【正文】 填平溝壑、挖淤換填、拋石擠淤然后壓實地表，形成各段的臨時施工通道。填筑路堤時在橋涵位處留置缺口， 并為橋涵缺口填土提前足量備好土以利在橋涵完工后路基面及時拉通， 小橋涵集中力量分段完成，與路基施工交替轉(zhuǎn)換作業(yè)場地。由于此工程橋涵基礎(chǔ)大部分采用 35*35CM 鋼筋混凝土打入樁進行加固， 故在橋涵施工前，預(yù)制樁作業(yè)隊?wèi)?yīng)提前進行樁的預(yù)制工作。 基坑完成后應(yīng)立即進 行基底加固，加固及換填完成后的基坑不宜晾曬太久，應(yīng)馬上進行橋體基板的灌注，以防地表水浸入軟化基礎(chǔ)。 基礎(chǔ)施工，采用中小型液壓挖掘機開挖，人力配合。 在蓋板涵接長圓管涵的施工中，圓管與蓋板的接口處采用 C15 砼進行密封，以防發(fā)生滲漏水現(xiàn)象，從而危害線路安全。 上碴、上枕及鋪軌均從龍固集站東側(cè)向西側(cè)方向進行。 采取按房號主體工程同步施工，裝飾及安裝工程分房號組織流水施工。 裝飾施工在主體驗收合格后內(nèi)外同時進行。室外工程同其他施工專業(yè)密切配合施工；室內(nèi)工程受外界干擾較小，要加快施工進度縮短施工周期。 電力工程根據(jù)建設(shè)單位要求的工期及本工程現(xiàn)場實際，在充分考慮相關(guān)專業(yè)施工統(tǒng)一協(xié)調(diào)、保證工期的前提下，按照均衡、連續(xù)施工、節(jié)約資源的原則，合理組織、科學(xué)安排流水作業(yè)。 一般地段路堤基底處理：一般無水地段，先清除原邊坡和路基范圍內(nèi)草皮、植物根系，砍樹挖樹根，將原地面 ,原地面局部坑溝槽夯填密實 ,既有路基按規(guī)定挖好臺階 , 夯實 ,作好臨時排水設(shè)施 ,進行平整碾壓 ,報監(jiān)理工程師進行檢查，簽證合格后 , 方可填筑土方。 發(fā)現(xiàn)地基范圍內(nèi)有泉眼、坑穴或局部松軟等，慎重處理，不得隨意填塞。 在路基填料鑒定達到規(guī)范要求后，在全段路堤填筑前，根據(jù)不同種類的填料各自選擇具有代表性的一段路基作為施工試驗段進行現(xiàn)場填筑壓實試驗，以選定合理的壓實工藝參數(shù)，如：填筑層的厚度、壓實機械的組合配備、壓實遍數(shù)等，作為施工控制依據(jù)。做好臨時排水設(shè)施。 基底密實度檢查：基底平整壓實，經(jīng)質(zhì)量檢查工程師會同監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢測核實 簽字后進行路堤分層填筑。 填筑路堤時，作到隨挖、隨運、隨填、隨壓，每層表面需設(shè) 24%的橫向排水坡排水；若中 途停工時，對表層及邊坡加以修理，使之不積水，并避免雨水沖刷邊坡；復(fù)工時，在路堤表層含水量達到設(shè)計要求后，方可正式開工，繼續(xù)填筑。壓路機行駛速度一般為 25km/h。 路面整修 當(dāng)路基填筑高度接近路基設(shè)計標(biāo)高時，要加強高程測量檢查，以保證完工后路基面的寬度、高程和平整度符合設(shè)計要求。 填挖結(jié)合部，必須徹底清除結(jié)合部的松散軟弱土質(zhì)，做好換土、排水和填前碾壓工作，從上到下挖出臺階，清除松 方后逐層碾壓，確保填挖結(jié)合部的整體施工質(zhì)量。既有線路基邊坡清理與路基幫寬填筑平行推進施工，清理后的邊坡暴露時間不超過四天，雨季不超過兩天。既有路堤填料為滲水土?xí)r，先將既有坡面扒松，扒松厚度不小于 ，既有坡面扒松后再進行幫寬填筑。橋臺后與路堤間過渡段用滲水土填筑，填料合理級配，嚴格按設(shè)計要求進行分層壓實，分層厚度不大于 ；橋臺錐體與臺后缺口同時填筑，橋臺兩側(cè)錐體進行對稱填筑。須選用 B 組土，以人工配合電動打夯機夯實。漿砌片石護坡分段自下而上砌筑，依序進行挖槽、砌腳墻、砌邊坡 、路肩鑲邊。護坡砌筑前，按設(shè)計掛線、放樣，報監(jiān)理工程師檢查簽認符合設(shè)計要求后，按照規(guī)范要求砌筑。 砌體應(yīng)采用擠漿法 分層、分段砌筑。墊層隨墊隨砌。 土工格柵加固路堤邊 坡，鋪設(shè)時將強度高的方向置于垂直于路堤的軸線方向；鋪設(shè)不容許有褶皺，應(yīng)盡量拉緊并用插釘?shù)裙潭ā? 附：《土工格柵施工工藝流程圖》 土工格柵施工工藝流程圖 三、 土工網(wǎng)墊施工 在鋪設(shè)土工網(wǎng)格時，采用人工分段自上而下施工。 土工網(wǎng)墊鋪設(shè)完后，首先在土工網(wǎng)墊上撒厚約 1cm 左右粉細砂，然后撒草籽，再撒厚 1cm 左右粉細砂并拍實后灑水養(yǎng)護，養(yǎng)生期不少于 60d。 路肩高程路基面線路中心線路堤坡面土工網(wǎng)格防護斷面圖1：m原土回填固定釘土工網(wǎng)格1m山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計 山東濟鐵天龍工程公司 520 附：《基床加固大樣圖》 工藝流程：整平基面→小推車攤鋪中粗砂 厚→人工夯 拍實中粗砂層→人工鋪復(fù)合土工膜→土工布聯(lián)結(jié)→面層鋪填中粗砂 厚。 復(fù)合土工膜鋪設(shè)要松馳，平順無褶皺，并及時鋪設(shè)中粗砂覆蓋且夯拍密實。 片石露出水面后，要用較小石塊填塞墊平，用重型機械碾壓緊密，基床加固大樣圖干砌片石護肩1:1兩布一膜不透水土工布幅寬4. 0m m m4 %填中粗砂4 %山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計 山東濟鐵天龍工程公司 521 然后鋪設(shè)反濾層及填土，配合預(yù)壓，使軟土、淤泥能徹底擠出。 片石要拋填至淤泥底，用重型振動壓路機充分壓實，坡腳足尺，坡面、平臺面整齊，碎石、沙礫石墊層鋪填，灑水拍實，厚度足尺，層界清晰。 二、 基礎(chǔ)施工 采用挖掘機挖基，開挖前和挖基過程中保持基坑排水設(shè)施的暢通，在基坑四周設(shè)匯水明溝和集水井，抽排明水。 三、 框架本體的施工 箱身外側(cè)模板采用組合鋼模板，內(nèi)側(cè)采用鋼框覆膜大面竹膠模板或大面積鋼模，梗脅轉(zhuǎn)角處采用鋼木組合方式，木板寬度不小于 10cm,表面襯鍍鋅鐵皮并與鋼模組成大塊模板，膜板縫加設(shè)海棉條，消除模板拼接縫。 混凝土的灌筑采用機械攪拌，機動翻斗車運送混凝土，輸送泵入模，灌注邊墻混凝土?xí)r采用小口徑串筒或從邊墻外模預(yù)留窗口灌筑。 山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計 山東濟鐵天龍工程公司 524 一 、 施工前的準備 對于既有橋右側(cè)的橋欄桿進行拆除；通過現(xiàn)場精準放線，確定接長框架橋的準確位置，拆除右側(cè)既有橋的翼墻前，對路基邊坡和翼墻后部進行密打鋼軌樁進行防護。 三、鋼筋混凝土方樁施工 （一）、預(yù)制樁 工地制樁場地選擇在中橋南側(cè)的空地上，地基應(yīng)整平夯實，做 10cm厚 100混凝土墊層，頂面抹平壓光，作為制樁底模。間隔澆筑法是每隔一樁位澆筑另一批樁位的混凝土，待強度達到設(shè)計強度的 30%以后，拆除其側(cè)模 。 混凝土澆筑順序由樁頂向樁尖連續(xù)澆筑，中間不得停頓，并用振搗器振搗密實。吊樁時要使各點同時受力，徐徐起落，避免振動損壞樁身。 堆放樁的場地應(yīng)靠近基坑，場地應(yīng)平整堅實，做好必要的防水措施，防止?jié)裣莺筒痪鶆?沉陷。配以 BDHR1筒式柴油錘樁架。在定位樣板上定出樁位的縱橫坐標(biāo)，施工時按坐標(biāo)拉線，確定樁位。 在松土中插樁時，樁位容易向前走動，應(yīng)向后移一些插入，在群樁基礎(chǔ)中，先沉入的樁已將土擠密，繼續(xù)插樁時應(yīng)略向先沉好的樁。 開錘后，柴油錘應(yīng)控制供油量，減少錘擊能量，以后視樁的入土情況，逐漸加大沖擊動能達到樁的入土深度和沉入度都符合設(shè)計要求時為止。樁帽要夾著墊層，減少錘擊產(chǎn)生振動使錘擊力均勻的分布在樁頭上，樁帽不應(yīng)緊密固定在樁頭上，以免引起樁彎矩和扭矩的傳遞。機械開挖至基底以上 30cm，采用人工修整坡壁和清理基底，達到規(guī)范要求和設(shè)計標(biāo)高，待監(jiān)理工程師 檢驗簽字后進行打入樁基底加固施工。 在砌石前每塊片石用干凈水洗凈濕潤，其墊層清 掃干凈并濕潤，所有石塊均座于新拌砂漿之上，所有縫要滿漿，在砂漿凝固前，石塊固定就位。 山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計 山東濟鐵天龍工程公司 528 蓋板采取在現(xiàn)場搭設(shè)滿堂腳手架支?，F(xiàn)澆而成。 三、混凝土養(yǎng)護： 灌筑完成后，根據(jù)氣候條件，隨即進行覆蓋灑水，最遲不超過 12小時（當(dāng)日平均氣溫低于 5℃時不對混凝土灑水養(yǎng)護）。 一、 線路加固 I股線路采用 D16M 便梁進行加固， II股線路采用 3333 吊軌進行加固。 工作坑機械開挖至基礎(chǔ)面以上 ，采用人工開挖，避免機械開挖超控，而引起回填造成基底土質(zhì)不勻，錨梁采用人工開挖修整，工作坑開挖完成后立即進行 接長部分涵基打入樁及其承臺的施工，涵基加固完畢后以承臺為 滑床板 。 潤滑隔離層在工作坑 承臺 面干燥后，用 3mm 鍍鋅鐵線沿滑床板橫向，按間距 1m緊貼工作底板面繃緊分格，然后澆融化石蠟，用直尺刮平。 在既有梁橋下、橋外搭設(shè)枕木垛，并在兩枕木垛間用鋼軌束架設(shè)梁體外移滑通；既有橋上線路在架設(shè)便梁 前應(yīng)抬高順坡完畢，梁體支座采用風(fēng)鎬打碎，使其不再對梁本體有約束力，同時注意梁體的穩(wěn)定，加強支承。 頂進設(shè)備組成 本箱體頂進根據(jù)理論計算單個箱體最大頂力約 107 噸，擬布置200T 頂鎬 2臺，由 1 個液壓控制臺控制。 為確保頂進順利進行，并保證行車安全，施工期間兩端派防護人員， 防護人員若在線路上發(fā)現(xiàn)危及行車安全的故障時，立即果斷處理?；鶎痈稍镨b別的方法，一般可憑經(jīng)驗、肉眼觀察。 2%，攪拌必須均勻，攪拌時間為 3— 5min，且混合液體發(fā)出黑亮?xí)r方可使用。防水卷材的粘貼可在防水涂料涂刷完畢后 20min 內(nèi)做完。 已做好的防水層不得有明顯的凸凹現(xiàn)象，各層之間必須粘結(jié)牢固。 二、 便梁加固 本工程中拆除既有梁橋橋上線路設(shè)計采用 D16M便梁進行加固。 三、 其它保護措施 路基幫寬及接長橋涵施工前與 工務(wù)、電務(wù)、信號等相關(guān)部門聯(lián)系，山東新汶礦業(yè)集團龍固礦井鐵路專 用線工程施工組織設(shè)計 山東濟鐵天龍工程公司 534 對施工有影響的通信、信號電纜進行防護處理。 平時對既有路基的破壞面進行噴射砼、棚布覆蓋等措施進行防護。 降水措施 地表水的排水措施 在橋涵基坑完成后 , 基坑四周設(shè)匯水明溝和集水井，用潛水泵隨時抽排明水。 ?按施工進度計劃和方案，編制鋪設(shè)道床實施性施工組織設(shè)計。 ?落實施工所需勞力、材料和機具，檢查施工機具和設(shè)備的完好狀態(tài)。鋼軌用軌道車或平板車倒運。硫磺采用一級粉狀或塊狀硫磺，含硫量在 95％以上，不得混有木屑、石塊、泥土等雜物。 ②磺砂漿熬制 根據(jù)試驗配合比用鐵鍋進行熬制。溶液由稀變稠成液膠狀時即可使用。硫磺砂漿應(yīng)慢慢一次注滿釘孔，以防止起泡、不實，錨固后應(yīng)將溢出在承軌槽表面的殘渣清除干凈。 附：《硫磺錨固工藝流程圖》 硫磺錨固工藝流程圖 ?配軌：丈量每根鋼軌的實際長度，并以此作為配軌的依據(jù)，配軌的原則為：同一軌節(jié)選用長度偏差相同的鋼軌配對使用，相差量不大于 3mm,并應(yīng)前后左右隨時調(diào)整抵消，累計差不大于 15mm。鋼軌用軌道車或單軌車倒運散布到位，然后用自制的抬軌鉗人工抬入承軌槽，并進行聯(lián)接。 ?上碴整道 鋪軌完成后，進行上碴整道，道碴填盒后，進行整道、撥道、串碴作業(yè)，使軌道基本平直圓順，消除三角坑和反 超高。 ③整道時按水平樁將一股軌面起至設(shè)計標(biāo)高，曲線先起內(nèi)股，再用道尺調(diào)整另一股標(biāo)高，左右均勻進行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼。 ⑤拔道：先將線路中心樁處撥移到位，然后目視指揮撥直撥順，曲線按中心樁撥道到位圓順后，再用弦線（圓曲線用 20 米弦線，緩和曲線用 10米弦線）檢查正矢，超過允許誤差時及時調(diào)整，不允許有反彎及“鵝頭”。 ⑦道床搗實后及時補填軌枕端部碴間及軌枕盒內(nèi)的道碴，使道床達到基本穩(wěn)定。 ㈢質(zhì)量檢查 上碴整道過程中，應(yīng)對線路的方向、標(biāo)高、水平、軌距、軌縫、接頭錯牙、曲線正矢及超高、軌枕方正等進行認真檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，直至 達到規(guī)范要求。 施工準備 : 路基施工完畢經(jīng)檢查合格后，進行測量放線，精確定出道岔中心及岔前和岔后樁。 施工工藝 : 鋪碴：技術(shù)人員測出道岔位置后，人工鋪底碴并進行道碴整平，使碴面低于枕木底 5－ 10cm，然后進行道岔鋪設(shè)。 鋪設(shè)道岔：先鋪設(shè)直股并拔正拔順，并按枕木間距方正岔枕。 道岔鋪設(shè)后應(yīng)先串碴找平，然后進行補碴，逐步起道搗固至設(shè)計標(biāo)高，使全部滑床板在同一平面上，保持軌面平順。 站場改造 本工程龍固集站場改造施 工，以最大限度地減少施工對運輸?shù)母蓴_為前提，在保證安全運輸?shù)耐瑫r，充分考慮與電務(wù)施工的配合，滿足電務(wù)施工需要，減少電務(wù)、工務(wù)過渡工程，盡量達到資源配置合理，方便施工的目的。 二、 封鎖要點階段第一步： ? 封鎖下行（ 4）＃岔后至沙土集間線路 120 分鐘，拉入 18＃、 22＃道岔，開通直股，側(cè)股釘閉；工務(wù) 點后要點 40 分鐘停用龍固集至沙土集區(qū)間閉塞，電務(wù)調(diào)試新 S、 SF 信號機及龍固集至沙土集區(qū)間通過信號機及區(qū)間移頻設(shè)備，點后按新調(diào)整位置開通啟用； ? 封鎖下行（ 4）＃岔后至沙土集間線路 60 分鐘，拉入 16＃道岔，開通直股，側(cè)股釘閉； ? 封鎖上行（ 2）＃岔后至沙土集間線路 90 分鐘，拉入 14＃道