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lng加氣站風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析鄭(合集)-文庫(kù)吧

2024-11-18 22:20 本頁(yè)面


【正文】 I、外來(lái)人員管理不嚴(yán),如人為帶入火種,或在加氣區(qū)接打手機(jī)等,遇天然氣泄漏,發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。J、加氣柱內(nèi)的電氣線路因絕緣老化或缺陷產(chǎn)生的電氣火花;操作人員作業(yè)或檢修過(guò)程中使用容易產(chǎn)生火花的工具;加氣時(shí)天然氣在管道中高速流動(dòng)產(chǎn)生的靜電火花沒(méi)有及時(shí)消除;加氣柱的相關(guān)設(shè)施無(wú)防靜電接地裝置、接地裝置損壞或接地電阻不符合要求等原因,引發(fā)加氣柱充裝過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。K、加氣柱的密封圈損壞,導(dǎo)致高壓天然氣泄漏,引起爆炸火災(zāi)事故。L、為不合格的、未經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)的氣瓶充氣,引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。M、無(wú)專用的停車場(chǎng),充裝區(qū)兼停車場(chǎng),車輛擁堵,可能發(fā)生車輛相撞,或交通事故的發(fā)生引發(fā)站內(nèi)危化品事故。(2)本公司CNG常規(guī)加氣站采用加氣機(jī)為汽車加氣,加氣作業(yè)過(guò)程中可能發(fā)生以下生產(chǎn)安全事故:A、加氣時(shí)處于高壓狀態(tài),管道焊縫、閥門、法蘭及其連接處、氣瓶等設(shè)備發(fā)生泄漏;壓縮煤層氣管道被拉脫造成大量泄漏,氣體泄漏可能造成窒息或爆炸。B、鋼瓶質(zhì)量或加壓設(shè)備缺陷,發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故。C、加氣員未嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行加氣前的檢查,就直接進(jìn)行加氣操作,以至于加氣設(shè)備、電氣設(shè)備、加氣車輛等有缺陷、高壓管件、閥門有泄漏,加氣車輛未熄滅并關(guān)閉電氣裝置、司乘人員未下車等現(xiàn)象,引起人員窒息事故或火災(zāi)爆炸事故。D、系統(tǒng)高壓運(yùn)行中儀表失靈導(dǎo)致系統(tǒng)超壓運(yùn)行,系統(tǒng)壓力超過(guò)了其能夠承受的額定壓力,發(fā)生爆炸或局部炸裂。E、站外道路上流動(dòng)車輛的排氣管中的明火;人為帶入加氣現(xiàn)場(chǎng)的火種;接打手機(jī)所產(chǎn)生的電氣火花;操作人員違反規(guī)定穿帶鐵釘鞋與地面摩擦產(chǎn)生火花或穿脫化纖服裝產(chǎn)生靜電火花;附近居民燃放鞭炮的散落火星;雷擊產(chǎn)生的火花等,因遇煤氣泄漏,發(fā)生爆炸火災(zāi)事故。F、加氣機(jī)內(nèi)的電氣線路因絕緣老化或缺陷產(chǎn)生的電氣火花;操作人員中使用容易產(chǎn)生火花的工具;加氣時(shí)煤層氣在管道中高速流動(dòng)產(chǎn)生靜電火花沒(méi)有及時(shí)消除;加氣機(jī)的相關(guān)設(shè)施無(wú)防靜電接地裝置、接地裝置損壞或接地電阻不符合要求等原因,引起加氣機(jī)發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。G、加氣槍的密封圈損壞,導(dǎo)致高壓煤層氣泄漏,引起火災(zāi)爆炸事故。H、三線雙槍加氣系統(tǒng),一旦其中一支槍發(fā)生泄漏故障不能正常使用,另一支在正常工作時(shí),高壓煤層氣會(huì)從損壞的一支槍中泄漏,導(dǎo)致爆炸火災(zāi)事故。I、為不合格、未經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)的氣瓶加氣,引發(fā)爆炸火災(zāi)事故。儲(chǔ)存過(guò)程:本公司CNG常規(guī)加氣站采用儲(chǔ)氣井儲(chǔ)存煤層氣,儲(chǔ)存條件為常溫高壓。儲(chǔ)氣井屬壓力容器。A、煤層氣硫化氫含量超標(biāo),與水形成氫硫酸,腐蝕設(shè)備,使設(shè)備強(qiáng)度降低,嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致儲(chǔ)氣井爆炸。B、由于儲(chǔ)氣井材質(zhì)不符合相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)度指標(biāo)降低,使用過(guò)程中可能出現(xiàn)泄漏,引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。C、儲(chǔ)氣井排液管堵塞,排液將導(dǎo)致套管內(nèi)壁腐蝕,引發(fā)事故。D、儲(chǔ)氣井安全附件,如安全閥在投用前沒(méi)有經(jīng)過(guò)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的檢測(cè),在工作中失效,在設(shè)備超壓時(shí)不能及時(shí)起跳,導(dǎo)致儲(chǔ)氣井超壓爆炸。E、由于泄漏或爆炸事故的發(fā)生,天然氣未在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)散,造成周圍作業(yè)人員或處理事故人員窒息。F、如果沒(méi)有采取可靠的防雷防靜電措施,將導(dǎo)致雷電直接擊中儲(chǔ)氣井或相關(guān)設(shè)施或靜電積聚,產(chǎn)生感應(yīng)電荷、積聚放電,會(huì)引燃、爆炸。G、儲(chǔ)氣井未按規(guī)定定期檢測(cè)檢驗(yàn)。設(shè)備帶病運(yùn)行等也可能導(dǎo)致爆炸事故的發(fā)生,或長(zhǎng)期使用因腐蝕和疲勞,耐壓強(qiáng)度降低也可導(dǎo)致爆炸事故的發(fā)生。H、初次使用前,未用惰性氣體進(jìn)行徹底吹掃置換便充裝煤層氣,形成爆炸性混合氣體,遇高溫、熱源等點(diǎn)火源,可能發(fā)生火災(zāi)爆炸。因此,原始開(kāi)車前,必須對(duì)儲(chǔ)氣系統(tǒng)進(jìn)行吹掃置換,直到取樣分析。I、設(shè)備檢修時(shí)未按規(guī)定置換分析合格,開(kāi)始動(dòng)火;或動(dòng)火時(shí)未采取有效的防止明火飛散的措施;或被檢修設(shè)備與在用設(shè)備未完全隔絕等原因。使可燃?xì)怏w遇明火發(fā)生火災(zāi)爆炸。J、對(duì)儲(chǔ)氣井、管道進(jìn)行檢修前,未制訂周密完整的檢修方案,未制定和認(rèn)真落實(shí)必要的安全措施,如設(shè)備、管道內(nèi)殘存有害的氣體和液體,未置換徹底就開(kāi)始拆卸閥門、法蘭,維修人員未穿戴好個(gè)體防護(hù)用品等,易發(fā)生窒息事故。輸送過(guò)程:A、本公司煤層氣長(zhǎng)輸管線沿晉城市西環(huán)路路邊進(jìn)行敷設(shè),途經(jīng)張嶺村、道頭村、北巖村、馮匠村、郜匠村、苗匠村等村莊,地貌多樣,涉及丘陵、采空區(qū)等,地質(zhì)水文條件復(fù)雜。因此,管道存在的風(fēng)險(xiǎn)有:腐蝕產(chǎn)生的管道穿孔;山體滑坡、崩塌(危巖)、泥石流(包括暴雨洪流危害)等損毀管道及其附屬設(shè)施;暴雨、洪水沖刷、河岸崩塌、煤礦采空區(qū)地面沉降等產(chǎn)生漂管、沖管及管道懸空;建(構(gòu))筑物占?jí)?、與其他市政管線交叉、與沿線建(構(gòu))筑物等安全距離不足011121314充足、專業(yè)的應(yīng)急救援人員、應(yīng)急裝備和物質(zhì),能夠及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng),進(jìn)行有效救援;同時(shí)可以獲得晉煤集團(tuán)總醫(yī)院專業(yè)的醫(yī)療支持,最大限度地減少人員傷亡。綜上所述,本公司應(yīng)急救援能力一般,應(yīng)急救援啟動(dòng)主要是針對(duì)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》中規(guī)定的事故級(jí)別中一般級(jí)別事故以下的搶險(xiǎn)救援,同時(shí)對(duì)發(fā)生的國(guó)家級(jí)一般級(jí)別及以上級(jí)別的事故,可啟動(dòng)本公司安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行先期應(yīng)急處置工作。第三篇:LNG加氣站可行性分析報(bào)告LNG加氣站可行性分析報(bào)告前言:為改善城市空氣質(zhì)量,促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和建設(shè)的可持續(xù)性發(fā)展,國(guó)家科技部推廣應(yīng)用清潔燃料汽車。LNG的主要成分是甲烷,燃燒后的排放物與汽油和柴油相比,C0、CO2和NOX的濃度均有明顯下降。LNG(液化天然氣)汽車是以LNG工廠生產(chǎn)的低溫液態(tài)天然氣為燃料的新一代天然氣汽車,其突出優(yōu)點(diǎn)是LNG能量密度大(約為CNG的3倍),氣液體積比為625/1,汽車?yán)m(xù)駛里程長(zhǎng),(可達(dá)400km以上),建站投資少,占地少,無(wú)大型動(dòng)力設(shè)備,運(yùn)行成本低,加氣站無(wú)噪音,LNG可用專用槽車運(yùn)輸,建站不受天然氣管網(wǎng)制約,因此便于規(guī)?;茝V。一、LNG汽車及LNG加氣站的發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)天然氣汽車的現(xiàn)狀目前,我國(guó)天然氣汽車已在濮陽(yáng)、濟(jì)南、北京、鄭州、開(kāi)封、成都、重慶等城市得到了迅猛發(fā)展,全國(guó)天然氣汽車也在快速發(fā)展。但是天然氣和汽油、柴油相比更易燃易爆,對(duì)天然氣氣源和管網(wǎng)的依賴性較強(qiáng),必須建設(shè)天然氣管道和加氣站等相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。由于城市建設(shè)用地緊張,建站成本高,對(duì)于遠(yuǎn)離氣源的城市敷設(shè)天然氣管網(wǎng)比較困難等,影響了天然氣汽車的快速發(fā)展。為此,河南中原綠能高科率先開(kāi)發(fā)出了建站不依賴天然氣管網(wǎng),而且占地少、投資小、科技含量高、建站周期短、易操作、易于搬遷的橇裝式LNG/CNG汽車加氣站。國(guó)內(nèi)LNG汽車發(fā)展情況LNG汽車是隨著LNG工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的,早在60年代就有人將汽車改為L(zhǎng)NG燃油兩用燃料汽車,由于當(dāng)時(shí)LNG工業(yè)尚在起步階段,LNG供應(yīng)不是十分普遍,因此LNG汽車并不受人們的重視。進(jìn)入80年代,隨著世界范圍內(nèi)LNG工業(yè)的規(guī)?;l(fā)展和燃?xì)馄囃茝V速度的加快,美國(guó)、加拿大、德國(guó)和法國(guó)等國(guó)家開(kāi)始重視LNG汽車技術(shù)的研究。到90年代初開(kāi)始小規(guī)模推廣,效果十分理想,其顯著的特點(diǎn)是不僅能滿足嚴(yán)格的車輛排放法規(guī)的要求,更重要的是克服了CNG汽車的主要缺陷,兼有CNG、LPG汽車的優(yōu)點(diǎn),能滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枰邔?shí)用性。因而LNG汽車被認(rèn)為是燃?xì)馄嚨陌l(fā)展方向,倍受車隊(duì)經(jīng)營(yíng)者的關(guān)注。目前全世界約有3000輛LNG汽車在運(yùn)行,數(shù)十個(gè)加氣站投入了使用。其中美國(guó)有40多個(gè)LNG汽車加氣站,1000余輛LNG汽車,年增長(zhǎng)率約60%,表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。墨西哥市也在1999年初建成一座可供數(shù)百輛城市中巴加氣的LNG汽車加氣站,這表明LNG汽車技術(shù)已實(shí)用化。國(guó)內(nèi)在90年代初注意到LNG汽車的出現(xiàn)并開(kāi)始LNG汽車研究。1990年,開(kāi)封深冷儀器廠、國(guó)家科委、北京市科委和北京焦化廠在北京建成一套小型LNG試驗(yàn)裝置的同時(shí),研制了一臺(tái)LNG汽油兩用燃料汽車,進(jìn)行了近4000km的運(yùn)行試驗(yàn);1993年,四川省綿陽(yáng)市燃?xì)饧瘓F(tuán)公司、吉林油田分別與中科院低溫中心聯(lián)合研制了一臺(tái)LNG汽油兩用燃料汽車,并進(jìn)行了一系列的運(yùn)行試驗(yàn),均取得了較為理想的運(yùn)行效果。但由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)LNG工業(yè)沒(méi)有發(fā)展起來(lái),本身技術(shù)不很完善以及缺乏資金等原因,使得LNG汽車技術(shù)無(wú)法完善和推廣。燃?xì)馄嚭图託庹镜奶攸c(diǎn) CNG和LPG汽車和加氣站的特點(diǎn)首先,CNG車用鋼瓶重量大,氣態(tài)儲(chǔ)存天然氣,幾乎每天都要加氣。其次,CNG加氣站占地面積大,建設(shè)成本高。一座每天滿足100輛車加氣的CNG加氣站,一般占地約2000~3000m2,造價(jià)約(300~500)104元。一般加氣站的設(shè)備有一定噪聲,不適合在市區(qū)建站。另外,CNG加氣站不能遠(yuǎn)離天然氣管網(wǎng),也制約了其發(fā)展。雖然可以通過(guò)建設(shè)子母站來(lái)解決市內(nèi)車輛加氣問(wèn)題,但需要增加二次壓縮和運(yùn)輸成本,在經(jīng)濟(jì)上并不理想。LPG汽車由于排放效果不理想,其運(yùn)行費(fèi)用比天然氣汽車要高,所以發(fā)展空間不大。 LNG汽車和加氣站的優(yōu)點(diǎn)①能量密度大。目前國(guó)外大型LNG貨車一次加氣可連續(xù)行駛1000~1300 km,非常適合長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枰?。②運(yùn)輸方便。在陸上,通常用20~50m3(104~104m3天然氣)的汽車槽車,將LNG運(yùn)到LNG汽車加氣站,也可根據(jù)需要用火車槽車。在海上,通常用12104~13104m3的LNG輪船運(yùn)輸。③排放物污染小。LNG汽車的排放效果要優(yōu)于CNG汽車。與燃油汽車相比,LNC汽車污染物的排放量大大降低,被稱為真正的環(huán)保汽車。④安全性能好。LNG的燃點(diǎn)為650℃,比汽油、柴油和LPG的燃點(diǎn)高;點(diǎn)火能也高于汽油、柴油和LPG,所以比汽油、柴油和LPG更難點(diǎn)燃。LNG的爆炸極限為5%~15%,氣化后的密度小于空氣;%~%,氣化后密度大于空氣;%~%;%~%??梢?jiàn),LNG汽車比LPG、汽油、柴油汽車更安全。⑤經(jīng)濟(jì)效益顯著。由于LNG的價(jià)格比汽油和柴油低,又由于LNG燃燒完全,不產(chǎn)生積碳,不稀釋潤(rùn)滑油,能有效減輕零件磨損,延長(zhǎng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命,所以LNG的經(jīng)濟(jì)效益顯著。加氣站工藝流程與車載LNG供給流程①卸車流程。由加氣站LNG泵將LNG槽車內(nèi)LNG卸至加氣站LNG儲(chǔ)罐。②加氣流程。儲(chǔ)罐內(nèi)LNG由LNG泵抽出,通過(guò)LNG加氣機(jī)向汽車加氣。③儲(chǔ)罐調(diào)壓流程。卸車完畢后,用LNG泵從儲(chǔ)罐內(nèi)抽出部分LNG通過(guò)LNG氣化器氣化且調(diào)壓后進(jìn)入儲(chǔ)罐,當(dāng)儲(chǔ)罐內(nèi)壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)停止氣化。④儲(chǔ)罐卸壓流程。當(dāng)儲(chǔ)罐壓力大于設(shè)定值時(shí),安全閥打開(kāi),釋放儲(chǔ)罐中的氣體,降低壓力,以保證安全。⑤車載LNG供給流程。LNG通過(guò)充氣口進(jìn)入并儲(chǔ)存于車載LNG氣瓶中。工作時(shí)LNG從單向閥導(dǎo)出,再經(jīng)氣化器氣化變成氣相,進(jìn)入緩沖氣罐,經(jīng)過(guò)電控閥,再由減壓調(diào)節(jié)閥減壓,在混合器與空氣進(jìn)行混合,到LNG發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒。二、我國(guó)發(fā)展LNG汽車的可行性分析LNG汽車技術(shù)可行性分析以LNG為燃料的汽車稱為L(zhǎng)NG汽車,一般分三種形式:一種是完全以LNG為燃料的純LNG汽車,一種為L(zhǎng)NG與柴油混合使用的雙燃料LNG汽車,一種為L(zhǎng)NG與汽油替換使用的兩用燃料汽車。這幾種LNG汽車的燃?xì)庀到y(tǒng)基本相同,都是將LNG儲(chǔ)存在車用LNG儲(chǔ)罐內(nèi),通過(guò)汽化裝置汽化為0.5MPa左右的氣體供給發(fā)動(dòng)機(jī),其主要構(gòu)成有LNG儲(chǔ)罐、汽化器、減壓調(diào)壓閥、混合器和控制系統(tǒng)等,如圖1所示。車用LNG儲(chǔ)罐一般采用雙層金屬真空加多層纏繞絕熱技術(shù),國(guó)內(nèi)外都能生產(chǎn),國(guó)外技術(shù)可保證LNG日蒸發(fā)率在2%以內(nèi)(7天之內(nèi)不產(chǎn)生蒸發(fā)損失)。汽化器一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水作熱源,由控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)節(jié)其汽化量。減壓調(diào)壓閥和混合器與CNG汽車基本相同,無(wú)技術(shù)難點(diǎn)。總體來(lái)講,國(guó)外LNG汽車技術(shù)完全成熟,已達(dá)到實(shí)用技術(shù)水平。但是,國(guó)外LNG汽車系統(tǒng)價(jià)格十分昂貴,無(wú)法在國(guó)內(nèi)推廣使用。國(guó)內(nèi)改裝的幾臺(tái)樣車均采用與國(guó)外類似的工藝,并取得了比較理想的運(yùn)行效果,其存在的主要問(wèn)題是LNG儲(chǔ)罐采用的是真空粉末絕熱技術(shù),絕熱效果差(日蒸發(fā)率達(dá)到4%),一些低溫閥件,如電磁閥、截止閥可靠性不高,液位顯示裝置不過(guò)關(guān)。但是,如果通過(guò)引進(jìn)國(guó)外成熟的LNG汽車技術(shù)和設(shè)備,依靠國(guó)內(nèi)低溫行業(yè)的技術(shù)力量完全能夠解決上述問(wèn)題,使國(guó)內(nèi)LNG汽車技術(shù)達(dá)到實(shí)用水平。LNG汽車加氣站技術(shù)可行性分析LNG汽車加氣站有兩種形式,一種是專利LNG汽車加氣的單一站,一種是可對(duì)LNG汽車,也可對(duì)CNG汽車加氣的混合站(LCNG站)。LNG汽車加氣站的主要設(shè)備有LNG專用儲(chǔ)罐、LNG低溫泵、LNG計(jì)量裝置和控制系統(tǒng),流程類似于普通的加油站,如圖2實(shí)線部分所示。LNG儲(chǔ)罐是一種雙層真空絕熱容器,國(guó)內(nèi)外均能生產(chǎn),而且技術(shù)成熟、安全可靠,在加氣站中儲(chǔ)罐一般在地下,低溫泵在儲(chǔ)罐內(nèi),用于將罐內(nèi)LNG向車 用儲(chǔ)罐輸送,計(jì)量裝置
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