【正文】 高必須在緩和曲線全長范圍內(nèi)順接，岔后附帶曲線（無緩和曲線）超高必須在直線上按不大于 2‰坡度順接。整理道床后，使盒內(nèi)道碴面比木枕低 30mm，砼枕端埋入道床的深度不小于為 150mm。 岔枕卸車后，按岔枕長度分級堆碼，鋼筋砼枕應(yīng)層與層間在承軌槽處加墊小方木，并上下對齊。然后根據(jù)支矩釘聯(lián)曲股鋼軌，由轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線、轍叉部位順序釘聯(lián) ,需要點(diǎn)撥接的道岔對位預(yù)鋪 ,待要點(diǎn)后拉入道岔。本次站場改建施工分三階段進(jìn)行，第一階段先鋪新線及就位鋪設(shè)不影響行車的道岔，并對位預(yù)鋪待拉入道岔；第二階段按設(shè)計(jì)要求改造整修既有部分線路；第三階段分次封鎖要點(diǎn)過渡開通，完成站場改造。 山東新汶礦業(yè)集團(tuán)龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計(jì) 山東濟(jì)鐵天龍工程公司 541 質(zhì)量檢查 : 檢查各部位配件是否齊全，檢查鋼軌是否落槽；檢查道岔軌距、導(dǎo)曲線支距、輪緣槽寬度、軌縫處鋼軌錯(cuò)牙，尖軌動(dòng)程及密貼等項(xiàng)目是否符合規(guī)定。以防錯(cuò)擺或漏擺。確保轉(zhuǎn)轍器扳動(dòng)靈活，尖軌與基本軌密貼，導(dǎo)曲線圓順、支距正確。但軌枕中部 60cm 范圍內(nèi)嚴(yán)禁搗實(shí)。 ②上碴填盒：人工進(jìn)行上碴填盒。 ?人工鋪軌 區(qū)間鋪軌由地方站向本標(biāo)段終點(diǎn)方向鋪設(shè)，根據(jù)信號(hào)絕緣接頭位置確定非標(biāo)軌長度。錨固漿注入孔內(nèi)后，用錨固架將道釘插入釘孔，保持至砂漿凝固為止。石蠟為一般工業(yè)用石蠟。 ?散布軌枕、鋼軌：砼枕及鋼軌由地方站卸車，再用汽車將砼枕運(yùn)至現(xiàn)場，上碴前縱向安放在路肩邊緣處，用以擋碴，避免上碴后運(yùn)輸不方便，并有利于提高施工進(jìn)度。 、施工工藝和方法 線路鋪設(shè) ㈠施工準(zhǔn)備 ?復(fù)核路基斷面尺寸、平整度、高程，核實(shí)線路中線測設(shè)貫通情況，確認(rèn)合格后釘設(shè)線路中樁，樁距為：直線為 25 米，曲線為 20 米，緩和曲線為 10 米，釘設(shè)曲線五大控制樁。平時(shí)注意天氣預(yù)報(bào)，做到早知道早預(yù)防。在行車限速條件下，采用隔六抽一的方式人工將 混凝土枕 枕抽換成木枕，并隨即回填、搗固好道床。 鋪貼防水卷材采用一邊涂刷防水涂料，一邊鋪貼防水卷材的順序進(jìn)行。 涂刷防水涂料時(shí)基層干燥。 五、箱體頂進(jìn)施工 箱體頂進(jìn)前應(yīng)具備下列條件：箱體鋼筋混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%；線路已加固完畢；后背施工完畢并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，頂進(jìn)設(shè)備安裝完畢已進(jìn)行試頂。 標(biāo)高控制方式： 采用方格網(wǎng)控制 承臺(tái) 表面平整度：方法為在灌筑底板混凝土?xí)r，用直徑 16mm 的鋼筋頭埋入混凝土內(nèi)，分成 ，測量標(biāo)注頂面山東新汶礦業(yè)集團(tuán)龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計(jì) 山東濟(jì)鐵天龍工程公司 531 標(biāo)識(shí)，用 1： 3 水泥砂漿抹面、刮平，逐點(diǎn)找平，并拉線檢測。 第二節(jié)采用對位現(xiàn)澆而成。 勾好縫或灌好漿的砌體在完工后，視水泥種類及氣候情況，在 7至 14 天內(nèi)給予覆蓋并保持濕潤。挖基過程中保持基坑排水設(shè)施的暢通，在基坑四周設(shè)匯水明溝和集水井，抽排明水。 錘擊沉樁： 沉樁前應(yīng)對沉樁設(shè)備各主要部件進(jìn)行檢查，沉樁開始將樁提升到樁架定，然后吊插樁位，若有偏差應(yīng)將樁提起重插，插好后將樁帽、樁錘輕落在樁頂，開錘前應(yīng)再檢查樁錘、樁帽及樁的中心線是否一致，如有偏差應(yīng)糾正。 施工前，先定出基礎(chǔ)中心線，在邊排樁以外適當(dāng)距離處定木樁并設(shè)置縱橫向的定位樣板，設(shè)置定位樣板的地點(diǎn)以不受施工干擾和土層擾動(dòng)的影響 為度。搬運(yùn)時(shí)，其支承點(diǎn)應(yīng)與吊點(diǎn)位置一致，偏差不大于 20mm，并應(yīng)捆載牢固，使各支點(diǎn)同時(shí)受力。 鋼筋骨架安置于模板內(nèi)后，設(shè)置水泥砂漿墊塊固定骨架位置，并保證混凝土保護(hù)層符合設(shè)計(jì)要求，使樁尖對準(zhǔn)縱軸線。機(jī) 械開挖至基底以上 30cm，采用人工修整坡壁和清理基底，達(dá)到規(guī)范要求和設(shè)計(jì)標(biāo)高基坑完成后，技術(shù)對打入樁進(jìn)行精確定位，為打放入樁的施工做好準(zhǔn)備。施 工縫留于剪力最小處，設(shè)置于下、上梗肋距中 1020cm 處，便于施工縫的處理和避免模板二次側(cè)向受壓變形產(chǎn)生的表面不整。鋼軌樁防護(hù)完畢，拆除影響施不合格 合格 測 量 拋 投 碎石墊平 碾 壓 檢 測 上部施工 備 料 邊坡碼砌 山東新汶礦業(yè)集團(tuán)龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計(jì) 山東濟(jì)鐵天龍工程公司 523 工的既有橋護(hù)錐及路基邊坡。 基床的填筑與壓實(shí)，均應(yīng)縱向分層進(jìn)行，嚴(yán)禁傾填施工，采用重型壓路機(jī)反復(fù)碾壓至規(guī)范要求 五、拋填片石施工 首先采用草袋圍堰抽水，填筑時(shí)采用自卸汽車輔助人工拋填片石，當(dāng)淤泥層平坦時(shí)，拋填自地基中部向兩側(cè)逐漸進(jìn)行，以便將淤 泥從兩旁擠出；軟土底橫坡陡于 1： 10 時(shí)，應(yīng)自高側(cè)向低側(cè)拋投，使約有 2m寬的平臺(tái)頂面如下圖。 基床加固采用復(fù)合土工膜（二布一膜）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 斷裂 強(qiáng)度：＞ 12kN/m；規(guī)格（ g/mm）： 200/； 垂直滲透系數(shù)：不大于 1011cm/s； CBR 頂破強(qiáng)度： ，基床面設(shè)拱型 4%坡。 為避免受陽光照射老化，土工格柵鋪設(shè)后及時(shí)填筑填料覆 蓋，以盡量延長材料的使用壽命。定位砌塊選用表面平整尺寸較大石料，砌縫滿鋪砂漿，不得鑲嵌小石塊。邊坡防護(hù)施工前自上而下清刷坡面浮土，填補(bǔ)夯實(shí)坑凹，使坡面大體平整。新填路堤斷面處挖臺(tái)階，與臺(tái)后填土接茬。幫填寬度大于 動(dòng)壓路機(jī)碾壓，幫填寬度小于 ；做到開挖一層，填筑一層，分層填筑夯實(shí)，使所挖臺(tái)階的暴露時(shí)間減少到最少，確保既有線路基邊坡穩(wěn)定。 路基經(jīng)過整修后，做到肩棱明顯，排水溝整齊通暢，路拱坡面符合設(shè)計(jì)要求。 灑水或晾曬 當(dāng)路基含水量不符合要求時(shí)，必須進(jìn)行灑水或晾曬 振動(dòng)碾壓 采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)作業(yè)施工順序?yàn)椋合葔郝坊吘墸賶郝坊虚g。填筑在地面橫坡陡于 1：5 的路堤，原地面要挖寬度不小于 。 路基填筑前先對填料樣品進(jìn)行試驗(yàn)，測定填料的各項(xiàng)指標(biāo)，符合規(guī)范要求，方可用于路基填筑；對不符合規(guī)范要求的填料，要提報(bào)監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)單位采取處理措施。 、施工工藝和方法 、施工工藝和辦法 路基基底處理 基底處理工作，是確保路基填筑質(zhì)量的關(guān)鍵工序， 針對不同地段、不同地質(zhì)狀況的基底，遵照規(guī)范及設(shè)計(jì)要求分別制訂以下處理措施方案予以處理。專業(yè)間相互配合并行、穿插作業(yè)。 人力鋪軌，每鋪一段，隨即達(dá)到面碴上完、機(jī)械搗固養(yǎng)護(hù)完，做到鋪軌完畢，線路養(yǎng)護(hù)達(dá)標(biāo)完畢，為最后要點(diǎn)通車創(chuàng)造條件。蓋板涵蓋板采用現(xiàn)場搭設(shè)滿堂腳手架對孔對位現(xiàn)澆而成。橋涵基礎(chǔ)開挖前既有路基邊坡采用密打鋼軌樁的方法進(jìn)行加固，基礎(chǔ)開挖 采用挖掘機(jī)開挖，人力配合，大口井降水，基坑內(nèi)涌滲水經(jīng)基坑側(cè)溝及集水坑匯山東新汶礦業(yè)集團(tuán)龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計(jì) 山東濟(jì)鐵天龍工程公司 59 聚后由中小型電動(dòng)水泵抽出排放。根據(jù)設(shè)計(jì)及現(xiàn)場情況，路基施工大致分為三個(gè)作業(yè)區(qū)：第一作業(yè)區(qū)為設(shè)計(jì)站場西咽喉至 K203+479 ；第二作業(yè)區(qū)為 K203+479 K205+261 框架涵段；第三作 業(yè)區(qū)為 K205+261 框架涵至設(shè)計(jì)站場東咽喉。 綜合工程作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)站后工程施工，工程量大。路基附屬的施工采用與路基施工的平行作業(yè)法，確保路基本體施工完畢后， 路基一次性達(dá)到驗(yàn)交條件。 主要工程分布表 序號(hào) 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 1 路基土石方 M3 440650 2 換填滲水土 M3 17036 3 復(fù)合土工膜 M2 39250 4 M5 漿砌片石 M3 11522 5 新鋪線路 KM 6 新鋪道岔 組 29 7 再鋪道岔 組 2 8 鋪道床 M3 27002 9 房建工程 M2 175304 10 給排水工程 M 4252 11 接長涵洞 座 14 12 接長框架橋 座 5 、電等條件 當(dāng)?shù)氐乇硭到y(tǒng)發(fā)達(dá)，地下水資源較豐富，地表水及深層地下水對混凝土不具侵蝕性。年平均氣溫 ℃ ，最低氣溫在一月份 ；最高氣溫在 7 月份，平均氣溫 ℃ 。第四系全新統(tǒng)沖、湖積層中，粉砂、粉土、粉質(zhì)黏土、粉細(xì)砂、中砂夾淤泥質(zhì)土中孔隙水較發(fā)育。 結(jié)合現(xiàn)場踏勘調(diào)查和投標(biāo)人多年來類似工程積累的施工經(jīng)驗(yàn)、現(xiàn)有的技術(shù)裝備水平及人力、財(cái)力等資源實(shí)際狀況。施工方案和方法上充分運(yùn)用本企業(yè)在既有線及專用線施工中積累的施工經(jīng)驗(yàn)，合理組織安排，使勞動(dòng)力、施工機(jī)具最大的發(fā)揮效力，施工設(shè)施布置上節(jié)簡實(shí)用，減少不必要的工程費(fèi)用開支 ,降低工程造價(jià)。鋪軌全長 ，道岔 29組。第四系全新統(tǒng)底部更新統(tǒng)沖、洪積層中、細(xì)砂層中賦存有豐富深層孔隙承壓水，但在其上部上更新統(tǒng)粉細(xì)砂層中多為水質(zhì)較差的咸水，其下部細(xì)砂層中、中細(xì)砂中為水質(zhì)較好的深層淡水。年平均風(fēng)速為 ，夏季多東南風(fēng)和南風(fēng)，秋季多北風(fēng)和西北風(fēng)。 施工區(qū)域交通發(fā)達(dá)， 327 國道從礦區(qū)附近通過；新日復(fù)線、日東高速、菏濟(jì)高速也能為工程提供便利條件；當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村交通網(wǎng)絡(luò)稠密有數(shù)條道路從工地 通過。底碴采用汽車一次上足，用壓路機(jī)碾壓至密實(shí)狀態(tài)，面碴用汽車運(yùn)至工地二次倒運(yùn)。優(yōu)化配備裝載機(jī)，推土機(jī)與平地機(jī)，振動(dòng)壓路機(jī)，灑水車等設(shè)備，配備核子密度濕度儀、山東新汶礦業(yè)集團(tuán)龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計(jì) 山東濟(jì)鐵天龍工程公司 58 K30荷載板、 EVD 參數(shù)測試儀等先進(jìn)儀器，組成鋪、平、壓 、 檢的一條龍機(jī)械化施工。橋涵主體工程完工后，其錐體填土、涵洞缺口填土、涵頂填土均采用人工與小型機(jī)具配合機(jī)械進(jìn)行填筑。既有橋涵人行道板采用人工拆除。 本工程主要為龍固集站的站場改造施工 ，以最大限度地減少施工對運(yùn)輸?shù)母蓴_為前提，在保證安全運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，充分考慮與電務(wù)施工的配合，滿足電務(wù)施工需要，減少電務(wù)、工務(wù)過渡工程，盡量達(dá)到資源配置合理，方便施工的目的。 根據(jù)本工程特點(diǎn)，基槽開挖經(jīng)驗(yàn)收合格后，換填砂墊層及鋼 筋混凝土基礎(chǔ)作為一個(gè)施工段一次性施工完畢；主體施工采取先砌磚墻后澆構(gòu)造柱，然后支摸、綁扎梁板鋼筋、澆注混凝土，二層主體依次類推。 信號(hào)工程先進(jìn)行區(qū)間、站內(nèi)室外電纜施工及室外設(shè)備安裝，分咽喉按分項(xiàng)工程采用順序作業(yè)施工方式，室內(nèi)具備施工條件時(shí)，室內(nèi)外同步平行作業(yè)。 對基底有地表積水，或坡腳受水浸泡后可能影響路基穩(wěn)定性 的必須采取將其引排至路基坡腳外，保證基底穩(wěn)定。修整施工便道。 對超填部分，隨層收坡，多余土石方作為上部填料利用；達(dá)到設(shè)山東新汶礦業(yè)集團(tuán)龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計(jì) 山東濟(jì)鐵天龍工程公司 513 計(jì)標(biāo)高后，整修并達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以便安排附屬工程施工。 檢驗(yàn)簽證 在路堤整個(gè)填筑過程中，對壓實(shí)填層的密實(shí)度（每填高一層）進(jìn)行系統(tǒng)的檢驗(yàn)，并及時(shí)填寫路基填筑壓實(shí)檢測報(bào)告，每次填筑檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可后，方可進(jìn)行下道工序。 施工工藝 : 附：《路基填筑施工工藝流程圖》 山東新汶礦業(yè)集團(tuán)龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計(jì) 山東濟(jì)鐵天龍工程公司 515 路基填筑施工工藝流程圖 路基填筑施工 施工階段 準(zhǔn)備階段 整修驗(yàn)收階段 填 土 區(qū) 段 平 整 區(qū) 段 碾 壓 區(qū) 段 檢 測 區(qū) 段 灑水或晾曬 振動(dòng)碾壓 檢驗(yàn)簽證 路基整修 施工準(zhǔn)備 基底處理 分層填筑 攤鋪平整 山東新汶礦業(yè)集團(tuán)龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計(jì) 山東濟(jì)鐵天龍工程公司 516 路基幫寬 路基幫寬一般采用單面坡，自既有道床碴腳向外幫寬，設(shè) 4%的排水坡。鋪設(shè)完畢后不宜暴露太久，應(yīng)立即填土進(jìn)行壓實(shí)。蓋板涵兩側(cè)過渡段填筑應(yīng)對稱均勻、分層進(jìn)行，涵頂部填筑厚度大于 。石料表面污漬應(yīng)清除干凈。 二、土工格柵施工 土工格柵采用人工鋪設(shè)，鐵絲綁扎搭接，砂墊層人工攤鋪、平整、灑水拍實(shí)。 基底處理 路基填筑 鋪土工格柵 填上層路基 鋪下一層土工格柵 施工準(zhǔn)備 結(jié)束 山東新汶礦業(yè)集團(tuán)龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計(jì) 山東濟(jì)鐵天龍工程公司