【正文】 6 0 + 5 7 1 . 2 0 0 + 5 8 2 . 7 00 + 5 9 4 . 7 40 + 6 0 9 . 5 3 0 + 6 1 6 . 1 2 0 + 6 2 6 . 7 0 0 + 6 3 7 . 2 8 0 + 6 4 8 . 7 8 0 + 6 6 0 . 8 2 0 + 6 7 2 . 8 6 0 + 6 8 4 . 9 00 + 5 9 6 . 4 9蘇州河圖 — 5 — 圖 中孔跨中斷面圖（半幅） 邊孔結構 2個邊墩位于陸上，樁基南側雙排共 16 根 25cm 20cm 方樁，長 8m ，北側無。條形基礎寬 、長 19m、高 ， 170 號砼，鋼筋混凝土結構，下鋪 10cm厚道渣墊層。墩身：壁厚 50cm，寬度 ，采用寬 70cm、厚 30cm 的單孔和雙孔預制空心砌塊砌筑而成，空心部分采用鋼筋混凝土填實。上部擱置預制曲梁使墩身連成一體， 250 號砼預制曲梁：每塊長 270cm、寬 50cm、高 60cm，重量約 ，每個墩臺 3榀。蓋梁砼標 號 250，高度約 30cm，寬度 65cm。 圖 邊孔主梁為 I型預應力鋼筋混凝土結構，混凝土 400 級，跨度 16m，橋面寬度 19m，橫向布置 13 榀，榀間設橋面微彎板及現(xiàn)澆小橫梁，兩側設端橫梁，小橫梁高度 30cm~40cm。邊孔主梁高約 95cm、寬 31cm，腹板 14cm，梁重重 。預應力鋼筋束采用 3 根 6Φ 12 鋼筋，每根張拉控制力 ， 1根 4Φ 12 鋼筋，每根張拉控制力 。 主梁布置形式同主孔。 預制曲梁 蓋梁條形基礎樁基墩身小橫梁 橋面微彎板 I 形梁 端橫梁 欄桿 — 6 — 引橋結構 樁基采用雙排根 25cm 20cm 鋼筋砼方樁，長 5~8m ，或不設。條形基礎寬、 高 ， 170 號砼，鋼筋混凝土結構，下鋪 10cm 厚道渣墊層。墩身壁厚50cm，寬度 ， 高度 ~5m，采用 170 號砼單孔及雙孔預制砌塊砌筑，每塊寬 50cm、厚 30cm，空心部分采用鋼筋混凝土填實。上部擱置預制曲梁使墩身連成一體 ，預制曲梁每塊長 270cm、寬 50cm、高 60cm，重量約 ，每個墩臺 3~5塊 ?；拘问脚c邊墩下部結構相同。 圖 橋臺共 4座：引橋兩端各 1 座、匝道端部 1座、 異形板 1 座。基礎采用 150號毛石砼基礎，寬度 235cm，高度 50cm，下鋪 10cm 厚道渣墊層。墩身采用 75號漿砌塊石，高度 ，臺帽： 200 號砼，高度 80cm、寬度 60cm。橋北引橋、匝道橋臺一側駁岸、另一側擋土墻，橋南引橋兩側均為擋土墻。 橋臺結構 擋土墻結構 圖 橋臺結構與擋土墻結構 引橋部分主梁采用預制預應力空心板梁結構， 每榀梁高 45cm、寬 101cm，梁長不等， 梁間企口 縫用 300 號細砼填縫。 圖 漿砌塊石砼臺帽毛石砼基礎漿砌塊石砼壓頂毛石砼基礎預制曲梁 蓋梁條形基礎樁基墩身 — 7 — 主要工作量 29孔橋跨結構（含 3處異形梁單元）。上部結構：欄桿、路面、伸縮縫、 I形預應力主梁 /空心板梁、蓋梁、立柱等；下部結構 ： 基礎、 樁 基 。其中 12主跨跨度 36m， 11及 13邊跨跨度 16m，均采用 I 形預應力梁，其余梁體采用 預制預應力 空心板梁 。 表 序號 項目 單位 數(shù)量 序號 項目 單位 數(shù)量 1 I形梁 榀 39 7 邊孔橋墩 座 2 2 空心板梁 榀 314 8 引橋橋墩 座 22 3 橋面微彎板 塊 2720 9 橋臺 座 4 4 人行道板 塊 102 10 混凝土樁， 5m 根 51 5 欄桿 米 732 11 混凝土樁， 8m 根 100 6 中孔橋墩 座 2 水文地質 條件 地質情況 （ 1）地形地貌 擬建場地位于普陀區(qū)，其地貌類型位屬濱海平原類型，地勢較為平坦，地面標高一般為 ～ 之間。地面交通繁忙，地下管線縱橫交錯。 （ 2）地層評價 ① 1 層以雜填土為主，結構松散，夾少量碎石和植物根莖，未經(jīng)處理不宜作為天然地基的持力層。 ② 3 層為黃～灰色砂質粉土，場區(qū)均有分布，厚度大，平均達 ，土質不均，上部夾粘性土較多，中壓縮性，松散～中密， Ps平均值，土層自上而下土質逐漸變好， ② 3 層在開挖揭露時在一定動水頭壓力作用下易產(chǎn)生流砂現(xiàn)象。 ② 3 層可作為天然 地基的持力層。 4 層為灰色淤泥質粘土，場區(qū)均有分布，局部為淤泥質粉質粘土，屬高壓縮性粘性土，為擬建場區(qū)的主要軟弱層。 5 層土質不均，可分為 ⑤ ⑤ ⑤ 4 層三個亞層：其中 ⑤ 1 層為灰色粉質粘土，場區(qū)均有分布，軟塑高壓縮性，土質一般； ⑤ 2 層灰色砂質粉土，除局部缺失外場區(qū)均有分布，局部為粘質粉土，稍密狀，中壓縮性，土質較好； — 8 — ⑤ 4 層為灰綠～黃色粉質粘土，可塑，中壓縮性，土質較好，場區(qū)均有分布。 （ 3）不良地質作用與現(xiàn)象 據(jù)勘察揭示，擬建場地勘探孔處尚未發(fā)現(xiàn)滑坡、暗浜、暗塘等不良地質作用和現(xiàn)象存在。擬建場地分布的 ② 3 層粉 （砂）性土屬可液化土層，施工時應采取相應的處理措施。 土層特性表 地質時代 土層序號 土層名稱 成因類型 厚度（ m） 層底 標高 （ m） 狀態(tài) 壓縮性 土層特征 全 新 世 Q3 ① 1 雜填土 ～ ～ 松散 結構松散，夾少量碎石和植物根莖 ② 3 黃～灰色砂質粉土 濱海 | 河口 ～ ～ 松散 ～ 稍密 中 土質不均，局部粉砂含量較高，夾少量粘性土，含貝克碎片等，飽和、干強度低、韌性低、搖震 反應無 ④ 灰色淤泥 質粉土 濱海 | 淺海 ～ ～ 流塑 高 夾薄層粉砂，含少量有機質、碎蚌殼；飽和、干強度高、韌性高、搖震反應無 ⑤ 1 灰色粉質 粘土 濱海、 沼澤 ～ ～ 軟塑 高 含有機質、腐植物、鈣結核；干強度中、韌性中、搖震反應無 ⑤ 2 灰色砂質 粉土 ～ ～ 稍密 中 局部為粘質粉土，含云母晶片，夾薄層粘性土，干強度低、韌性低、搖震反應迅速 ⑤ 4 灰綠～黃色 粉質 粘土 溺谷 ～ ～ 可塑 中 含氧化鐵斑點，夾少量粉土；干強度中、韌性中，搖震反應無 更 新 世 Q4 ⑦ 1 黃色砂質 粉土 河口 | 濱海 ～ ～ 密實 中 局部為粉砂，夾薄層粘性土，干強度低，韌性低，搖震反應迅速 ⑦ 2 灰色粉細 砂 ～ ～ 密實 中 主要成分為石英、長石、云母等，夾少量薄層狀粘性土 ⑧ 11 灰色粘土 濱海 | 淺海 ～ ～ 軟塑 中 含有機質，腐植物，干強度高、韌性高、搖震反應無 — 9 — ⑧ 12 灰色粉質 粘土 ～ ～ 軟塑 中 含云母及有機質，夾薄層粉性土，干強度中、韌性中、搖震反應無 ⑧ 21 灰色粉質粘土 夾粉砂 ～ ～ 軟塑 中 局部夾粉砂較多，含云母及有機質，干強度中、韌性中、搖震反應無 更 新 世 Q4 ⑧ 22 灰色粉砂夾 粉質粘土 濱海 | 淺海 ～ ～ 密實 中 含石英、云母等，局部夾粘性土較多 ⑨ 灰色 粉細砂 濱海 | 河口 ～ 未穿 ～ 未揭穿 密實 低 由長石、石英、云母等組 成，局部為中粗砂 水文情況 （ 1）陸上地下水 地下水類型為淺部潛水，主要補給來源為大氣降水，蘇州河潮汐作用。 （ 2）蘇州河水文情況 橋位東西兩側河道剛進行疏浚， 20xx 年 9 月 14日 實測橋位處 河道中央河床底標高約 ，南側河岸河床底標高約 ，北側河岸河床底標高約 ，南側水中墩處河床底標高約 ，北側水中墩處河床底標高約 。 老橋拆除作業(yè)區(qū)最小河道寬度約 50m，最大河道寬度約 60m。 設計常水位 ～ ，河底疏浚標高 。 跨中 I 形梁底絕對標高 。 疏浚后河床底標高圖 據(jù) 20xx 年 9月 14日至 20xx 年 9月 15 日水位觀察，最高水位標高 ，最低水位標高 。 規(guī)劃河道清淤后橫斷面如下圖所示。 20m 規(guī)劃河道清淤后橫斷面圖 — 10 — 施工便道施工便道施工便道夢清園世紀之門造幣廠保護建筑保護大門江寧路老橋二層倉庫宜昌路宜昌路光復西路通往中遠兩灣城電塔電塔蘇 州 河輔道河 道平面示意圖 周邊環(huán)境條件 江寧路橋是該區(qū)域的南北向主要通道，交通十分繁忙。 江寧路與光復西路、澳門路相連，并 與 光復西路、宜昌路相交。 沿線兩側地塊開發(fā)已經(jīng)十分成熟，周邊控制性高層建筑較多。 橋北光復西路東側主要是上海造幣廠地塊，其中一棟三層保 護性建筑緊貼人行道；道路西側緊靠蘇州河駁岸，河道藍線控制嚴格。能夠實際用于道路設施的紅線寬度僅為 左右 ，是本工程施工的主要制約點。在上海造幣廠的東側有大規(guī)模的居住小區(qū)中遠兩灣城。造幣廠和中遠兩灣城均有到 光復西路的進出口。 橋南江寧路東側有地面輔路；西側是新建世紀之門榮聯(lián)家園小區(qū)，橋邊沒有輔路。緊靠江寧路橋西側、宜昌路北側有一棟二層樓建筑 ，該棟建筑不能拆除 。 多種公用管線主要有雨污水、電力、通訊等 ，沿江寧路橋布置或與江寧路橋相交。 滿足 老橋拆除 施工要求， 需 搬遷的管線 主要 有跨越蘇州河沿老橋主橋布置的 燃氣Φ 500、軍通 6孔、電信 3孔、給水Φ 500、電力 1根 和 宜昌路 上 老橋位置架空電力線 、老橋主橋引橋引道上的電力架空線 ， 需要 保護的管線 主要 有宜昌路下軍通 6 孔、給水Φ 400、 2 根信息 9孔、給水Φ 500、燃氣Φ 500、燃氣Φ 300以及橋南輔道上燃氣Φ 300、給水Φ 300 等管線。 周邊道路、建筑等見下圖。 — 11 — 橋北 西側 造幣廠、中遠兩灣城出口 橋北東側造幣廠、中遠兩灣城地塊 橋南東側輔道 橋南西側兩層建筑及宜昌路相交 周邊情況平面圖 施工特點與難點 1）涉及到公用管線的搬遷 、保護 數(shù)量較多。 2）橋北光復西路東側主要是上海造幣廠的地塊，其中一棟 3 層樓保護性建筑緊貼人行道；道路西側緊靠蘇州河駁岸，河道藍線嚴格控制。能夠實際用于道施工便道施工便道施工便道夢清園世紀之門造幣廠保護建筑保護大門江寧路老橋二層倉庫宜昌路宜昌路光復西路通往中遠兩灣城電塔電塔蘇 州 河輔道造幣廠 — 12 — 路設施的紅線寬度僅為 左右，施工區(qū)域狹小。 3） 本工程為拆除 E 級危橋 ，拆橋過程中 橋梁 整體和局部穩(wěn)定性的維持是本施工方案必須詳細周密考慮的核心問題，也是本橋能否安全、文明、按期完成拆除的關鍵問題所在。 4） 拆橋期間橋下 蘇州河 水道 須維持 間歇 通航，來往船只較多，在施工過程中要盡 量減少對橋下水路航運的影響。 5） 因為在城市中心區(qū)施工，且四周緊鄰密集居民區(qū) 、廠區(qū) ，兩端引橋、引道與其他街道交叉連通，拆橋過程中 需分階段 隔離、疏導車輛、行人交通 ，難度較大。 — 13 — 第二章 施工總體 計劃 施工準備工作 摸清施工范圍內原有的排水系統(tǒng)情況及以往歷年施工同期的降雨積水的情況，以便擬定好施工期間需采取的排水措施。 核實各類地下管線的位置、數(shù)量、口徑、深度和接頭形式等，必要時開挖樣洞進行核實；對各類架空線的桿位、高度（地面至架空線的凈高）、電壓情況也需認真核實。開工前，在業(yè)主的支持下召開地下公用管 線單位的配合會議，落實有關管線的搬遷或加固以及現(xiàn)場監(jiān)護等事宜。 調查了解施工范圍內道路的過境車輛及附近各單位行駛車輛的類別和數(shù)量，及其對施工的影響程度的情況，征得交通部門的同意擬訂交通組織方案，并召開交通配合會議，落實好施工期間的交通配合工作。 調查施工現(xiàn)場的建筑物，估計施工期間對其影響程度。對有