【正文】 量進行施工。 基礎(chǔ)施工，采用中小型液壓挖掘機開挖，人力配合。 涵基礎(chǔ)開挖前既有路基邊坡或護錐采用密打鋼軌樁的方法進行加固， 基坑完成后應(yīng)立即進行基底加固，加固及換填完成后的基坑不宜晾曬太久，應(yīng)馬上進行橋體基板的 灌注或砌筑，以防地表水浸入軟化基礎(chǔ)?；觾?nèi)涌滲水經(jīng)基坑側(cè)溝及集水坑匯聚后由小型電動水泵抽出排放。蓋板涵蓋板采用現(xiàn)場搭設(shè)滿堂腳手架對孔對位現(xiàn)澆而成。 在蓋板涵接長圓管涵的施工中，圓管與蓋板的接口處采用 C15 砼進行密封，以防發(fā)生滲漏水現(xiàn)象，從而危害線路安全。涵洞的頂進施工注重兩道工序的把握：頂進過程中的降水采用在工作坑兩側(cè)鉆深水井進行不間斷抽水； 頂進橋施工， 既有線路的加固采用 D16M施工便梁進加固，拆除部分橋臺時臨線采用 3333吊軌進行加固。 本工程主要為龍固集站的站場改造施工 ，以最大限度地減少施工對運輸?shù)母蓴_為前提，在保證安全運輸?shù)耐瑫r，充分考慮與電務(wù)施工的配合，滿足電務(wù)施工需要，減少電務(wù)、工務(wù)過渡工程，盡量達到資源配置合理，方便施工的目的。本次站場改建施工分三階段進行，第一階段先鋪新線及就位鋪設(shè)不影響行車的道岔，并對位預鋪待拉入道岔；第二階段按設(shè)計要求改造整修既有部分線路；第三階段分次封鎖要點過渡開通，完成站場改造。 上碴、上枕及鋪軌均從龍固集站東側(cè)向西側(cè)方向進行。利用自卸汽車、自卸拖拉機上碴，直接運至路基上，推土機推平壓實，人力配合，利用水準儀，嚴格控制道床厚度，確保道碴數(shù) 量一次上足 。 軌枕山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計 山東濟鐵天龍工程公司 510 利用拖拉機運至路基上 , 用拉繩法控制軌枕密度，避免二次倒運 。 人力鋪軌，每鋪一段，隨即達到面碴上完、機械搗固養(yǎng)護完，做到鋪軌完畢，線路養(yǎng)護達標完畢，為最后要點通車創(chuàng)造條件。 采取按房號主體工程同步施工，裝飾及安裝工程分房號組織流水施工。鋼筋混凝土基礎(chǔ)一次性澆注施工 ,主體內(nèi)外墻同時砌筑，鋼筋采用人工和機械輔助加工，在現(xiàn)澆構(gòu)件原位綁扎；現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁板模板使用定型鋼模板輔以木模，外腳手架采用落地式雙排外腳手架。 根據(jù)本工程特點，基槽開挖經(jīng)驗收合格后，換填砂墊層及鋼 筋混凝土基礎(chǔ)作為一個施工段一次性施工完畢；主體施工采取先砌磚墻后澆構(gòu)造柱，然后支摸、綁扎梁板鋼筋、澆注混凝土，二層主體依次類推。材料垂直運輸采用，井字架提升機和輪胎吊輔助垂直運輸，鋼筋加工、模板配制、混凝土拌制等在施工現(xiàn)場按房區(qū)位置劃分布置，詳見《施工平面布置圖》。 裝飾施工在主體驗收合格后內(nèi)外同時進行。裝飾施工采取樣板先行的辦法 ,統(tǒng)一標準，外墻裝飾利用外腳手架自上而下一次成活，室內(nèi)裝飾按頂棚抹灰、內(nèi)墻面抹灰、樓地面施工、粉刷及油漆的順序施工，水、電、暖、設(shè)備安裝工程穿插進行。 依據(jù)建設(shè)單位對本工程施工的總體部署要求，三電工程遵循“先室外，后室內(nèi)，保重點、兼顧一般”的施工原則。專業(yè)間相互配合并行、穿插作業(yè)。室外工程同其他施工專業(yè)密切配合施工；室內(nèi)工程受外界干擾較小，要加快施工進度縮短施工周期。 通信工程先進行受路基施工影響地段光纜的遷改；在房建基本可交付使用時，進行直通電話、車站無線平面調(diào)車系統(tǒng)設(shè)備的安裝及調(diào)試。 信號工程先進行區(qū)間、站內(nèi)室外電纜施工及室外設(shè)備安裝，分咽喉按分項工程采用順序作業(yè)施工方式，室內(nèi)具備施工條件時，室內(nèi)外同步平行作業(yè)。室外單項試驗和室內(nèi)、外導通試驗隨室內(nèi) 外工程進行，山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計 山東濟鐵天龍工程公司 511 最后進行室內(nèi)外設(shè)備聯(lián)調(diào)。 電力工程根據(jù)建設(shè)單位要求的工期及本工程現(xiàn)場實際，在充分考慮相關(guān)專業(yè)施工統(tǒng)一協(xié)調(diào)、保證工期的前提下，按照均衡、連續(xù)施工、節(jié)約資源的原則，合理組織、科學安排流水作業(yè)。工程施工按照先易后難的原則，邊進行新建部分施工，邊進行需要改造更換部分的施工。需要停電要點施工部分，按計劃統(tǒng)一部署，協(xié)調(diào)安排生產(chǎn)，確保施工安全和質(zhì)量以及工期。 、施工工藝和方法 、施工工藝和辦法 路基基底處理 基底處理工作，是確保路基填筑質(zhì)量的關(guān)鍵工序， 針對不同地段、不同地質(zhì)狀況的基底，遵照規(guī)范及設(shè)計要求分別制訂以下處理措施方案予以處理。 一般地段路堤基底處理：一般無水地段，先清除原邊坡和路基范圍內(nèi)草皮、植物根系，砍樹挖樹根，將原地面 ,原地面局部坑溝槽夯填密實 ,既有路基按規(guī)定挖好臺階 , 夯實 ,作好臨時排水設(shè)施 ,進行平整碾壓 ,報監(jiān)理工程師進行檢查，簽證合格后 , 方可填筑土方。 對于淤泥質(zhì)地段 , 如果淤泥較深我們采用拋填片片石進行處理 , 如果淤泥較淺我們采用挖除淤泥 , 進行換填處理。 對基底有地表積水，或坡腳受水浸泡后可能影響路基穩(wěn)定性 的必須采取將其引排至路基坡腳外，保證基底穩(wěn)定。填筑在地面橫坡陡于 1：5 的路堤，原地面要挖寬度不小于 。 發(fā)現(xiàn)地基范圍內(nèi)有泉眼、坑穴或局部松軟等，慎重處理，不得隨意填塞。 路基填筑 一般地段路堤填筑：為保證施工質(zhì)量，加快施工進度，提高施工效率，路堤填筑必須采用“四區(qū)八流程”作業(yè)程序組織施工。 四區(qū)：填筑區(qū) — 平整區(qū) — 碾壓區(qū) — 檢驗區(qū) 山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計 山東濟鐵天龍工程公司 512 八流程：施工準備 — 基底處理 — 分層填筑 — 攤鋪平整 — 灑水或晾曬 — 振動碾壓 — 檢驗簽證 — 路面整修 施工準備 路基填料選擇：按設(shè)計要求，路基填料采用建設(shè)單位提供的土方 。 路基填筑前先對填料樣品進行試驗，測定填料的各項指標，符合規(guī)范要求，方可用于路基填筑；對不符合規(guī)范要求的填料，要提報監(jiān)理工程師、設(shè)計單位采取處理措施。 在路基填料鑒定達到規(guī)范要求后，在全段路堤填筑前，根據(jù)不同種類的填料各自選擇具有代表性的一段路基作為施工試驗段進行現(xiàn)場填筑壓實試驗，以選定合理的壓實工藝參數(shù)，如：填筑層的厚度、壓實機械的組合配備、壓實遍數(shù)等，作為施工控制依據(jù)。 測量放線，確定路基邊樁，引出路基中樁保護樁。修整施工便道。 基底處理 基底處理工作，是確保路基填筑質(zhì)量的關(guān)鍵工序，針對不同地段、不同 地質(zhì)狀況的基底，遵照規(guī)范及設(shè)計要求分別制訂以下處理措施方案予以處理。做好臨時排水設(shè)施。 一般地段路堤基底處理：先拆遷地面建筑、清物除原邊坡和路基范圍內(nèi)草皮、植物根系，砍樹挖樹根，將原地面 土 ,原地面局部坑溝槽夯填密實 ,作好臨時排水設(shè)施 ,進行平整碾壓。 對基底有地表積水，或坡腳受水浸泡后可能影響路基穩(wěn)定性的必須采取將其引排至路基坡腳外，保證基底穩(wěn)定。填筑在地面橫坡陡于 1：5 的路堤，原地面要挖寬度不小于 。 基底密實度檢查：基底平整壓實，經(jīng)質(zhì)量檢查工程師會同監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢測核實 簽字后進行路堤分層填筑。 分層填筑 路基填筑采用縱向分層填筑壓實的方法施工，分層厚度根據(jù)試驗段確定的數(shù)據(jù)嚴格控制，每層填筑沿路基橫向每側(cè)超填 30cm，以方便機械壓實作業(yè)，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。 對超填部分，隨層收坡，多余土石方作為上部填料利用；達到設(shè)山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計 山東濟鐵天龍工程公司 513 計標高后，整修并達到設(shè)計標準，以便安排附屬工程施工。 施工中嚴格執(zhí)行“三線五度”，三線為：中線、兩側(cè)邊線、兩側(cè)加寬線；五度即：厚度、拱度、平整度、壓實度、邊坡坡度。 填筑路堤時，作到隨挖、隨運、隨填、隨壓，每層表面需設(shè) 24%的橫向排水坡排水；若中 途停工時，對表層及邊坡加以修理，使之不積水，并避免雨水沖刷邊坡；復工時，在路堤表層含水量達到設(shè)計要求后，方可正式開工，繼續(xù)填筑。 攤鋪平整 根據(jù)鋪填厚度及自卸車載運量，設(shè)專人指揮，均布卸車，推土機平整穩(wěn)壓、碾壓并形成 24%橫坡的拱型層面；應(yīng)全斷面分段填鋪，不允許局部縱向填鋪。 作業(yè)段長度視土料含水量、天氣條件、日填筑進度及壓路機效率而定；填鋪順序應(yīng)從兩側(cè)向中心進行，宜采用后退法填鋪；不同種類的填料不得混雜填筑，應(yīng)將滲水性弱的土料填鋪在堤心部分，滲水性強的土料填鋪在兩側(cè)；每一填層的兩側(cè)邊緣，須按設(shè)計斷面加寬 30cm。 灑水或晾曬 當路基含水量不符合要求時，必須進行灑水或晾曬 振動碾壓 采用重型振動壓路機碾壓，壓實作業(yè)施工順序為：先壓路基邊緣，再壓路基中間。壓路機行駛速度一般為 25km/h。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡應(yīng)重疊 3050cm，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。 檢驗簽證 在路堤整個填筑過程中，對壓實填層的密實度（每填高一層）進行系統(tǒng)的檢驗，并及時填寫路基填筑壓實檢測報告，每次填筑檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認可后，方可進行下道工序。檢測采用“三檢制”，即“跟蹤檢測”“復檢”“抽檢”。 路面整修 當路基填筑高度接近路基設(shè)計標高時，要加強高程測量檢查，以保證完工后路基面的寬度、高程和平整度符合設(shè)計要求。路基填壓完山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計 山東濟鐵天龍工程公司 514 成后，要進行貫通測量，測設(shè)中線樁及路肩邊樁，并實測其高程，以此放出路肩邊線，按設(shè)計高程預留沉落量及邊坡率進行逐段掛線整修刷坡。 表面需補填時，如補填厚度小于 10cm，將壓實層翻挖至最小填筑厚度，再補填同類填料重新整平壓實。 路基經(jīng)過整修后，做到肩棱明顯，排水溝整齊通暢，路拱坡面符合設(shè)計要求。 填挖結(jié)合部，必須徹底清除結(jié)合部的松散軟弱土質(zhì)，做好換土、排水和填前碾壓工作，從上到下挖出臺階，清除松 方后逐層碾壓，確保填挖結(jié)合部的整體施工質(zhì)量。 加強對施工過程中的檢測，按規(guī)范要求留足沉落量。 施工工藝 : 附：《路基填筑施工工藝流程圖》 山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計 山東濟鐵天龍工程公司 515 路基填筑施工工藝流程圖 路基填筑施工 施工階段 準備階段 整修驗收階段 填 土 區(qū) 段 平 整 區(qū) 段 碾 壓 區(qū) 段 檢 測 區(qū) 段 灑水或晾曬 振動碾壓 檢驗簽證 路基整修 施工準備 基底處理 分層填筑 攤鋪平整 山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計 山東濟鐵天龍工程公司 516 路基幫寬 路基幫寬一般采用單面坡，自既有道床碴腳向外幫寬，設(shè) 4%的排水坡。 與既有線并行地段路堤施工時先清理邊坡污碴、雜物，拆除原有護坡與擋土墻。既有線路基邊坡清理與路基幫寬填筑平行推進施工，清理后的邊坡暴露時間不超過四天，雨季不超過兩天。 路 基幫填采用人工配合機械將既有線路堤邊坡挖成寬度不小于 1m臺階。施工時清除原地面的雜草、樹根以及含有腐殖質(zhì)的土壤，碾壓后再進行填筑路基，路基填筑時應(yīng)分層碾壓，防止新舊路基的不均勻下沉或幫填土滑坡現(xiàn)象的發(fā)生。幫填寬度大于 動壓路機碾壓，幫填寬度小于 ；做到開挖一層，填筑一層，分層填筑夯實，使所挖臺階的暴露時間減少到最少，確保既有線路基邊坡穩(wěn)定。既有路堤填料為滲水土時，先將既有坡面扒松，扒松厚度不小于 ，既有坡面扒松后再進行幫寬填筑。 當路基幫寬的寬度小于 2M 時 設(shè)計加固措施為臺階面鋪設(shè)土工格柵：鋪設(shè)土工格柵時，所挖臺階的寬度大于 ，臺階的高度不大于, 在挖好的臺階面上平整鋪設(shè)土工格柵 , 土工格柵的縱向接縫處相互重疊不小于 15CM, 橫向接縫處相互重疊不小于 。鋪設(shè)完畢后不宜暴露太久，應(yīng)立即填土進行壓實。 臺后及橋涵缺口填土 臺后及橋涵缺口填土必須待橋體達到設(shè)計強度后再進行填筑。橋臺后與路堤間過渡段用滲水土填筑，填料合理級配，嚴格按設(shè)計要求進行分層壓實，分層厚度不大于 ；橋臺錐體與臺后缺口同時填筑，橋臺兩側(cè)錐體進行對稱填筑。施 工時大型機械與橋臺保持不小于 1m的距離，在橋臺周圍 1m內(nèi)采用蛙式打夯機（或內(nèi)燃打夯機）和人工配合填筑。施工時做好縱向、橫向排水坡。新填路堤斷面處挖臺階，與臺后填土接茬。須選用 B 組土，以人工配合電動打夯機夯實。壓寬遍數(shù)根據(jù)測定的密實度而定。蓋板涵兩側(cè)過渡段填筑應(yīng)對稱均勻、分層進行，涵頂部填筑厚度大于 。 山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專 用