【正文】 用防水拉桿。機械開挖至基底以上30cm，采用人工修整坡壁和清理基底，達到規(guī)范要求和設(shè)計標高。 附：《拋填片石施工工藝流程圖》 填土 m拋填方向 m大于1m山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計 山東濟鐵天龍工程公司 522 拋填片石施工工藝流程圖 、施工工藝和方法 接長框架橋的施工 K202+755 、 K205+641 框架橋都是對應(yīng)于既有簡支梁橋接長，無樁基。 拋填片石要使用不易風(fēng)化的石料，一般塊徑大于 30cm；當料源困難時，允許有 20%以下的較小片石，但塊徑不得小于 15cm 底部有明顯橫向坡度時，應(yīng)在低的一側(cè)適當多拋填一些，以求穩(wěn)固。 復(fù)合土工布兩幅搭接橫向（土工布縱向）搭接 ，直線段左幅壓右幅，曲線段外側(cè)幅在上面，路基縱向（土工布橫向）搭接 ，高端幅在上面。 復(fù)合土工膜每批產(chǎn)品必須經(jīng)國家授權(quán)資質(zhì)的檢查中心進行檢 測，其材質(zhì)、規(guī)格、質(zhì)量、斷裂強度、頂破強度、滲透系數(shù)等全部達標方準使用。 附：《路堤坡面土工網(wǎng)墊防護斷面圖》 選用在施工季節(jié)本地區(qū)易生長的草籽，撒種草籽時，不能在冬 季或大風(fēng)天氣中進行，草籽撒完后，用掃帚來回掃幾下，保證草籽全部落入網(wǎng)墊凹處土上，草籽選用根系發(fā)達、莖矮葉茂的多年生植物。首先平整邊坡，清除雜草及其他雜物等，并適量灑水濕潤邊坡，鋪網(wǎng)墊用竹桿或木棍穿于整卷網(wǎng)墊中心孔中，順坡拉出網(wǎng)墊，采用固定釘垂直固定網(wǎng)墊，人工撒粉細砂、撒草籽、灑水養(yǎng)護。 土工格柵受力方向的連接必須牢固，一般采用綁扎，每隔 1015cm應(yīng)有一個綁扎點，并且在受力方向至少有兩個綁扎點；為使連接強度不低于材料容許抗拉強度，搭接寬度不小于 10cm。 排水槽的下游出口段，應(yīng)繞開路堤坡腳及橋臺前錐體坡腳向外引出，以防止水流沖刷，若下方為棄土堆其滲水條件較差者，于棄土堆外側(cè)挖溝引出。各段水平砌縫大致水平，豎直砌縫應(yīng)相互錯開，砌縫飽滿。 砌石工程的石料質(zhì)地堅硬，不易風(fēng)化，無裂紋。 水泥砂漿拌合采用強制攪拌機拌和，小推車就近運輸，塹頂采用小型扒桿滑輪組或人工挑抬砂漿、石料。壓寬遍數(shù)根據(jù)測定的密實度而定。施 工時大型機械與橋臺保持不小于 1m的距離，在橋臺周圍 1m內(nèi)采用蛙式打夯機（或內(nèi)燃打夯機）和人工配合填筑。 當路基幫寬的寬度小于 2M 時 設(shè)計加固措施為臺階面鋪設(shè)土工格柵：鋪設(shè)土工格柵時，所挖臺階的寬度大于 ，臺階的高度不大于, 在挖好的臺階面上平整鋪設(shè)土工格柵 , 土工格柵的縱向接縫處相互重疊不小于 15CM, 橫向接縫處相互重疊不小于 。 路 基幫填采用人工配合機械將既有線路堤邊坡挖成寬度不小于 1m臺階。 加強對施工過程中的檢測，按規(guī)范要求留足沉落量。路基填壓完山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計 山東濟鐵天龍工程公司 514 成后，要進行貫通測量，測設(shè)中線樁及路肩邊樁，并實測其高程，以此放出路肩邊線，按設(shè)計高程預(yù)留沉落量及邊坡率進行逐段掛線整修刷坡。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡應(yīng)重疊 3050cm，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。 攤鋪平整 根據(jù)鋪填厚度及自卸車載運量，設(shè)專人指揮，均布卸車，推土機平整穩(wěn)壓、碾壓并形成 24%橫坡的拱型層面；應(yīng)全斷面分段填鋪，不允許局部縱向填鋪。 分層填筑 路基填筑采用縱向分層填筑壓實的方法施工，分層厚度根據(jù)試驗段確定的數(shù)據(jù)嚴格控制，每層填筑沿路基橫向每側(cè)超填 30cm，以方便機械壓實作業(yè)，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。 一般地段路堤基底處理：先拆遷地面建筑、清物除原邊坡和路基范圍內(nèi)草皮、植物根系，砍樹挖樹根，將原地面 土 ,原地面局部坑溝槽夯填密實 ,作好臨時排水設(shè)施 ,進行平整碾壓。 測量放線，確定路基邊樁，引出路基中樁保護樁。 路基填筑 一般地段路堤填筑：為保證施工質(zhì)量，加快施工進度，提高施工效率，路堤填筑必須采用“四區(qū)八流程”作業(yè)程序組織施工。 對于淤泥質(zhì)地段 , 如果淤泥較深我們采用拋填片片石進行處理 , 如果淤泥較淺我們采用挖除淤泥 , 進行換填處理。工程施工按照先易后難的原則，邊進行新建部分施工，邊進行需要改造更換部分的施工。 通信工程先進行受路基施工影響地段光纜的遷改；在房建基本可交付使用時，進行直通電話、車站無線平面調(diào)車系統(tǒng)設(shè)備的安裝及調(diào)試。裝飾施工采取樣板先行的辦法 ,統(tǒng)一標準，外墻裝飾利用外腳手架自上而下一次成活，室內(nèi)裝飾按頂棚抹灰、內(nèi)墻面抹灰、樓地面施工、粉刷及油漆的順序施工，水、電、暖、設(shè)備安裝工程穿插進行。鋼筋混凝土基礎(chǔ)一次性澆注施工 ,主體內(nèi)外墻同時砌筑，鋼筋采用人工和機械輔助加工，在現(xiàn)澆構(gòu)件原位綁扎；現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁板模板使用定型鋼模板輔以木模，外腳手架采用落地式雙排外腳手架。利用自卸汽車、自卸拖拉機上碴，直接運至路基上，推土機推平壓實，人力配合，利用水準儀，嚴格控制道床厚度，確保道碴數(shù) 量一次上足 。涵洞的頂進施工注重兩道工序的把握：頂進過程中的降水采用在工作坑兩側(cè)鉆深水井進行不間斷抽水； 頂進橋施工， 既有線路的加固采用 D16M施工便梁進加固，拆除部分橋臺時臨線采用 3333吊軌進行加固。 涵基礎(chǔ)開挖前既有路基邊坡或護錐采用密打鋼軌樁的方法進行加固， 基坑完成后應(yīng)立即進行基底加固，加固及換填完成后的基坑不宜晾曬太久，應(yīng)馬上進行橋體基板的 灌注或砌筑，以防地表水浸入軟化基礎(chǔ)。箱體模板外墻模采用組合鋼模板，內(nèi)墻模板采用大塊模板，砼輸送泵灌注砼。在打入樁的預(yù)制過程中，基底采用換填砂加碎石的橋涵可同步進行施工。小橋涵施工利用路基施工通道運送施工機具及工程材料。結(jié)合現(xiàn)場實際情況，按路基排水工程設(shè)計，先行施工臨時路基排水系統(tǒng)，為路基及橋涵施工創(chuàng)造條件 。 路基土石方工程全部采用機械化施工作業(yè)。 采取起重機吊裝鋼筋籠，分節(jié)插入孔內(nèi)（接長焊接）；用直升導(dǎo)管法灌筑水下 砼。擴建部分按照路基分段驗收情況，及時鋪設(shè)軌岔；改建部分，軌岔就近預(yù)鋪，要點依次拉入就位，鋪軌采用人工、單向鋪設(shè)。 本工程由于橋涵接長施工量相對集中，受既有線干擾大，故橋涵工程先期施工，橋涵施工做好線路加固，全面開展，并確保立交橋涵盡早開通。 施工區(qū)域電力系統(tǒng)發(fā)達，動力電及照明電充足，地方與鐵路電力資源均可利用。 山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計 山東濟鐵天龍工程公司 53 、水文 路所經(jīng)地段地處淮河流域南四湖水系，區(qū)內(nèi)河流溝渠多為人工挖掘，縱橫交錯，構(gòu)成水利系統(tǒng)。年平均蒸發(fā)量為 。本線地震動峰值加速度為 ，地面以下 15m范圍內(nèi)的粉土、粉細砂層可能產(chǎn)生液化。由于砂層與粉質(zhì)黏土相互交錯沉積，地下水多為潛水具微承壓性，地下水位埋深一般為 24m，水質(zhì)多為較好的淡水。地面局部地形微度起伏，殘留緩坡沙丘、沙壟和洼地。線路在龍固集車站引出，新建到發(fā)線 4條（ 另預(yù)留 3條）；牽出線 2 條；存車線、煤炭裝車線、整備待班線、邊修線及貨物裝卸線各一條，共 11 條線。 響應(yīng)并滿足 《山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專用線工程招標文件》 及招標答疑書，隨招標文件所附的設(shè)計圖紙的要求。山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計 山東濟鐵天龍工程公司 51 施 工 組 織 設(shè) 計 根據(jù)《山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專用線工程招標文件》的要求，科學(xué)組織施工，工期安排上較招標文件要求的最遲竣工時間在能力許可的情況下，有較大幅度的提前。項目管理 方面，針對本項目實際，建立高效的管理機構(gòu)和質(zhì)量保證體系，滿足于本工程質(zhì)量目標實現(xiàn)的需要。 龍固礦井鐵路專用線接軌于龍固集車站，龍固礦井貨物直接在該站裝卸車。 山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計 山東濟鐵天龍工程公司 52 本工程地處黃河沖積平原，區(qū)內(nèi)地形平坦開闊，地勢西高東低，地面標高在 ++，自然地勢坡度 %。主要含水層為中砂、細砂、粉砂層。上部土層強度較低，壓縮性較高，工程地質(zhì)條件一般；路基全為填方，填料缺乏，采用粉砂、粉土質(zhì)填料，邊坡宜加強防護。日 最高氣溫℃ ，日最低氣溫 ℃ ，歷年平均降雨量為 ，最小，最大 ，日最大降雨量為 223mm，降雨多集中在 78月分。最大凍土深度 ，最大積雪厚度 ，年平均相對濕度 70％。施工用水可就地使用地表水或在工地附近鉆深井取地下淡水，經(jīng)化驗合格后用于工程。 山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計 山東濟鐵天龍工程公司 54 附：《山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專用線工程施工平面布置圖》 山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計 山東濟鐵天龍工程公司 55 山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計 山東濟鐵天龍工程公司 56 《鐵路橋涵施工規(guī)范》 TB102032021 《鐵路路基施工規(guī)范》 TB102022021 《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》 TB1030296 《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》 TB102102021 《鐵路通信施工規(guī)范》 TB1020599 《鐵路信號施工規(guī)范》 TB1020699 《鐵路電力施工規(guī)范》 TB1020799 《鐵路給水排水施工規(guī)范》 TB102092021 《鐵路路基工程施工質(zhì)量檢驗評定標準》 TB1041398 《鐵路軌道工程施工質(zhì)量檢驗評定標準》 TB1041398 《鐵路路基工程施工質(zhì)量檢驗評定標準》 TB1041498 《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量檢驗評定標準》 TB1041598 《鐵路通信工程施工質(zhì)量 檢驗評定標準》 TB104182021 《鐵路信號工程施工質(zhì)量檢驗評定標準》 TB104192021 《鐵路電力工程施工質(zhì)量檢驗評定標準》 TB104202021 《鐵路給水排水工程施工質(zhì)量檢驗評定標準》 TB1042298 《鐵路站場建筑工程施工質(zhì)量檢驗評定標準》 TB1042398 《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》 TB104242021 《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》 GB5030002021 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 GB502042021 《鐵路工 程施工安全技術(shù)規(guī)程》 TB104012021 《工程測量規(guī)范》 GB500262021 《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》 JGJ4688 、技術(shù)措施、施工工藝和方法 針對本標段路基土石方填方數(shù)量大、作業(yè)面相對集中、橋涵受既有線影響大且施工地域地下水位低地勢又處于匯水區(qū)的特點，故在總體施工組織安排上確保在雨季前完成路基及橋涵主體，在施工順序上山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計 山東濟鐵天龍工程公司 57 采取線下主體同步開工，以橋涵工程施工為先導(dǎo)，路基施工異步跟進，分段全面展開，以站場土石方 及橋涵施工為重點，站場鋪軌隨路基成形集中鋪設(shè)，站場改造集中優(yōu)勢勞力封鎖要點逐步推進，優(yōu)化資源配置，合理安排工序，使各工序施工緊張有序，環(huán)環(huán)相扣，各專業(yè)緊密配合，確保各項目標的實現(xiàn) 。 軌道工程在路基工程達到驗收標準，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證后，及時進行上碴鋪軌作業(yè)。施工中首先對樁位準確定位 , 采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)法成孔，換漿法清孔 。電務(wù)電力施工可以與路基橋涵施工異步流水作業(yè)進行；房、水工程項目相互制約，在具備條件后可以及時安排施工。 路基工程 施工先期進行地界內(nèi)的建筑物拆除、樹木砍伐、三電的遷移保護與全線路基基底清理及加固處理，根據(jù)站場平面布置和線路走向