wú)硫﹑水分﹑雜質(zhì)，尾氣污染小。目前，我國(guó)的車(chē)用汽油、柴油的消耗量分別占國(guó)內(nèi)汽油、柴油產(chǎn)量的89％和22％，如果沒(méi)有可靠的替代能源，一旦出現(xiàn)燃油短缺，將使全國(guó)的交通運(yùn)輸體系陷入癱瘓，將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及國(guó)家安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。壓縮天然氣(CNG)是天然氣經(jīng)25MPa的壓力壓縮形成的，是車(chē)用天然氣燃料的主要儲(chǔ)存方式。LNG的儲(chǔ)存壓力為5公斤10公斤，安全性能好。雖然加氣站和加油站同屬于城市交通系統(tǒng)的服務(wù)設(shè)施，并且在該系統(tǒng)中作用相同，但由于它們的生產(chǎn)工藝和技術(shù)要求各不相同，使得它們的布局布局方法存在較大的差異。（2）根據(jù)天然氣汽車(chē)加氣需求，建立加氣站（CNG站、LNG站、LCNG站）需求預(yù)測(cè)模型，分析現(xiàn)有加氣站加氣能力，預(yù)測(cè)新建加氣站需求量；（3）建立加氣站（CNG站、LNG站、LCNG站）布局模型，確定加氣站類(lèi)型、數(shù)量與規(guī)模，按各地市州區(qū)域位置，選擇加氣站的類(lèi)型和規(guī)模，提出規(guī)劃方案；（4）建立高速公路車(chē)流量模型，預(yù)測(cè)大型客車(chē)、貨車(chē)的LNG需求量，提出LNG加氣站高速公路布局方案；（5）對(duì)加氣站布局方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定加氣站（CNG站、LNG站、LCNG站）最優(yōu)布局方案。2）CNG銷(xiāo)售量時(shí)間波動(dòng)特征調(diào)查日2007年8月9日，全市中心城共加氣48662車(chē)次，其中公交車(chē)為3285車(chē)次、出租車(chē)32148車(chē)次、其他車(chē)輛13229車(chē)次。對(duì)以上方程兩邊取對(duì)數(shù)，得令：則方程可表示為由最小二乘法求解A，B，再查反對(duì)數(shù)表及得a，b的值。通過(guò)對(duì)發(fā)生加氣需求的站點(diǎn)調(diào)查。 CNG汽車(chē)加氣行駛里程模型 顯然。當(dāng)然也是評(píng)價(jià)該加氣站產(chǎn)生的邊際成本低的一個(gè)指標(biāo)。間距大．保護(hù)效果就好，同時(shí)加氣站對(duì)周?chē)h(huán)境的潛在威脅就小，在布局意義上，加氣站就安全。即陰燃階段、充分燃燒階段和衰減薅滅階段，加氣站內(nèi)存在有可燃?xì)怏w泄漏的隱患，一旦發(fā)生火災(zāi)，儲(chǔ)氣罐中的CNG是不能迅速排放出去的，隨著火災(zāi)的持續(xù)，儲(chǔ)氣罐溫度快速升高，當(dāng)達(dá)到天然氣的自燃溫度680℃～750℃時(shí)。穩(wěn)步推進(jìn)CNG汽車(chē)推廣應(yīng)用，加快LNG汽車(chē)推廣應(yīng)用，支持電動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)示范，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和自主創(chuàng)新，支持生物質(zhì)能等汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用，促進(jìn)清潔汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展 （一）穩(wěn)步發(fā)展CNG汽車(chē)1 有序推廣CNG汽車(chē)，重點(diǎn)在公交車(chē)、出租車(chē)等城市公共交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用CNG汽車(chē)，根據(jù)資源及配套條件逐步擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域，鼓勵(lì)采用CNG汽車(chē)整車(chē)，逐步減少在用車(chē)改裝。大力加快速?zèng)_電裝置、電動(dòng)汽車(chē)電池、電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)裝置等技術(shù)研發(fā)，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。 常規(guī)站建在有天然氣管線通過(guò)的地方，從天然氣管線直接取氣，經(jīng)過(guò)脫硫、脫水、壓縮等工藝，然后進(jìn)入儲(chǔ)氣瓶組儲(chǔ)存或通過(guò)加氣機(jī)給車(chē)輛加氣，日加氣量可達(dá)10000 m3 ～30000 m3 。 ，可選擇與現(xiàn)有的燃?xì)忾T(mén)站、調(diào)壓站、加油站等聯(lián)建或合建加氣站。 2012—2015年四川銷(xiāo)售按開(kāi)發(fā)類(lèi)型規(guī)劃新增氣站地區(qū)規(guī)劃數(shù)開(kāi)發(fā)類(lèi)型油氣合建站加氣站成都市12210綿陽(yáng)市1174南充市16412德陽(yáng)市55達(dá)州市862樂(lè)山市77瀘州市853自貢市1616遂寧市532廣元市88眉山市642宜賓市1082資陽(yáng)市615內(nèi)江市99巴中市33雅安市66涼山州532廣安市1091攀枝花市743合計(jì)15810256分年實(shí)施計(jì)劃：2012—2015年公司規(guī)劃新增氣站158座。如在加油站內(nèi)合建加氣站，一般要看其加氣汽車(chē)的類(lèi)型是 CNG 車(chē)輛還是 LNG 車(chē)輛，同時(shí)還要限制其等級(jí)（一般控制在二級(jí)站以下）。我要感謝我的同學(xué)，在論文寫(xiě)作的過(guò)程中，他們幫助我解決了許多學(xué)校工作上的事，還經(jīng)常將一些我沒(méi)有注意到的學(xué)校通知通過(guò)短信或郵件及時(shí)告訴我，讓我有更多的精力去完成畢業(yè)論文，真誠(chéng)地向他們表示感謝。我要感謝我的導(dǎo)師黃坤老師?；谀壳?CNG 站發(fā)展較快，而 LNG 站發(fā)展緩慢的情況，本規(guī)劃實(shí)施的開(kāi)始階段，更要考慮加快 LNG 站建設(shè)，以促進(jìn)天然氣公交汽車(chē)的發(fā)展。對(duì)各四川銷(xiāo)售分公司做出了近遠(yuǎn)期規(guī)劃。利用液體的不可壓縮性，在鋼瓶壓力降低時(shí)，只要充入很少量 的液體介質(zhì)，即可保持整個(gè)加氣系統(tǒng)的高壓狀態(tài)。目標(biāo)函數(shù)：MaxE=i=14[EQiH(Qi)] xi 約束條件： i=14ai?xi≥Q需求 i=14pi?xi≤P控制 x2 ≤s2?x1x1 ≤cgx2 ≥c0 x4 ≤ xi ≥0xi為整數(shù) ( )式中：x1為母站數(shù)量； a1為母站的日供氣能力(不包括供給子站的日供氣量)； x2為子站數(shù)量； a2為子站的日供氣能力； x3為固定二級(jí)常規(guī)站數(shù)量； a3為固定二級(jí)常規(guī)站的日供氣能力； x4為移動(dòng)站的數(shù)量； a4為移動(dòng)站的日供氣能力； s2為子母站配置系數(shù)； Cg、Co、Cn為約束參數(shù)； Pi為第i類(lèi)加氣站投資額； P控制為項(xiàng)目投資總控制額。LNG裝備生產(chǎn)基地?！笆濉逼陂g，新增加氣站180座，新增CNG汽車(chē)11萬(wàn)輛。我國(guó)的加氣站選用的儲(chǔ)氣瓶(罐)的總?cè)莘e為5～20m3，根據(jù)加油加氣站危險(xiǎn)指數(shù)對(duì)比如表4．2： 表42加油加氣站危險(xiǎn)指數(shù)對(duì)比 加氣站儲(chǔ)氣罐總?cè)莘e(m3)351020危險(xiǎn)指數(shù)一般認(rèn)為低于5m3的相對(duì)危險(xiǎn)很小，即定義為絕對(duì)安全，隨著容積的增大，安全性就近乎直線降低，當(dāng)容積超過(guò)20 m3時(shí)，加氣站對(duì)周?chē)耐{就很大了，因此加氣站儲(chǔ)氣瓶容積對(duì)安全性的影響規(guī)律近似于半梯形分布：從而形成加氣能力對(duì)安全的可靠度為：A3x=1