【正文】 I、外來人員管理不嚴，如人為帶入火種，或在加氣區(qū)接打手機等，遇天然氣泄漏，發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。J、加氣柱內(nèi)的電氣線路因絕緣老化或缺陷產(chǎn)生的電氣火花；操作人員作業(yè)或檢修過程中使用容易產(chǎn)生火花的工具；加氣時天然氣在管道中高速流動產(chǎn)生的靜電火花沒有及時消除；加氣柱的相關(guān)設(shè)施無防靜電接地裝置、接地裝置損壞或接地電阻不符合要求等原因，引發(fā)加氣柱充裝過程中發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。K、加氣柱的密封圈損壞，導(dǎo)致高壓天然氣泄漏，引起爆炸火災(zāi)事故。L、為不合格的、未經(jīng)過檢驗的氣瓶充氣，引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。M、無專用的停車場，充裝區(qū)兼停車場，車輛擁堵，可能發(fā)生車輛相撞，或交通事故的發(fā)生引發(fā)站內(nèi)?；肥鹿?。（2）本公司CNG常規(guī)加氣站采用加氣機為汽車加氣，加氣作業(yè)過程中可能發(fā)生以下生產(chǎn)安全事故：A、加氣時處于高壓狀態(tài)，管道焊縫、閥門、法蘭及其連接處、氣瓶等設(shè)備發(fā)生泄漏；壓縮煤層氣管道被拉脫造成大量泄漏，氣體泄漏可能造成窒息或爆炸。B、鋼瓶質(zhì)量或加壓設(shè)備缺陷，發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故。C、加氣員未嚴格按照操作規(guī)程進行加氣前的檢查，就直接進行加氣操作，以至于加氣設(shè)備、電氣設(shè)備、加氣車輛等有缺陷、高壓管件、閥門有泄漏，加氣車輛未熄滅并關(guān)閉電氣裝置、司乘人員未下車等現(xiàn)象，引起人員窒息事故或火災(zāi)爆炸事故。D、系統(tǒng)高壓運行中儀表失靈導(dǎo)致系統(tǒng)超壓運行，系統(tǒng)壓力超過了其能夠承受的額定壓力，發(fā)生爆炸或局部炸裂。E、站外道路上流動車輛的排氣管中的明火；人為帶入加氣現(xiàn)場的火種；接打手機所產(chǎn)生的電氣火花；操作人員違反規(guī)定穿帶鐵釘鞋與地面摩擦產(chǎn)生火花或穿脫化纖服裝產(chǎn)生靜電火花；附近居民燃放鞭炮的散落火星；雷擊產(chǎn)生的火花等，因遇煤氣泄漏，發(fā)生爆炸火災(zāi)事故。F、加氣機內(nèi)的電氣線路因絕緣老化或缺陷產(chǎn)生的電氣火花；操作人員中使用容易產(chǎn)生火花的工具；加氣時煤層氣在管道中高速流動產(chǎn)生靜電火花沒有及時消除；加氣機的相關(guān)設(shè)施無防靜電接地裝置、接地裝置損壞或接地電阻不符合要求等原因，引起加氣機發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。G、加氣槍的密封圈損壞，導(dǎo)致高壓煤層氣泄漏，引起火災(zāi)爆炸事故。H、三線雙槍加氣系統(tǒng)，一旦其中一支槍發(fā)生泄漏故障不能正常使用，另一支在正常工作時，高壓煤層氣會從損壞的一支槍中泄漏，導(dǎo)致爆炸火災(zāi)事故。I、為不合格、未經(jīng)過檢驗的氣瓶加氣，引發(fā)爆炸火災(zāi)事故。儲存過程：本公司CNG常規(guī)加氣站采用儲氣井儲存煤層氣，儲存條件為常溫高壓。儲氣井屬壓力容器。A、煤層氣硫化氫含量超標，與水形成氫硫酸，腐蝕設(shè)備，使設(shè)備強度降低，嚴重時導(dǎo)致儲氣井爆炸。B、由于儲氣井材質(zhì)不符合相應(yīng)的技術(shù)標準，強度指標降低，使用過程中可能出現(xiàn)泄漏，引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。C、儲氣井排液管堵塞，排液將導(dǎo)致套管內(nèi)壁腐蝕，引發(fā)事故。D、儲氣井安全附件，如安全閥在投用前沒有經(jīng)過質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的檢測，在工作中失效，在設(shè)備超壓時不能及時起跳，導(dǎo)致儲氣井超壓爆炸。E、由于泄漏或爆炸事故的發(fā)生，天然氣未在短時間內(nèi)擴散，造成周圍作業(yè)人員或處理事故人員窒息。F、如果沒有采取可靠的防雷防靜電措施，將導(dǎo)致雷電直接擊中儲氣井或相關(guān)設(shè)施或靜電積聚，產(chǎn)生感應(yīng)電荷、積聚放電，會引燃、爆炸。G、儲氣井未按規(guī)定定期檢測檢驗。設(shè)備帶病運行等也可能導(dǎo)致爆炸事故的發(fā)生，或長期使用因腐蝕和疲勞，耐壓強度降低也可導(dǎo)致爆炸事故的發(fā)生。H、初次使用前，未用惰性氣體進行徹底吹掃置換便充裝煤層氣，形成爆炸性混合氣體，遇高溫、熱源等點火源，可能發(fā)生火災(zāi)爆炸。因此，原始開車前，必須對儲氣系統(tǒng)進行吹掃置換，直到取樣分析。I、設(shè)備檢修時未按規(guī)定置換分析合格，開始動火；或動火時未采取有效的防止明火飛散的措施；或被檢修設(shè)備與在用設(shè)備未完全隔絕等原因。使可燃氣體遇明火發(fā)生火災(zāi)爆炸。J、對儲氣井、管道進行檢修前，未制訂周密完整的檢修方案，未制定和認真落實必要的安全措施，如設(shè)備、管道內(nèi)殘存有害的氣體和液體，未置換徹底就開始拆卸閥門、法蘭，維修人員未穿戴好個體防護用品等，易發(fā)生窒息事故。輸送過程：A、本公司煤層氣長輸管線沿晉城市西環(huán)路路邊進行敷設(shè)，途經(jīng)張嶺村、道頭村、北巖村、馮匠村、郜匠村、苗匠村等村莊，地貌多樣，涉及丘陵、采空區(qū)等，地質(zhì)水文條件復(fù)雜。因此，管道存在的風險有：腐蝕產(chǎn)生的管道穿孔；山體滑坡、崩塌（危巖）、泥石流（包括暴雨洪流危害）等損毀管道及其附屬設(shè)施；暴雨、洪水沖刷、河岸崩塌、煤礦采空區(qū)地面沉降等產(chǎn)生漂管、沖管及管道懸空；建(構(gòu))筑物占壓、與其他市政管線交叉、與沿線建(構(gòu))筑物等安全距離不足011121314充足、專業(yè)的應(yīng)急救援人員、應(yīng)急裝備和物質(zhì)，能夠及時趕到現(xiàn)場，進行有效救援；同時可以獲得晉煤集團總醫(yī)院專業(yè)的醫(yī)療支持，最大限度地減少人員傷亡。綜上所述，本公司應(yīng)急救援能力一般，應(yīng)急救援啟動主要是針對《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》中規(guī)定的事故級別中一般級別事故以下的搶險救援，同時對發(fā)生的國家級一般級別及以上級別的事故，可啟動本公司安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案進行先期應(yīng)急處置工作。第三篇：LNG加氣站可行性分析報告LNG加氣站可行性分析報告前言：為改善城市空氣質(zhì)量，促進城市經(jīng)濟和建設(shè)的可持續(xù)性發(fā)展，國家科技部推廣應(yīng)用清潔燃料汽車。LNG的主要成分是甲烷，燃燒后的排放物與汽油和柴油相比，C0、CO2和NOX的濃度均有明顯下降。LNG(液化天然氣)汽車是以LNG工廠生產(chǎn)的低溫液態(tài)天然氣為燃料的新一代天然氣汽車，其突出優(yōu)點是LNG能量密度大(約為CNG的3倍)，氣液體積比為625／1，汽車續(xù)駛里程長，（可達400km以上)，建站投資少，占地少，無大型動力設(shè)備，運行成本低，加氣站無噪音，LNG可用專用槽車運輸，建站不受天然氣管網(wǎng)制約，因此便于規(guī)?；茝V。一、LNG汽車及LNG加氣站的發(fā)展現(xiàn)狀我國天然氣汽車的現(xiàn)狀目前，我國天然氣汽車已在濮陽、濟南、北京、鄭州、開封、成都、重慶等城市得到了迅猛發(fā)展，全國天然氣汽車也在快速發(fā)展。但是天然氣和汽油、柴油相比更易燃易爆，對天然氣氣源和管網(wǎng)的依賴性較強，必須建設(shè)天然氣管道和加氣站等相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。由于城市建設(shè)用地緊張，建站成本高，對于遠離氣源的城市敷設(shè)天然氣管網(wǎng)比較困難等，影響了天然氣汽車的快速發(fā)展。為此，河南中原綠能高科率先開發(fā)出了建站不依賴天然氣管網(wǎng)，而且占地少、投資小、科技含量高、建站周期短、易操作、易于搬遷的橇裝式LNG／CNG汽車加氣站。國內(nèi)LNG汽車發(fā)展情況LNG汽車是隨著LNG工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的，早在60年代就有人將汽車改為LNG燃油兩用燃料汽車，由于當時LNG工業(yè)尚在起步階段，LNG供應(yīng)不是十分普遍，因此LNG汽車并不受人們的重視。進入80年代，隨著世界范圍內(nèi)LNG工業(yè)的規(guī)模化發(fā)展和燃氣汽車推廣速度的加快，美國、加拿大、德國和法國等國家開始重視LNG汽車技術(shù)的研究。到90年代初開始小規(guī)模推廣，效果十分理想，其顯著的特點是不僅能滿足嚴格的車輛排放法規(guī)的要求，更重要的是克服了CNG汽車的主要缺陷，兼有CNG、LPG汽車的優(yōu)點，能滿足長途運輸?shù)男枰?，更具實用性。因而LNG汽車被認為是燃氣汽車的發(fā)展方向，倍受車隊經(jīng)營者的關(guān)注。目前全世界約有3000輛LNG汽車在運行，數(shù)十個加氣站投入了使用。其中美國有40多個LNG汽車加氣站，1000余輛LNG汽車，年增長率約60％，表現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。墨西哥市也在1999年初建成一座可供數(shù)百輛城市中巴加氣的LNG汽車加氣站，這表明LNG汽車技術(shù)已實用化。國內(nèi)在90年代初注意到LNG汽車的出現(xiàn)并開始LNG汽車研究。1990年，開封深冷儀器廠、國家科委、北京市科委和北京焦化廠在北京建成一套小型LNG試驗裝置的同時，研制了一臺LNG汽油兩用燃料汽車，進行了近4000km的運行試驗；1993年，四川省綿陽市燃氣集團公司、吉林油田分別與中科院低溫中心聯(lián)合研制了一臺LNG汽油兩用燃料汽車，并進行了一系列的運行試驗，均取得了較為理想的運行效果。但由于當時國內(nèi)LNG工業(yè)沒有發(fā)展起來，本身技術(shù)不很完善以及缺乏資金等原因，使得LNG汽車技術(shù)無法完善和推廣。燃氣汽車和加氣站的特點 CNG和LPG汽車和加氣站的特點首先，CNG車用鋼瓶重量大，氣態(tài)儲存天然氣，幾乎每天都要加氣。其次，CNG加氣站占地面積大，建設(shè)成本高。一座每天滿足100輛車加氣的CNG加氣站，一般占地約2000～3000m2，造價約(300～500)104元。一般加氣站的設(shè)備有一定噪聲，不適合在市區(qū)建站。另外，CNG加氣站不能遠離天然氣管網(wǎng)，也制約了其發(fā)展。雖然可以通過建設(shè)子母站來解決市內(nèi)車輛加氣問題，但需要增加二次壓縮和運輸成本，在經(jīng)濟上并不理想。LPG汽車由于排放效果不理想，其運行費用比天然氣汽車要高，所以發(fā)展空間不大。 LNG汽車和加氣站的優(yōu)點①能量密度大。目前國外大型LNG貨車一次加氣可連續(xù)行駛1000～1300 km，非常適合長途運輸?shù)男枰?。②運輸方便。在陸上，通常用20～50m3(104～104m3天然氣)的汽車槽車，將LNG運到LNG汽車加氣站，也可根據(jù)需要用火車槽車。在海上，通常用12104～13104m3的LNG輪船運輸。③排放物污染小。LNG汽車的排放效果要優(yōu)于CNG汽車。與燃油汽車相比，LNC汽車污染物的排放量大大降低，被稱為真正的環(huán)保汽車。④安全性能好。LNG的燃點為650℃，比汽油、柴油和LPG的燃點高；點火能也高于汽油、柴油和LPG，所以比汽油、柴油和LPG更難點燃。LNG的爆炸極限為5％～15％，氣化后的密度小于空氣；％～％，氣化后密度大于空氣；％～％；％～％?？梢?，LNG汽車比LPG、汽油、柴油汽車更安全。⑤經(jīng)濟效益顯著。由于LNG的價格比汽油和柴油低，又由于LNG燃燒完全，不產(chǎn)生積碳，不稀釋潤滑油，能有效減輕零件磨損，延長汽車發(fā)動機的壽命，所以LNG的經(jīng)濟效益顯著。加氣站工藝流程與車載LNG供給流程①卸車流程。由加氣站LNG泵將LNG槽車內(nèi)LNG卸至加氣站LNG儲罐。②加氣流程。儲罐內(nèi)LNG由LNG泵抽出，通過LNG加氣機向汽車加氣。③儲罐調(diào)壓流程。卸車完畢后，用LNG泵從儲罐內(nèi)抽出部分LNG通過LNG氣化器氣化且調(diào)壓后進入儲罐，當儲罐內(nèi)壓力達到設(shè)定值時停止氣化。④儲罐卸壓流程。當儲罐壓力大于設(shè)定值時，安全閥打開，釋放儲罐中的氣體，降低壓力，以保證安全。⑤車載LNG供給流程。LNG通過充氣口進入并儲存于車載LNG氣瓶中。工作時LNG從單向閥導(dǎo)出，再經(jīng)氣化器氣化變成氣相，進入緩沖氣罐，經(jīng)過電控閥，再由減壓調(diào)節(jié)閥減壓，在混合器與空氣進行混合，到LNG發(fā)動機進行燃燒。二、我國發(fā)展LNG汽車的可行性分析LNG汽車技術(shù)可行性分析以LNG為燃料的汽車稱為LNG汽車，一般分三種形式：一種是完全以LNG為燃料的純LNG汽車，一種為LNG與柴油混合使用的雙燃料LNG汽車，一種為LNG與汽油替換使用的兩用燃料汽車。這幾種LNG汽車的燃氣系統(tǒng)基本相同，都是將LNG儲存在車用LNG儲罐內(nèi)，通過汽化裝置汽化為0．5MPa左右的氣體供給發(fā)動機，其主要構(gòu)成有LNG儲罐、汽化器、減壓調(diào)壓閥、混合器和控制系統(tǒng)等，如圖1所示。車用LNG儲罐一般采用雙層金屬真空加多層纏繞絕熱技術(shù)，國內(nèi)外都能生產(chǎn)，國外技術(shù)可保證LNG日蒸發(fā)率在2％以內(nèi)(7天之內(nèi)不產(chǎn)生蒸發(fā)損失)。汽化器一般采用發(fā)動機冷卻水作熱源，由控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機工況調(diào)節(jié)其汽化量。減壓調(diào)壓閥和混合器與CNG汽車基本相同，無技術(shù)難點?？傮w來講，國外LNG汽車技術(shù)完全成熟，已達到實用技術(shù)水平。但是，國外LNG汽車系統(tǒng)價格十分昂貴，無法在國內(nèi)推廣使用。國內(nèi)改裝的幾臺樣車均采用與國外類似的工藝，并取得了比較理想的運行效果，其存在的主要問題是LNG儲罐采用的是真空粉末絕熱技術(shù)，絕熱效果差(日蒸發(fā)率達到4％)，一些低溫閥件，如電磁閥、截止閥可靠性不高，液位顯示裝置不過關(guān)。但是，如果通過引進國外成熟的LNG汽車技術(shù)和設(shè)備，依靠國內(nèi)低溫行業(yè)的技術(shù)力量完全能夠解決上述問題，使國內(nèi)LNG汽車技術(shù)達到實用水平。LNG汽車加氣站技術(shù)可行性分析LNG汽車加氣站有兩種形式，一種是專利LNG汽車加氣的單一站，一種是可對LNG汽車，也可對CNG汽車加氣的混合站(LCNG站)。LNG汽車加氣站的主要設(shè)備有LNG專用儲罐、LNG低溫泵、LNG計量裝置和控制系統(tǒng)，流程類似于普通的加油站，如圖2實線部分所示。LNG儲罐是一種雙層真空絕熱容器，國內(nèi)外均能生產(chǎn)，而且技術(shù)成熟、安全可靠，在加氣站中儲罐一般在地下，低溫泵在儲罐內(nèi)，用于將罐內(nèi)LNG向車 用儲罐輸送，計量裝置