【正文】 和安全規(guī)則組織施工。本段的安全目標是：無人身重傷及以上事故；年負傷頻率低于12‰；無等級火警事故；無機械及行車事故；確保工程列車和運輸安全；確保施工區(qū)域內公路、河道暢通和安全；這一目標已經(jīng)順利實現(xiàn)。安全保證體系為實現(xiàn)上述目標，在立以項目經(jīng)理為第一責任者的安全生產組織機構，自上而下形成安全生產監(jiān)督保證體系，對施工生產實施全過程安全監(jiān)控，對施工生產全過程和安全負全面責任。（詳見附“安全體系組織機構圖”）安全保證措施（1）嚴格執(zhí)行國家、鐵道部、蘭州鐵路局關于安全生產的規(guī)定健全制度，完善措施，確保施工區(qū)域內人員和設施的安全。（2）實行安全風險抵壓金制度，將各級領導及個人收入與安全生產掛鉤，激發(fā)職工生產積極性，保證工程施工安全有序進行。（3）開展安全教育，上崗前，由項目安質部組織全體人員認真學習有關施工安全規(guī)則和安全技術操作規(guī)程，提高全員安全生產意識。特殊工種進行崗前培訓，持證上崗。（4）實行各項安全生產崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。（5）在完善實施性施工組織設計的同時，編制詳細的安全操作規(guī)程、細則，制訂切實可行的安全技術措施，經(jīng)有關部門審核后遵照執(zhí)行。（6）施工現(xiàn)場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，為安全生產創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場設醒目的安全標語和安全警示標志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩(wěn)定，并做好必要防護。（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結構經(jīng)設計核算，保證有足夠的強度和安全系數(shù)。（8）所有機具設備的操作人員均經(jīng)過嚴格培訓，持證上崗，并嚴格遵守操作規(guī)程，嚴禁違章作業(yè)。（9）高空作業(yè)按規(guī)定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網(wǎng)，腳手架搭設牢固穩(wěn)定，提升設備嚴禁乘人。（10）施工所用機械設備、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯(lián)系，征得同意，辦好有關手續(xù)后占用，占用路面地點前后按規(guī)定設置警告牌及夜間警示燈。（11）施工中，進度與安全發(fā)生矛盾時，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生。第二篇：鐵路工程施工技術總結鐵路工程施工技術總結**鐵路工程施工技術總結一、工程概況我隊所承建管段起點里程dk70+000，終點里程dk72+600，含長鏈米。管段內共有大橋一座：為dk71++148m鋼梁跨泰薛公路大橋，全長192.米；中橋三座：分別為dk71+709132m梁西朱尹中橋，全長45.米，dk72+，全長84.米，dk72+390220m梁+212m梁后松園一號中橋，全長76.米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框構涵一座，蓋板涵兩座，共計186.米。路基填方24.萬立方米，最大填土高度7.米。本段所經(jīng)地區(qū)屬南溫帶亞濕潤季風氣候，四季分明，降水集中，地形較為平坦。線路與省道泰薛公路交叉，并有許多鄉(xiāng)村公路與線路交叉，交通便利。線路經(jīng)過地段地下水和地表水豐富，河流較多，沿線村莊較多，電力供應充足。我隊在施工時予以充分利用這一有利條件。線路沿線、砂、石等地材產地分布較多，材料質量符合要求，運輸條件便利。二、總體施工組織及規(guī)劃實施我隊在承接施工任務后，馬上由公司一位副總帶領有關部門人員于2001年11月10日對我隊膠新線管段進行施工調查，調查完畢后，精心編寫施工組織設計，并按照施組安排。組織精干隊伍，調遷機械設備，于2001年11月15日開工，2003年8月31日順利完成驗交。工程實施指導原則（1）施工技術指導思想概括本段工程特點，我隊嚴格執(zhí)行設計方案，加強施工技術管理，準確掌握技術標準，合理安排階段工期，采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術人員認真審核設計圖紙，吃透設計精神，編制施工過程作業(yè)指導書。在復核制的原則下詳細進行技術交底，現(xiàn)場施工完全在施工技術部門的指導控制下進行。（2）施工管理指導原則我隊施工管理的指導原則是：“安全保工期、優(yōu)質創(chuàng)信譽，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實質工作表現(xiàn)是：突出一個“快”字，狠抓一個“實”字，立足一個“先”字，確保一個“環(huán)”字?，F(xiàn)場管理模式，隊伍安排。根據(jù)本管段的施工環(huán)境及工程特點，現(xiàn)場施工管理采用隊、各專職部門、工區(qū)三級管理模式。隊長為決策層，各專職部門為管理層，工區(qū)為作業(yè)層。根據(jù)上述模式，本管段由兩個土石方工區(qū)，兩個橋涵工區(qū)，一個線路工區(qū)，六個路基附屬工區(qū)承擔，詳見后附組織機構圖。臨時工程（1）臨時用水：本地區(qū)地下水極其豐富，距地表僅兩米，可直接飲用。滿足工地生活及生產需要。（2）臨時用電：本地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達，可接線用于生活及生產，并同時配備3臺50kw發(fā)電機。（3）臨時便道本地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達，施工場地均有鄉(xiāng)間道（寬米，泥石路面）與泰薛公路相接。基本能滿足施工調遷及施工期間材料運輸?shù)囊?。同時在路基施工時，在線路兩側征地范圍內，我隊自行修建施工便道，以滿足路基機械化施工要求。（4）臨時施工駐地我隊臨時駐地設在箭口水利站內，土方及橋涵施工隊伍均在施工現(xiàn)場搭建臨時房屋及租用當?shù)孛穹俊２牧喜少徏斑\輸鋼筋：由濟南局（業(yè)主）統(tǒng)一定購及運輸。水泥：“山鋁”牌由濟南局統(tǒng)一定購及運輸。中砂：采用小潘莊沙廠中砂，距工地18km，采用汽車運輸。碎石：采用沂水石廠碎石，為石灰石，巨工地33km，采用汽車運輸。機械設備配置表機械設備名稱單位規(guī)格型號數(shù)量備注挖掘機臺神戶制鋼1臺卡特2401臺日立ex2001裝載機臺zl501自卸車臺東尼12t8臺解放15t8推土機臺鞍山1203壓路機臺ca14b2攪拌機臺js500強制式2發(fā)電機臺50kw2臺20kw2鋼筋切割機臺gd40a2鋼筋彎曲機臺gw4012電焊機臺bx130024kva2臺sbx230024kva2臺bx330024kva2卷揚機臺jimw51臺tk161灰漿泵臺hb31三、施工進度安排及保證措施工期目標本管段于2001年11月15日開工，因按業(yè)主要求，施工及驗交開通日期由2004年1月31日提前到2003年8月31日，工期提前整整五個月。進度安排主要項目工程進度如下：路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日跨泰薛公路大橋：2002年5月19日～2003年3月26日西朱尹中橋：2001年12月20日～2002年9月25日馬蘭河中橋：2001年12月20日～2002年7月30日后松園1號中橋：2001年12月5日～2002年8月26日涵洞：2001年12月15日～2002年9月28日工期保證措施（1）組建強有力的指揮機構。（2）編制科學，嚴密的實施性施工組織設計，制定科學的施工方案，采用先進施工方法和合理工藝流程，按網(wǎng)絡計劃組織施工階段性工期目標，施工計劃合理安排并留有調整余地。（3）配備性能先進，狀況良好的機械設備。（4）供應物資及時，確保工程施工持續(xù)正常進行。（5）合理運籌資金，加強調控能力，確保工程施工正常運轉。（6）充分利用施工黃金季節(jié)，實行倒班作業(yè)。（7）制定切實可行的安全措施。（8）實行目標管理，獎罰分明。（9）協(xié)調搞好與當?shù)卣叭嗣竦年P系，排除施工干擾。四、征地及拆遷我管段內征地及拆遷工作由隊部一名副隊長專門負責。主要由局指來組織協(xié)調，因當?shù)卣罅χС执隧椆ぷ鬟M行較為順利。五、路地共建我隊自進駐施工管段后，由一名副隊長專門負責，積極與當?shù)卣块T及線路所穿越的各個村莊負責人進行接洽。本著“互利、互助”的原則協(xié)調工作。既保證工程的正常施工，又避免影響到當?shù)厝嗣裾５纳a、生活。發(fā)揚中鐵三局的優(yōu)良傳統(tǒng)，利用現(xiàn)有機械設備，為線路所穿越的四個鄉(xiāng)村修橋，修路。以及修建一些水利設施。受到當?shù)卮迕竦姆Q贊及感謝。六、施工工藝及方法本段工程施工工藝簡單，除泰薛公路大橋48m鋼梁外，技術難度不大，按常規(guī)方法施工即可。路基工程我管段內路基均為路堤，填筑工藝嚴格按照《鐵路路基施工規(guī)范》及由技術部門編制的路基工程施工過程作業(yè)指導書進行。填土壓實工藝流程分為四區(qū)段，八流程分層填筑施工。四區(qū)段是：填土→平整→碾壓→檢驗；八流程是：施工準備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路面整形→邊坡修整。壓路機司機根據(jù)密實標準，填土厚度，按試驗人員提供的控制遍數(shù)進行壓實。橋涵工程為確保橋涵工程質量，混凝土拌制全部采用電子計量。由js500強制式攪拌機拌制。為確保橋梁墩臺內實外美。我隊加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。模板拼裝前，對模板進行打磨、清潔、涂油。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。模板采用腳手架支護外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固，模板內無拉筋。墩身釘帽一次澆筑成型。由