【正文】 項(xiàng)目可組合布置 結(jié)合上下班人流方向、公交站點(diǎn)布置 充分發(fā)揮設(shè)施的經(jīng)營效益 充分考慮到發(fā)展的需要常見的布局方式：住區(qū)道路的類型與和分級、居住區(qū)級小區(qū)級組團(tuán)級宅間小路 車行道10146935人行 以上 紅線寬度20301014建筑控制線之間 810規(guī)劃道路紅線之間的寬度叫做道路紅線寬度，它由三部分組成：1）通行機(jī)動車或非機(jī)動車和行人交通所需的道路寬度 2）鋪設(shè)地下、地上工程管線和城市公用設(shè)施所需增加的寬度 3）種植行道樹所需的寬度等。居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)定（自己添加）1）居住（?。﹨^(qū)在城市交通性干道上的 出口，設(shè)置 間距在 0 150 米以上，與道路 交角不小于5 75 度； 2）區(qū)內(nèi) 盡端式車道長度 不超過 0 120 米，盡端設(shè) 2 12 x12 米的 回車場； 3）當(dāng) 道路坡度大于 8%，應(yīng)輔以 臺階解決豎向交通住區(qū)道路交通的組織模式與道路系統(tǒng)的基本形式；組織模式：一般分為“人車分行”和“人車混行”和“局部分行”三種 居住區(qū)內(nèi)主要 道路布置形式常見的有：丁字形、十字形、山字形。居住小區(qū)內(nèi)部 道路的布置形式有: 環(huán)通式（內(nèi)環(huán)式、外環(huán)式）、盡端式、半環(huán)式、混合式等。居住區(qū)綠地的功能與構(gòu)成、城市綠地系統(tǒng)：功能：美化環(huán)境、改善地區(qū)小氣候、為居民提供游憩場。所在居住用地上栽植樹木、花草，改善地區(qū)小氣候并創(chuàng)造優(yōu)美的綠化環(huán)境。居住區(qū)綠地是城市綠地的重要組成部分。構(gòu)成：包括宅旁綠地、居住區(qū)街區(qū)綠地、公共服務(wù)設(shè)施所屬綠地、公共綠地（居住區(qū)公園、小區(qū)小游園、組團(tuán)或街坊綠地）居住區(qū)公共綠地的分類與布置；居住區(qū)公共綠地分類：居住區(qū)公園、小區(qū)小游園、組團(tuán)或街坊綠地居住區(qū)規(guī)劃用地平衡表（內(nèi)容與作用）。（此部分內(nèi)容可以結(jié)合期中的居住區(qū)調(diào)研報(bào)告復(fù)習(xí)，關(guān)鍵是掌握對居住區(qū)（小區(qū)、組團(tuán)）規(guī)劃，各個(gè)方面的分析）內(nèi)容：作用：1）用數(shù)量表明住宅區(qū)的用地狀況； 2）初步評價(jià)住宅區(qū)的環(huán)境質(zhì)量；； 3）初步審核各項(xiàng)用地分配比例是否科學(xué)合理 4）方案評定和管理機(jī)構(gòu)審定方案的重要依據(jù)。第三部分控制性詳細(xì)規(guī)劃：控制性詳細(xì)規(guī)劃的涵義與特征；控規(guī)的作用：控制性詳細(xì)規(guī)劃的控制體系與要素（規(guī)定性指標(biāo)與引導(dǎo)性指標(biāo)、用地； 兼容性的意義、建筑容積率、建筑密度、建筑高度之間的關(guān)系等）；用地兼容性意義：為了使控制性詳細(xì)規(guī)劃 既有“彈性”，又不失去控制作用，各地?cái)M定了控制性詳細(xì)規(guī)劃土地使用性質(zhì)兼容表。用地性質(zhì) 的確定要有一定的彈性余地，要制定土地相容規(guī)劃。所謂“相容”，是指某一類性質(zhì)的用地內(nèi) 允許建、不許建或經(jīng)過某規(guī)劃部門 批準(zhǔn)后許建的建筑項(xiàng)目。土地使用兼容的原則(1)促進(jìn)相關(guān)功能建筑的 集中布置；(2)提高土地 經(jīng)濟(jì)效益；(3)減少環(huán)境 干擾；(4)確保 非營利性設(shè)施、市政設(shè)施用地 不被占用；(5)保持土地使用的 有限靈活性，允許部分建筑、設(shè)施 混合布置：(6)土地使用兼容應(yīng)注意到其寬容度和靈活性以 提高應(yīng)變能力，同時(shí)又 不 違背 總體規(guī)劃。就具體分類各地應(yīng) 從實(shí)際出發(fā)具體對待，不強(qiáng)求一律控制性詳細(xì)規(guī)劃的主要 內(nèi)容；新舊《城市規(guī)劃編制辦法》關(guān)于控制性詳細(xì)規(guī)劃內(nèi)容的調(diào)整；控制性詳細(xì)規(guī)劃的強(qiáng)制性要求（規(guī)定性）?？刂菩栽敿?xì)規(guī)劃確定的各地塊的主要用途、建筑密度、建筑高度、容積率、綠地率、基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施配套規(guī)定應(yīng)當(dāng)作為強(qiáng)制性內(nèi)容。理解:第一部分城市規(guī)劃概論：城市的形成、城市進(jìn)化理論； 城市規(guī)劃體系。第二部分居住區(qū)規(guī)劃原理：住宅區(qū)與社區(qū)； 居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則與要求、家庭生活與住宅功能、住宅群體組合與節(jié)約用地； 公共服務(wù)設(shè)施的定額指標(biāo)； 住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本要求； 1）結(jié)合地形、氣候、用地規(guī)模、規(guī)劃結(jié)構(gòu)、周邊條件、居民出行特征，規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)、便捷的道路系統(tǒng)和斷面形式 2）居住區(qū)道路設(shè)計(jì)注意“通而不暢”，避免往返迂回的同時(shí)減少外部人員與車輛的穿越 3）道路走向要便于職工上、下班的要求，盡量少反向交通 4）道路布置應(yīng)滿足創(chuàng)造良好環(huán)境衛(wèi)生要求，走向有利于住宅的日照與通風(fēng)。5）道路寬度應(yīng)考慮工程管線的敷設(shè)要求 6）在地震烈度不低于六度地區(qū)，應(yīng)考慮防災(zāi)救災(zāi)要求（疏散通道、場地、救護(hù)等）。7）在舊城改建地區(qū)，應(yīng)充分考慮地上地下建筑、市政設(shè)施和原有道路特點(diǎn)。保留和利用有歷史文化價(jià)值的街道。8）道路的線形、斷面應(yīng)與建筑群規(guī)劃結(jié)構(gòu)和建筑群體的布置有機(jī)地結(jié)合。9）應(yīng)考慮為殘疾人設(shè)計(jì)無障礙通道 居住區(qū)綠地的規(guī)劃原則； 1）有恰當(dāng)?shù)姆?wù)半徑，形成點(diǎn)、線、面結(jié)合的綠地系統(tǒng)（組團(tuán)綠地、道路綠地、小游園/公園）2）公共綠地應(yīng)考慮不同年齡結(jié)構(gòu)的居民 3）結(jié)合地形盡量保留原有的綠地和大樹 4）植物配置應(yīng)具有環(huán)境識別性，地區(qū)特色 5）植物的選擇與配置考慮經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益居住區(qū)綠地規(guī)劃的基本要求 1）公共綠地應(yīng)分級設(shè)置有恰當(dāng)?shù)?服務(wù)半徑：【一般情況下，人的步行速度為 5km/h，即是 80mm/min】居住區(qū)公園 小游園 組團(tuán)綠地 其他條塊綠地 最小規(guī)模（公頃） （寬度≥8米）步行時(shí)間（min）815 58 342）至少應(yīng)有一個(gè)邊與 相應(yīng)級別的道路相鄰； 3）宜采用 開敞式，并設(shè)置一定的居民活動場地與設(shè)施，便于居民休憩、散步和交往等； 4)綠化面積（含水面）不宜小于 70%； 5)組團(tuán)綠地和其它塊狀條狀綠地的設(shè)置應(yīng)有不小于 3 1/3 的綠地面積在標(biāo)準(zhǔn)的 建筑日照 陰影線 范圍之外，并便于設(shè)置兒童游戲設(shè)施和適于成人游憩活動。居住區(qū)綠地規(guī)劃的面積計(jì)算居住區(qū)規(guī)劃技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。第三部分控制性詳細(xì)規(guī)劃：控制性詳細(xì)規(guī)劃產(chǎn)生的背景、地位與作用； 控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制過程。了解:第一部分城市規(guī)劃概論：《華沙宣言》、《環(huán)境與發(fā)展宣言》和《21 世紀(jì)議程》、西方現(xiàn)代城市規(guī)劃理論流變。第二部分居住區(qū)規(guī)劃原理：郊區(qū)大盤的起源與發(fā)展、新城市主義關(guān)于居住區(qū)規(guī)劃的思想、新城市主義反對僵化的絕對的功能分區(qū)，尤其反對尺度巨大的功能單一化?；驹瓌t：（1 1）緊湊性原則。要生成有活力的社區(qū)，足夠的人口密度是基本前提，因而要有足夠的容積率和緊湊度。這樣也可以提高土地與基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率；街區(qū)的尺度控制在邊長 600 英尺（183 米）格子（2 2）適宜步行的原則。步行對營造城市社會生活非常關(guān)鍵。為了支持步行與公共交通出行，減少私人汽車出行，應(yīng)該將各種公共活動空間和公共設(shè)施布局于公交站點(diǎn)的步行距離之內(nèi)，而公交站點(diǎn)與住宅區(qū)中心點(diǎn)之間的距離也應(yīng)該在步行范圍之內(nèi)。通過適宜步行的空間設(shè)計(jì)，減少對汽車的依賴，有助于消解汽車造成的種種負(fù)面效應(yīng)；干道寬度大約 34 英尺(10 米)，標(biāo)準(zhǔn)街道寬約 24 英尺(7 米)人行道至少 4~5 英尺寬（1~2 米）（3 3）功能復(fù)合（多樣性）原則。要在鄰里街坊內(nèi)或以公交站點(diǎn)為中心步行距離為半徑的范圍內(nèi)，布置商店、服務(wù)、綠地、中小學(xué)、活動中心以及盡可能多的就業(yè)崗位，以便支持步行和公交主導(dǎo)的生活方式。同時(shí)也以這種多樣性增強(qiáng)街坊社區(qū)的活力與魅力，從而吸引人們外出步行、介入社會生活；（4 4）可支付性原則。通過緊湊性開發(fā)，提高土地以及基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率與效益、降低開發(fā)成本，并“濃縮”了稅源，因而讓市政當(dāng)局負(fù)擔(dān)得起（而在松散低密度的郊區(qū)，市政所獲得的稅收及其他收益，根本不足以抵償所投入的基礎(chǔ)設(shè)施與公共服務(wù)花費(fèi)，市政是入不敷出的）。通過在社區(qū)中提供多種類型不同價(jià)格的住宅，讓更多不同階層的家庭都有可能支付得起。新城市主義兩大組成理論為：1)傳統(tǒng)鄰里社區(qū)發(fā)展理論（TND，Traditional Neighborhood Development）； 2)公共交通主導(dǎo)型開發(fā)理論（TOD，Transitoriented development）。公共交通導(dǎo)向開發(fā)模式；豐富住宅群體空間組合的手法； 廣州市居住區(qū)配套公共服務(wù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)； 住區(qū)內(nèi)靜態(tài)交通的組織； 1）國家康居小區(qū)的 機(jī)動車停車按 車位/ / 戶設(shè)置 2）居民區(qū)內(nèi)地面停車率（居住區(qū)內(nèi)居民汽車的停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率）不宜超過10 ％； 3）停車車位數(shù) 大于 0 50 輛，應(yīng)設(shè)置 2 2 個(gè)出入口。大于 0 500 輛時(shí)，應(yīng)設(shè)置 3 34 4 個(gè)出入口。出入口之間的 凈距大于 0 10 米。停車庫出入口應(yīng) 后退道路紅線，不小于 0 10 米。車輛 雙向 行駛的 出入口寬度不得小于 7 7 米，單向不小于 5 5 米。停車場布局1）集中式或分散式停車庫（地面車庫 / 底層架空 / 地下或半地下停車庫 / 機(jī)械式立體停車庫）2）集中式或分散式停車場 3）路邊分散式停車位 4）分散式私人停車房 居住區(qū)外部環(huán)境設(shè)計(jì)。第三部分控制性詳細(xì)規(guī)劃：我國控制性詳細(xì)規(guī)劃的發(fā)展歷程、發(fā)達(dá)國家相關(guān)規(guī)劃類型； 我國部分地區(qū)對土地開發(fā)控制的探索。第二篇：城市規(guī)劃原理淺談昆明市交通若干問題及解決方法學(xué)院：班級：老師：學(xué)號：姓名：時(shí)間：概述：昆明市，由于早期城市規(guī)劃存在問題，隨著城市化發(fā)展速度加快，現(xiàn)在尤為緊張的是城市環(huán)境問題和交通問題。如何解決好城市交通問題是政府和相關(guān)專業(yè)的人急需解決的問題。只有認(rèn)真研究，提出有效方法協(xié)交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系，才能促進(jìn)交通的快速健康的發(fā)展，從而為市民營造一個(gè)便利的交通環(huán)境和一個(gè)舒適的城市生活。正文：昆明市海拔746米至4247米，面積15942平方公里，建成區(qū)98平方公里，直轄盤龍、五華、西山、官渡四個(gè)區(qū)、東川區(qū)和呈貢、晉寧、安寧、富民、嵩明、宜良、路南、祿勸八個(gè)縣，人口363萬多人。從公元13世紀(jì)起，昆明成為云南省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。是我國內(nèi)地連接?xùn)|南亞“古南方絲綢之路”以及四川云南越南的樞紐和通道。改革開放以來，昆明經(jīng)濟(jì)始終保持快速健康發(fā)展的良好態(tài)勢，經(jīng)過多年的發(fā)展，成為了云南省的交通樞紐、通訊中心及中國面向東南亞的口岸。昆明機(jī)場是中國五大國際航空港之一，約40條航線國際航線，以及省內(nèi)的7條航線。昆明的公路四通八達(dá)，有5000多公里的公路通往省內(nèi)各地和鄰省鄰國。以滇池為中心，實(shí)施“環(huán)湖交通”，實(shí)行以往的龜城交通路線。昆明市內(nèi)現(xiàn)有 滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內(nèi)昆鐵路、昆麗鐵路、昆玉鐵路、昆河鐵路等12條鐵路干支線。昆明市內(nèi)道路總長10000余千米，京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、廣昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明繞城高速。昆明市現(xiàn)有公交線路290多條，日運(yùn)量250萬人次，共有6951輛出租車。云南80%的運(yùn)量依靠公路運(yùn)輸，昆明因而擁有多達(dá)17個(gè)汽車客運(yùn)站，在2010年新建完成投入使用六大汽車客運(yùn)站，原來17個(gè)汽車客運(yùn)站調(diào)整并優(yōu)化至這六大汽車客運(yùn)站內(nèi)。昆明市交通存在的若干問題昆明城市化進(jìn)程呈現(xiàn)出明顯的“圈層擴(kuò)展”模式，這一模式導(dǎo)致的交通擁堵、交通安全、環(huán)境污染等問題日益突出，由此引發(fā)了對交通發(fā)展與城市空間關(guān)系這一論題的長期探討，而交通與土地利用互動作用關(guān)系是城市生長、變化的重要內(nèi)因，這一點(diǎn)已經(jīng)成為規(guī)劃界的共識。不同的交通方式對城市發(fā)展的不相同, 直接影響著城市的布局形態(tài)。快速私人交通使城市有分散發(fā)展的傾向, 而公共交通與慢速交通使城市布局緊湊。公共交通線路站式布局及與步行交通的大量聯(lián)系, 決定了城市高密度帶狀、簇狀的布局形態(tài)。昆明現(xiàn)在的交通問題主要有四個(gè)方面：第一、堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重。近幾年隨著經(jīng)濟(jì)和居民生活的水平提高，私家車的數(shù)量也在不斷增加。而昆明市因交通設(shè)施建設(shè)相對緩慢，加上城市空間的限制，主要是道路需求與土地供給間的矛盾。這種長時(shí)間的供需不平衡導(dǎo)致了城市交通的堵塞擁擠。尤其城市上下班的高峰期，交通堵塞尤為明顯。在大都市存在的問題還有：因主城區(qū)規(guī)劃不合理，建筑物密度過大，加上自身的地形因素影響，導(dǎo)致城市道路狹窄，致使人流車流擁擠、交通擁堵；駕駛員交通安全意識缺乏，超車擠道導(dǎo)致交通混亂等。第二、故屢屢發(fā)生。著居民汽車擁有量的增加，而交通發(fā)展的相對落后，我國交通事故發(fā)生的頻率大幅增加，這造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。近十年，我國交通事故發(fā)生的次數(shù)、傷亡人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失都呈上升趨勢。第三、共交通存在的問題。（1）因?yàn)槌鞘械牡缆芬?guī)劃大多滯后，甚至存在公共交通用地被侵占或改為其他用途等情況，造成了多種交通方式運(yùn)轉(zhuǎn)之間不能充分銜接協(xié)調(diào)。（2）公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施不足。城市中，公交車數(shù)量的增長落后于人口增長速度，導(dǎo)致公交車系統(tǒng)無法滿足市民的需求。另外，因?yàn)閷步煌ǖ恼{(diào)度不夠，在高峰期，公交車不能滿足市民需求；而非高峰期時(shí)又無法有效使用，就造成了資源和成本的浪費(fèi)。第四、昆明處在云南高原山區(qū)地帶，軌道交通較少，進(jìn)出物資多數(shù)是靠公路運(yùn)輸，這也就很大程度上增加了公路運(yùn)輸?shù)膲毫?，增加了公路擁堵、事故的頻發(fā)率。解決城市發(fā)展與交通矛盾的對策第一、展公交系統(tǒng)。公交車是城市居民主要的乘行工具，發(fā)展好公交系統(tǒng)可大大減輕城市的交通壓力。如根據(jù)城市地形合理規(guī)劃交通路線，避免交通路線的重復(fù)建設(shè)、過度聚集；城市交通實(shí)施立體覆蓋，增開公交線路和車輛緩解上下班高峰期對公交的需求，以分解人流和緩解擁堵；根據(jù)城市情況，開辟公交專用路線，路線內(nèi)只可行駛公交車輛其他車輛不得駛?cè)?，以保證公交車行駛速度，提高運(yùn)輸效率，這樣可吸引更多乘客，也減輕了交通壓力。第二、制私家車的數(shù)量。城市交通擁堵的一個(gè)原因即是私家車數(shù)量過多。在城市里，私家車往往與公交車互相占道。因此可通過限制車牌單雙號來控制私家車出行數(shù)量，還可通過提高停車位收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)控制小汽車數(shù)量；另外提高汽車購買的稅收、調(diào)控油價(jià)、嚴(yán)格控制排污指標(biāo)都可抑制消費(fèi)者的買車欲望。這樣對緩解交通壓力也有很好的幫助。第三、理規(guī)劃停車。理規(guī)劃停車是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，因?yàn)槌鞘械耐恋刭Y源是有限的，而汽車數(shù)量卻在日益增加。所以停車規(guī)劃要因地制宜考慮多方因素。無論在城市商業(yè)區(qū)、居民區(qū)或是其他公共場所，公共停車庫要結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕煌ň€路和規(guī)劃來合理設(shè)置。如果有條件則可采用立體停車庫以減少土地空間的占用。在不影響交通的情況下有時(shí)也可適當(dāng)劃定路邊停車區(qū)?？傊?，做好車輛停放工作，也是對緩解交通壓力的有力支持。第四、展節(jié)能交通。城市要發(fā)展就會消耗資源，而交通則是消耗資源的領(lǐng)域之一，所以發(fā)展節(jié)能交通是對城市發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)。首先想到的就是汽車對汽油的消耗問題。汽油是非再生資源，如果要可持續(xù)發(fā)展，則節(jié)能環(huán)保就必須提倡。另外，加強(qiáng)