【正文】 項目可組合布置 結合上下班人流方向、公交站點布置 充分發(fā)揮設施的經營效益 充分考慮到發(fā)展的需要常見的布局方式：住區(qū)道路的類型與和分級、居住區(qū)級小區(qū)級組團級宅間小路 車行道10146935人行 以上 紅線寬度20301014建筑控制線之間 810規(guī)劃道路紅線之間的寬度叫做道路紅線寬度，它由三部分組成：1）通行機動車或非機動車和行人交通所需的道路寬度 2）鋪設地下、地上工程管線和城市公用設施所需增加的寬度 3）種植行道樹所需的寬度等。居住區(qū)道路規(guī)劃設計規(guī)定（自己添加）1）居?。ㄐ。﹨^(qū)在城市交通性干道上的 出口，設置 間距在 0 150 米以上，與道路 交角不小于5 75 度； 2）區(qū)內 盡端式車道長度 不超過 0 120 米，盡端設 2 12 x12 米的 回車場； 3）當 道路坡度大于 8%，應輔以 臺階解決豎向交通住區(qū)道路交通的組織模式與道路系統(tǒng)的基本形式；組織模式：一般分為“人車分行”和“人車混行”和“局部分行”三種 居住區(qū)內主要 道路布置形式常見的有：丁字形、十字形、山字形。居住小區(qū)內部 道路的布置形式有: 環(huán)通式（內環(huán)式、外環(huán)式）、盡端式、半環(huán)式、混合式等。居住區(qū)綠地的功能與構成、城市綠地系統(tǒng)：功能：美化環(huán)境、改善地區(qū)小氣候、為居民提供游憩場。所在居住用地上栽植樹木、花草，改善地區(qū)小氣候并創(chuàng)造優(yōu)美的綠化環(huán)境。居住區(qū)綠地是城市綠地的重要組成部分。構成：包括宅旁綠地、居住區(qū)街區(qū)綠地、公共服務設施所屬綠地、公共綠地（居住區(qū)公園、小區(qū)小游園、組團或街坊綠地）居住區(qū)公共綠地的分類與布置；居住區(qū)公共綠地分類：居住區(qū)公園、小區(qū)小游園、組團或街坊綠地居住區(qū)規(guī)劃用地平衡表（內容與作用）。（此部分內容可以結合期中的居住區(qū)調研報告復習，關鍵是掌握對居住區(qū)（小區(qū)、組團）規(guī)劃，各個方面的分析）內容：作用：1）用數(shù)量表明住宅區(qū)的用地狀況； 2）初步評價住宅區(qū)的環(huán)境質量；； 3）初步審核各項用地分配比例是否科學合理 4）方案評定和管理機構審定方案的重要依據(jù)。第三部分控制性詳細規(guī)劃：控制性詳細規(guī)劃的涵義與特征；控規(guī)的作用：控制性詳細規(guī)劃的控制體系與要素（規(guī)定性指標與引導性指標、用地； 兼容性的意義、建筑容積率、建筑密度、建筑高度之間的關系等）；用地兼容性意義：為了使控制性詳細規(guī)劃 既有“彈性”，又不失去控制作用，各地擬定了控制性詳細規(guī)劃土地使用性質兼容表。用地性質 的確定要有一定的彈性余地，要制定土地相容規(guī)劃。所謂“相容”，是指某一類性質的用地內 允許建、不許建或經過某規(guī)劃部門 批準后許建的建筑項目。土地使用兼容的原則(1)促進相關功能建筑的 集中布置；(2)提高土地 經濟效益；(3)減少環(huán)境 干擾；(4)確保 非營利性設施、市政設施用地 不被占用；(5)保持土地使用的 有限靈活性，允許部分建筑、設施 混合布置：(6)土地使用兼容應注意到其寬容度和靈活性以 提高應變能力，同時又 不 違背 總體規(guī)劃。就具體分類各地應 從實際出發(fā)具體對待，不強求一律控制性詳細規(guī)劃的主要 內容；新舊《城市規(guī)劃編制辦法》關于控制性詳細規(guī)劃內容的調整；控制性詳細規(guī)劃的強制性要求（規(guī)定性）?？刂菩栽敿氁?guī)劃確定的各地塊的主要用途、建筑密度、建筑高度、容積率、綠地率、基礎設施和公共服務設施配套規(guī)定應當作為強制性內容。理解:第一部分城市規(guī)劃概論：城市的形成、城市進化理論； 城市規(guī)劃體系。第二部分居住區(qū)規(guī)劃原理：住宅區(qū)與社區(qū)； 居住區(qū)規(guī)劃設計的基本原則與要求、家庭生活與住宅功能、住宅群體組合與節(jié)約用地； 公共服務設施的定額指標； 住區(qū)道路規(guī)劃設計的基本要求； 1）結合地形、氣候、用地規(guī)模、規(guī)劃結構、周邊條件、居民出行特征，規(guī)劃設計經濟、便捷的道路系統(tǒng)和斷面形式 2）居住區(qū)道路設計注意“通而不暢”，避免往返迂回的同時減少外部人員與車輛的穿越 3）道路走向要便于職工上、下班的要求，盡量少反向交通 4）道路布置應滿足創(chuàng)造良好環(huán)境衛(wèi)生要求，走向有利于住宅的日照與通風。5）道路寬度應考慮工程管線的敷設要求 6）在地震烈度不低于六度地區(qū)，應考慮防災救災要求（疏散通道、場地、救護等）。7）在舊城改建地區(qū)，應充分考慮地上地下建筑、市政設施和原有道路特點。保留和利用有歷史文化價值的街道。8）道路的線形、斷面應與建筑群規(guī)劃結構和建筑群體的布置有機地結合。9）應考慮為殘疾人設計無障礙通道 居住區(qū)綠地的規(guī)劃原則； 1）有恰當?shù)姆瞻霃?，形成點、線、面結合的綠地系統(tǒng)（組團綠地、道路綠地、小游園/公園）2）公共綠地應考慮不同年齡結構的居民 3）結合地形盡量保留原有的綠地和大樹 4）植物配置應具有環(huán)境識別性，地區(qū)特色 5）植物的選擇與配置考慮經濟效益與環(huán)境效益居住區(qū)綠地規(guī)劃的基本要求 1）公共綠地應分級設置有恰當?shù)?服務半徑：【一般情況下，人的步行速度為 5km/h，即是 80mm/min】居住區(qū)公園 小游園 組團綠地 其他條塊綠地 最小規(guī)模（公頃） （寬度≥8米）步行時間（min）815 58 342）至少應有一個邊與 相應級別的道路相鄰； 3）宜采用 開敞式，并設置一定的居民活動場地與設施，便于居民休憩、散步和交往等； 4)綠化面積（含水面）不宜小于 70%； 5)組團綠地和其它塊狀條狀綠地的設置應有不小于 3 1/3 的綠地面積在標準的 建筑日照 陰影線 范圍之外，并便于設置兒童游戲設施和適于成人游憩活動。居住區(qū)綠地規(guī)劃的面積計算居住區(qū)規(guī)劃技術經濟指標。第三部分控制性詳細規(guī)劃：控制性詳細規(guī)劃產生的背景、地位與作用； 控制性詳細規(guī)劃的編制過程。了解:第一部分城市規(guī)劃概論：《華沙宣言》、《環(huán)境與發(fā)展宣言》和《21 世紀議程》、西方現(xiàn)代城市規(guī)劃理論流變。第二部分居住區(qū)規(guī)劃原理：郊區(qū)大盤的起源與發(fā)展、新城市主義關于居住區(qū)規(guī)劃的思想、新城市主義反對僵化的絕對的功能分區(qū)，尤其反對尺度巨大的功能單一化。基本原則：（1 1）緊湊性原則。要生成有活力的社區(qū)，足夠的人口密度是基本前提，因而要有足夠的容積率和緊湊度。這樣也可以提高土地與基礎設施的利用效率；街區(qū)的尺度控制在邊長 600 英尺（183 米）格子（2 2）適宜步行的原則。步行對營造城市社會生活非常關鍵。為了支持步行與公共交通出行，減少私人汽車出行，應該將各種公共活動空間和公共設施布局于公交站點的步行距離之內，而公交站點與住宅區(qū)中心點之間的距離也應該在步行范圍之內。通過適宜步行的空間設計，減少對汽車的依賴，有助于消解汽車造成的種種負面效應；干道寬度大約 34 英尺(10 米)，標準街道寬約 24 英尺(7 米)人行道至少 4~5 英尺寬（1~2 米）（3 3）功能復合（多樣性）原則。要在鄰里街坊內或以公交站點為中心步行距離為半徑的范圍內，布置商店、服務、綠地、中小學、活動中心以及盡可能多的就業(yè)崗位，以便支持步行和公交主導的生活方式。同時也以這種多樣性增強街坊社區(qū)的活力與魅力，從而吸引人們外出步行、介入社會生活；（4 4）可支付性原則。通過緊湊性開發(fā)，提高土地以及基礎設施的使用效率與效益、降低開發(fā)成本，并“濃縮”了稅源，因而讓市政當局負擔得起（而在松散低密度的郊區(qū)，市政所獲得的稅收及其他收益，根本不足以抵償所投入的基礎設施與公共服務花費，市政是入不敷出的）。通過在社區(qū)中提供多種類型不同價格的住宅，讓更多不同階層的家庭都有可能支付得起。新城市主義兩大組成理論為：1)傳統(tǒng)鄰里社區(qū)發(fā)展理論（TND，Traditional Neighborhood Development）； 2)公共交通主導型開發(fā)理論（TOD，Transitoriented development）。公共交通導向開發(fā)模式；豐富住宅群體空間組合的手法； 廣州市居住區(qū)配套公共服務設施標準； 住區(qū)內靜態(tài)交通的組織； 1）國家康居小區(qū)的 機動車停車按 車位/ / 戶設置 2）居民區(qū)內地面停車率（居住區(qū)內居民汽車的停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率）不宜超過10 ％； 3）停車車位數(shù) 大于 0 50 輛，應設置 2 2 個出入口。大于 0 500 輛時，應設置 3 34 4 個出入口。出入口之間的 凈距大于 0 10 米。停車庫出入口應 后退道路紅線，不小于 0 10 米。車輛 雙向 行駛的 出入口寬度不得小于 7 7 米，單向不小于 5 5 米。停車場布局1）集中式或分散式停車庫（地面車庫 / 底層架空 / 地下或半地下停車庫 / 機械式立體停車庫）2）集中式或分散式停車場 3）路邊分散式停車位 4）分散式私人停車房 居住區(qū)外部環(huán)境設計。第三部分控制性詳細規(guī)劃：我國控制性詳細規(guī)劃的發(fā)展歷程、發(fā)達國家相關規(guī)劃類型； 我國部分地區(qū)對土地開發(fā)控制的探索。第二篇：城市規(guī)劃原理淺談昆明市交通若干問題及解決方法學院：班級：老師：學號：姓名：時間：概述：昆明市，由于早期城市規(guī)劃存在問題，隨著城市化發(fā)展速度加快，現(xiàn)在尤為緊張的是城市環(huán)境問題和交通問題。如何解決好城市交通問題是政府和相關專業(yè)的人急需解決的問題。只有認真研究，提出有效方法協(xié)交通與城市發(fā)展之間的關系，才能促進交通的快速健康的發(fā)展，從而為市民營造一個便利的交通環(huán)境和一個舒適的城市生活。正文：昆明市海拔746米至4247米，面積15942平方公里，建成區(qū)98平方公里，直轄盤龍、五華、西山、官渡四個區(qū)、東川區(qū)和呈貢、晉寧、安寧、富民、嵩明、宜良、路南、祿勸八個縣，人口363萬多人。從公元13世紀起，昆明成為云南省政治、經濟、文化中心。是我國內地連接東南亞“古南方絲綢之路”以及四川云南越南的樞紐和通道。改革開放以來，昆明經濟始終保持快速健康發(fā)展的良好態(tài)勢，經過多年的發(fā)展，成為了云南省的交通樞紐、通訊中心及中國面向東南亞的口岸。昆明機場是中國五大國際航空港之一，約40條航線國際航線，以及省內的7條航線。昆明的公路四通八達，有5000多公里的公路通往省內各地和鄰省鄰國。以滇池為中心，實施“環(huán)湖交通”，實行以往的龜城交通路線。昆明市內現(xiàn)有 滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內昆鐵路、昆麗鐵路、昆玉鐵路、昆河鐵路等12條鐵路干支線。昆明市內道路總長10000余千米，京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、廣昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明繞城高速。昆明市現(xiàn)有公交線路290多條，日運量250萬人次，共有6951輛出租車。云南80%的運量依靠公路運輸，昆明因而擁有多達17個汽車客運站，在2010年新建完成投入使用六大汽車客運站，原來17個汽車客運站調整并優(yōu)化至這六大汽車客運站內。昆明市交通存在的若干問題昆明城市化進程呈現(xiàn)出明顯的“圈層擴展”模式，這一模式導致的交通擁堵、交通安全、環(huán)境污染等問題日益突出，由此引發(fā)了對交通發(fā)展與城市空間關系這一論題的長期探討，而交通與土地利用互動作用關系是城市生長、變化的重要內因，這一點已經成為規(guī)劃界的共識。不同的交通方式對城市發(fā)展的不相同, 直接影響著城市的布局形態(tài)?？焖偎饺私煌ㄊ钩鞘杏蟹稚l(fā)展的傾向, 而公共交通與慢速交通使城市布局緊湊。公共交通線路站式布局及與步行交通的大量聯(lián)系, 決定了城市高密度帶狀、簇狀的布局形態(tài)。昆明現(xiàn)在的交通問題主要有四個方面：第一、堵塞現(xiàn)象嚴重。近幾年隨著經濟和居民生活的水平提高，私家車的數(shù)量也在不斷增加。而昆明市因交通設施建設相對緩慢，加上城市空間的限制，主要是道路需求與土地供給間的矛盾。這種長時間的供需不平衡導致了城市交通的堵塞擁擠。尤其城市上下班的高峰期，交通堵塞尤為明顯。在大都市存在的問題還有：因主城區(qū)規(guī)劃不合理，建筑物密度過大，加上自身的地形因素影響，導致城市道路狹窄，致使人流車流擁擠、交通擁堵；駕駛員交通安全意識缺乏，超車擠道導致交通混亂等。第二、故屢屢發(fā)生。著居民汽車擁有量的增加，而交通發(fā)展的相對落后，我國交通事故發(fā)生的頻率大幅增加，這造成了嚴重的經濟損失。近十年，我國交通事故發(fā)生的次數(shù)、傷亡人數(shù)、經濟損失都呈上升趨勢。第三、共交通存在的問題。（1）因為城市的道路規(guī)劃大多滯后，甚至存在公共交通用地被侵占或改為其他用途等情況，造成了多種交通方式運轉之間不能充分銜接協(xié)調。（2）公共交通的基礎設施不足。城市中，公交車數(shù)量的增長落后于人口增長速度，導致公交車系統(tǒng)無法滿足市民的需求。另外，因為對公共交通的調度不夠，在高峰期，公交車不能滿足市民需求；而非高峰期時又無法有效使用，就造成了資源和成本的浪費。第四、昆明處在云南高原山區(qū)地帶，軌道交通較少，進出物資多數(shù)是靠公路運輸，這也就很大程度上增加了公路運輸?shù)膲毫Γ黾恿斯窊矶?、事故的頻發(fā)率。解決城市發(fā)展與交通矛盾的對策第一、展公交系統(tǒng)。公交車是城市居民主要的乘行工具，發(fā)展好公交系統(tǒng)可大大減輕城市的交通壓力。如根據(jù)城市地形合理規(guī)劃交通路線，避免交通路線的重復建設、過度聚集；城市交通實施立體覆蓋，增開公交線路和車輛緩解上下班高峰期對公交的需求，以分解人流和緩解擁堵；根據(jù)城市情況，開辟公交專用路線，路線內只可行駛公交車輛其他車輛不得駛入，以保證公交車行駛速度，提高運輸效率，這樣可吸引更多乘客，也減輕了交通壓力。第二、制私家車的數(shù)量。城市交通擁堵的一個原因即是私家車數(shù)量過多。在城市里，私家車往往與公交車互相占道。因此可通過限制車牌單雙號來控制私家車出行數(shù)量，還可通過提高停車位收費標準控制小汽車數(shù)量；另外提高汽車購買的稅收、調控油價、嚴格控制排污指標都可抑制消費者的買車欲望。這樣對緩解交通壓力也有很好的幫助。第三、理規(guī)劃停車。理規(guī)劃停車是一個很現(xiàn)實的問題，因為城市的土地資源是有限的，而汽車數(shù)量卻在日益增加。所以停車規(guī)劃要因地制宜考慮多方因素。無論在城市商業(yè)區(qū)、居民區(qū)或是其他公共場所，公共停車庫要結合當?shù)氐慕煌ň€路和規(guī)劃來合理設置。如果有條件則可采用立體停車庫以減少土地空間的占用。在不影響交通的情況下有時也可適當劃定路邊停車區(qū)?？傊?，做好車輛停放工作，也是對緩解交通壓力的有力支持。第四、展節(jié)能交通。城市要發(fā)展就會消耗資源，而交通則是消耗資源的領域之一，所以發(fā)展節(jié)能交通是對城市發(fā)展的巨大貢獻。首先想到的就是汽車對汽油的消耗問題。汽油是非再生資源，如果要可持續(xù)發(fā)展，則節(jié)能環(huán)保就必須提倡。另外，加強