【正文】 產(chǎn)品為例。改進(jìn)工裝和操作，使腳蹬體成為免檢產(chǎn)品。C70系列敞車腳蹬體是用截面12mm50mm的扁鋼彎制成寬度為305mm高度550 mm的“門”字型后，分別在“門”左右兩邊的210mm處再扭轉(zhuǎn)90176。成型。在整形時要保證扭轉(zhuǎn)后立面和平面垂直、左右兩平面保持水平且中心距必須在305mm。過去在虎鉗上整形，兩個人費(fèi)時費(fèi)力一個班只能整出四十件、質(zhì)量還不能保證，成了生產(chǎn)的一個窄口。為了解決這個問題08年后半年分公司把任務(wù)轉(zhuǎn)到了我班。經(jīng)過半年多的反復(fù)試驗，我設(shè)計和自制了一個整型模具：在20槽鋼上用鋼板先焊一個寬51mm高30mm長200mm、底面夾一塊厚19 mm板的槽子，以槽子中心為基準(zhǔn)，間隔50mm再焊一個寬13mm高50mm長200mm的槽子，有了這兩個定位槽，整形時只要立面卡住，再把平面卡在另一端，用手錘稍加修正即可，就是徒工也能操作。有了這個模具，班產(chǎn)一下提高到200件，一次交驗合格率達(dá)到100%，并成為了分公司免檢產(chǎn)品。通過工裝保工藝，使控制杠桿不再“超差利用”。產(chǎn)品是用20*75*1090扁鋼熱彎成型，產(chǎn)品長度920mm。成型主要步驟：先將一端彎成長103mm、空間高度70mm的橫臥“門”型鈎，然后距鈎體前端130 mm處下壓與桿身形成30mm的高度差。圖紙要求頭部鈎體的上下面與桿身底面三個平面平行度≦；頭部鈎體與桿身(寬75mm)的錯移量≦1mm，在空氣錘上用簡易胎具成型難以保證，產(chǎn)品一直處于“超差利用”狀態(tài)。為了解決這個問題，從09年開始，我就開始研究通過制作一個胎具整形來消除缺陷方法。帶領(lǐng)班組技能骨干經(jīng)過一年多反復(fù)改進(jìn)，一個可以同時校正幾個部位尺寸的整形胎具終于完成，通過工裝保工藝，生產(chǎn)過程中控制杠桿的形位尺寸始終處于可控范圍，使產(chǎn)品一次合格率達(dá)到95%以上，消除了影響車輛質(zhì)量和進(jìn)度的一個“頑癥”，得到了鐵代表、技術(shù)部門和檢驗的認(rèn)可。設(shè)計制作一體化胎具，使杠桿托架檢測整形更為便捷。今年9月份，分公司接到了100輛NX70平板車的試制和生產(chǎn)任務(wù)，四種鑒定件﹙車鉤提桿、三種杠桿托架﹚全部交給了我們班。其中有兩種杠桿托架是用φ25圓鋼一端拍出腳爪，然后放在胎具里將桿部90176。彎曲成型，再將腳爪部分向下彎曲132176。產(chǎn)品的特點(diǎn)是桿部90176。彎和腳爪132176。彎不在一個平面上，相錯48176?？此坪唵蔚囊粋€工件，因為是多角度、多平面彎曲件用普通量具不好測量，工件的彈性變形和冷縮引起產(chǎn)品的形位尺寸發(fā)生變化，也必須要進(jìn)行整形。在接到試制任務(wù)時，我就預(yù)見到會出現(xiàn)上述問題，在消化工藝圖紙的同時就開始著手制作檢測、整形一體胎具。產(chǎn)品放在胎具上就處在一個立體空間里，各部尺寸和角度合適與否都直觀的表現(xiàn)出來，不合適的在胎具上得到修正，使產(chǎn)品的制作和檢測更為便捷，順利通過了試制鑒定﹙兩種類似產(chǎn)品可通用﹚，得到了技術(shù)部門和鐵代表的好評，也為后續(xù)100輛批量生產(chǎn)任務(wù)順利完成奠定了基礎(chǔ)。以上是我近三年來從事的主要技術(shù)工作的總結(jié)。如果能取得高級技師資格，將是我職業(yè)生涯的新起點(diǎn)，這即是前進(jìn)的動力又是壓力，它時刻鞭策著我要更加自覺的學(xué)習(xí)各種新知識、新技術(shù)，適應(yīng)時代發(fā)展的需要，適應(yīng)公司新形勢的發(fā)展要求，為公司發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。二〇一一年十月十日第二篇：申報鍛工技師個人技術(shù)總結(jié)01近五年來主要技術(shù)工作總結(jié)*****股份公司鍛造分公司 張** 我自1986年參加工作以來，一直從事鍛工工作，先后在自由鍛班和模鍛班擔(dān)任爐頭(鍛工小組長)，2006年考取高級鍛造工，2005年擔(dān)任了鍛工二班班長。在各級領(lǐng)導(dǎo)和同志們的幫助指導(dǎo)下，自己愛崗敬業(yè)勤奮好學(xué)，不斷提高自身的操作技能和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，從業(yè)多年的日益積累，為自己打下了比較深厚的理論和實踐基礎(chǔ)，使自己鍛煉成分公司的技能骨干。2008年榮獲晉機(jī)集團(tuán)“先進(jìn)班組長 ”稱號，2009年被評為晉機(jī)集團(tuán)“優(yōu)秀員工”。一、一專多能，保質(zhì)保量按時完成各項生產(chǎn)任務(wù)。我所帶領(lǐng)的班組主要承擔(dān)鐵路車輛零部件下側(cè)門折頁的生產(chǎn)任務(wù)，也擔(dān)任其它車輛零部件、軍品鍛件和外銷鍛件的生產(chǎn)任務(wù)。從2005年C70系列新型貨車投入生產(chǎn)，我們先后擔(dān)負(fù)了C70、C70c、C70E、C70T、C80B、Km70、Kz70等車型12種零部件的生產(chǎn)任務(wù)。其中下側(cè)門折頁是班組的主要產(chǎn)品。下側(cè)門折頁，是敞車中單車用量較多(24件/輛)的零件之一，從加熱到成型要經(jīng)過卷制頭部、彎曲尾部等十余道工序。產(chǎn)品的一致性、互換性和表面外觀質(zhì)量都要求比較高，是分公司車輛產(chǎn)品中數(shù)量多、工序多、生產(chǎn)難度大的產(chǎn)品之一。我參與了C70系列各種車型下側(cè)門折頁的試制鑒定，近五年來帶領(lǐng)班組完成各種車型下側(cè)門折頁20多萬件。在生產(chǎn)中千方百計克服困難，不斷改進(jìn)工藝、改進(jìn)工具、改進(jìn)操作，產(chǎn)品一次交驗合格率由85%提高到98%，班產(chǎn)由400件提高到600件，每個月都保質(zhì)保量完成任務(wù)，從來沒有影響過整車總裝，多次受到分公司的表揚(yáng)和獎勵。幾年中，在完成下側(cè)門折頁任務(wù)的同時，我?guī)ьI(lǐng)班組還完成其它5種車輛 零件和13種軍品鍛件3萬多件；參加了外銷民品鈦合金醫(yī)療器械模鍛件的試制和生產(chǎn)，完成制坯和模鍛件1萬多件。多樣化的產(chǎn)品生產(chǎn)豐富了自己的鍛造知識，提到了自己的專業(yè)技能，使自己成為一個生產(chǎn)的多面手，班組也成為能承擔(dān)各種生產(chǎn)任務(wù)一專多能的團(tuán)隊。二、立足崗位創(chuàng)新創(chuàng)效，解決工藝難題我們生產(chǎn)的下側(cè)門折頁，產(chǎn)品全長1203177。4mm，坯料采用厚16mm寬60mm長 1360mm的板材，生產(chǎn)完成不再進(jìn)行切削加工，直接進(jìn)總裝線。生產(chǎn)設(shè)備主要是空氣錘，產(chǎn)品成形主要靠可移動的簡易組合模具（胎模）和工人的操作技能。頭部熱卷圓、壓角度，尾部冷彎曲、切圓頭，錘上校平面、校旁彎，人工打磨清毛刺，可以說是鍛造與沖壓交替進(jìn)行、熱鍛與冷鍛復(fù)合成型，批量大、工序多，流程長。C70系列新型貨車生產(chǎn)后，產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提高和公司每次接到訂單后合同期都比較緊，影響產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率的幾個突出問題迫切需要解決。首先是頭部熱卷圓后，圓筒部位出現(xiàn)的橢圓、喇叭口和圓周表面的毛刺和缺肉現(xiàn)象。頭部熱卷圓預(yù)成型是將板料卡在水平卷圓模芯軸上，靠人工推磨360186。卷成，由于模具上不能加定位塊，長度不好控制，圓筒的閉合部位有時多出一塊，有時間隙太大；人工推磨轉(zhuǎn)柄角度掌握不好容易形成喇叭口，這些缺陷都為成型造成困難，有的只能展開重卷。整形是在空氣錘上胎模里完成，一是操作上的不規(guī)范，二是模具結(jié)構(gòu)上的一些問題，圓周表面出現(xiàn)毛刺和缺肉缺陷的產(chǎn)品能占到10%～15%，這些缺陷在C64車生產(chǎn)是可以用氣焊割、電焊補(bǔ)的方法補(bǔ)救，但C70車不允許。為了有效地解決這些問題，從07年開始，我認(rèn)真研究每一個工部，仔細(xì)察