【正文】 施工程序組織原則為先清理后挖填，先地下后地上，先深后淺，先主體后附屬，實行平面分段，立體交叉，多專業(yè)平行同步流水的施工方法。 一、工程的分期及施工區(qū)的劃分 我們根據(jù)實際情況，將整體工程劃出三個相對完整的施工期，讓 每個參與者更加明白工程的進度目標，并為之而努力。 第一期因實施交通組織的需要，必須維持現(xiàn)有車行道不受影響，就應將拓寬部分及輔道先行 施，自然包括 相應的地下埋管工 程和電力、電訊的遷移工作。第一期的時間區(qū)域為 4 月至 7 月。本期內(nèi)的工程任務最艱巨，施工難度最大，受雨季影響最大。如何保證在雨季來臨之前將地下工程土方工程完成，是本期工作的重點戲，只要順利實現(xiàn)了本期工程的目標，那么就奠定了整體工程的順利完成的堅實基礎。 第二期現(xiàn)有主路面的改造為 8 月至 10 月。 第三期沿線設施及收尾工程。 至從工程平面上分析，以泥崗中心為界分為南北兩側，東西向以鐵路跨線橋為界分兩段。綜合考慮工程量的平均，工期協(xié)調同步，充分利用沿線縱向施工及材料設備調動的便利條件。我們將 劃分出三個相對獨立的施工作業(yè)區(qū)，配備充足的施工力量，分南北兩側同時施工。第一施工區(qū)即南側 K1+830 至 K2+260，全長 430m；第二施工區(qū)即北側K1+830 至 K2+260，全長 430m；第三施工區(qū)即 K2+360 至 K2+560 兩側，全長 200m。 二、施工順序 各施工區(qū)內(nèi)的施工順序詳見框圖。 在具體安排過程中，我們考慮到南側現(xiàn)有電力電纜，北側的通訊電纜位置均位于輔道和拓寬范圍，對作業(yè)面的展開有很大的影響，從節(jié)約投資的角度出發(fā)，我們擬采取如下措施： 為使北側通信電纜具備一次性遷移至新設計的通信管道中的條件 。因此新的通訊管道工程應按排在先期施工。 南側電力、電纜在折除現(xiàn)狀電纜溝后，移至分隔帶位置臨時直埋。具體的方案詳后述。 第一施工區(qū)施工程序框圖 范圍：南側 K1+830K2+260 全長 430 米。 第二施工區(qū)施工程序框圖 范圍：北側 K1+830K2+260，全長 430 米。 1+8302+260 收尾工程 1+8302+004 污水管 2+0612+260 污水管 1+8302+030 雨水管 2+0602+235 雨水管 電力遷移 1+8302+260 快速道拓寬 1+8302+260 非機動車道路基 1+8302+260 給水管 1+903 橫道管 1+8303+260 非機動車道路面 1+8302+260 快速道拓寬砼路面 1+8302+260 人行道、沿線設施 1+8302+260 快速道路面 第三施工區(qū)施工程序框圖 范圍： K2+360K2+560 兩側，全長 200 米。 1+8302+030 雨水管 2+0602+260 雨水管 電訊管遷移 1+8302+260 快速道拓寬 1+8302+260 輔助車道路基 1+9032+220 給水管 1+8303+260 輔助車道路面 1+8302+260 快速道拓寬砼路面 1+8302+260 中間隔離帶 1+8302+260 快速道路面 1+8302+260 收尾工程 1+8302+260 人行道、沿線設施 三、交通組織方案： 通過下面兩個方面的分析，可以充分地體現(xiàn)出，制定一個良好的臨時交通組織方案和保證其順利實施，對整個工程的施工和本企業(yè)的信譽有其特 別的重要意義。 第一方面，現(xiàn)狀的泥崗路在179。179。市的交通樞紐中是非常重要的組織部分，如何保證車輛在通過該段安全、順暢，將交通與施工之間的關系處理好，將其相互干擾的程度壓到最低限度，是組織施工的重點工作。 2+5602+360 快速道路面 2+5602+360 收尾工程 2+5602+360 人行道、沿線設施 南 南 南 北 2+5602+260 人行道、沿線設施 2+5602+360 雨水管； 1+892+、 2+、 2+291 污水橫接管 2+4102+529 污水橫接管 2+5602+335 給水管 2+5602+360 輔助車道路基 2+5602+360 快速道拓寬路基 1+8303+260 輔助車道路面 2+5602+360 快速道拓寬路基，非機動車道拓寬路基 2+5602+360 中 間隔離帶 2+5602+360 給水管 1+8302+260 快速道拓寬砼路面 2+5602+360 快速道拓寬路面，非機動車道拓寬路面 南 北 北 北 北 北 北 北 北 北 南 南 第二方面，在工作面安排及工序安排上，自始至終都是圍繞著交通組織這個原則，并全面服從交通組織的需要。在肯定了交通組織工作的重要性前提下，我公司還向有關方面保證： 保持現(xiàn)有運行能力不變，維護現(xiàn)有的交通設施是我們當然的責任，并接受交通管理局等有關方面的管理和指揮。 需要拆除現(xiàn)有交通設施，開設路口，改變車道位置 等均應認真作好方案，提前報有關方面批準，方可實施。不批不動工。 當施工與交通有干擾時，需要施工方面讓步的，我們自覺、積極地服從。 具體的組織方案，分為二期實施： 一期 (4 月至 7 月底 )：維持現(xiàn)狀通車狀況，施工拓寬段和輔助車道?，F(xiàn)有的人行道要施工，行人與原非機道合并。過路管施工至機動道處側，并做好 K1+830 以西， K2+560 以東及 K2+360 區(qū)間的臨時道路的銜接。 二期 (8 月至 11 月底 )：將車輛由中間引至兩側的輔道或拓寬的路面，施工（改造）原有泥崗路面及過路管接入。 兩期交通組織實施的平面圖見圖。 在行 車道與施工區(qū)的分界線上，應安裝分隔欄柵，每 5m 放置一個雪糕筒標志，筒頂帶信號燈。在進入施工區(qū)或改線的路面前方 50m及 20m 左右位置設置告示牌和交通標志，方便車輛順利安全地通過該段路面。 寶崗路口施工中，應遵守分邊施工的原則。即先施工西側半幅路面（含管線），條件允許的條件下可施工 2/3 的路口，再將另一側（即東側）的原有路面拓寬一部分，修筑一條臨時路。保證所有右進右出車輛通行。 在全路段施工期間，投入專業(yè)的交通維護人員 6 名，佩戴袖章和指揮旗沿線（重點是路口和施工臨時通道口）巡邏管理。 第四章 施工技 術 第一節(jié) 現(xiàn)有設施及復雜地基的施工措施 對于既有的地下管線（雨、污、給水、電力、電訊）的處理，首先要有一個主要的先決條件，即必須掌握它們的平面位置、走向、用途、歸口管理的部門、標高等詳細資料。一般是通過沿路范圍內(nèi)的各類檢查井的普查，人工開挖探坑、探槽，將它們的位置、標高匯總到我們的設計圖上，進行分析確定具體的措施。 一、南側 2179。 DN2220 原水鋼質管的保護措施。 2179。 DN2220 原水管位于現(xiàn)有人行道外側 5m 左右，相當于拓寬后的人行道范圍。該原水管是市政給水系統(tǒng)中非常重要的工程，必須完好地保護起來 。比較可行的方法就是找出該區(qū)間的閥門井，沿其連線方向每 50m 人工開挖探坑，暴露出管頂位置，測定 H H2 及平面位置，并在查明的位置上標上白灰線。施工時，挖掘機、壓路機不宜置于兩管范圍上。特別是橫過路管穿過該處時，應小心開挖，專人指揮，至管邊時要鋪以人工開挖。 二、南側現(xiàn)有電力電纜臨時遷移保護措施 現(xiàn)有電纜溝位于人行道范圍內(nèi)有數(shù)條高壓電纜，要等待新建的電纜溝建好后將原電纜遷移，一是條件不成熟，二是工期不允許。經(jīng)分析，將現(xiàn)在電纜位置向北移至非機道路邊，即在新建的主輔道分隔帶內(nèi)。所以我們是將電纜人工平移至原非機道 邊，采取直埋式遷移過渡。 直埋的溝槽底寬 ，電 纜線上敷土厚度必須大于 ，四周用 厚細砂包裹上部填土，并設標志牌（上書“高壓電纜”或“高壓危險”）見斷面圖 A。 在路口段，因轉彎處的電纜受過路埋管的限制，不能平移（或幅度較小，仍不能滿足要求），即采取相應位置降低標高砼包封直埋于路床里（埋深不應小于 1m）。 當電纜架空于開挖的溝槽上面時，應用支架搭起，軟繩吊掛好。決不能隨意拖掛、碰撞、擠壓。 當有電纜橫穿開挖的，在處理這類高壓電纜時，也同樣需提前報方案經(jīng)監(jiān)理工程師和供電主管部批準后，方準實施 。原則上供電部門應有專人檢查指導，做到萬無一失。 三、北側通訊管遷移方案意向 北側電信通道遷移方案是考慮先將新建的訊管安裝好，一次性遷移完成。因此在一期施工的北側工作面施工程序上，將新建通信管安裝工作安排進去，目的就是為盡早完成一次性遷移，為拓寬路面創(chuàng)造施工條件。 四、新舊管線的銜接措施。 新舊管線銜接措施是一項較為復雜的工作，原則是先施工好新管線，接頭處突擊處理。在施工前，應仔細校測新舊線接界處的位置是否正確，坡度、高程、管徑是否滿足要求。發(fā)現(xiàn)問題應及時提出方案并報請監(jiān)理工程師和設計代表批準。 五、復雜地 基的一般處理措施。 植被土。均全部挖除外運。 淤泥質土。埋深較淺層厚不大的淤泥層采取換填，全部挖運外棄，換土分層碾壓。埋深較大，厚度較大的淤泥層一般換至構筑基砼底下 左右，回填開山石機械擠密，上部回填好土分層碾壓。 含水量較豐富的松散填土。若有場地，則進行翻曬。不具備翻曬條件時且工期安排上不允許，則要外運進行換土處理。若經(jīng)論證，還可以采取強夯手段進行處理。 地下水下的溝槽基底處理。為保證工程質量，加快工程進度，當靠常規(guī)的排水溝集水抽排仍不能滿足質量要求時，可以局部鋪筑小粒徑的毛石或級配 碎石。在管兩側可適當回填石粉等骨料。 上述的工程措施，均應根據(jù)實際情況，提出切合實際的方案，報請監(jiān)理工程師和業(yè)主、設計部門批準后方可實施。 第二節(jié) 主要分項工程施工方法 當整個工程施工方案經(jīng)反復論證落實以后，如何將人力、機具、投入的全部材料有效地科學合理地組織安排，確保每個施工工序，每分部分頂工程達到設計和施工驗收規(guī)范的標準及要求，而且符合施工安全要求，這就是我們?nèi)绾尾扇∈┕ぜ夹g的課題，使得施工企業(yè)在滿足上述條件的同時能高效快速地運作。因此，制訂和采取施工技術的前提和指導思想，即為：保質、保量，安全同 時有利加快工程進度，有利于提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。在以下篇幅里，我們分別對路基（含土方工程）、基層、砼路面、雨污水管道、給水管道、電力電訊等加以闡述。 一、路基（土方工程、拆除工程），由于泥崗路屬城市規(guī)劃市政路，現(xiàn)正在通車運行，兩側綠化帶（空場）亦按原規(guī)劃要求基本成型，所以整個拓寬段內(nèi)地形起伏變化不突出，相對高差不大，不存在陡坡、高坎和溝谷。土方工程量不大，根據(jù)設計提供的工程量為：挖方約 2萬立米，填方約 1 萬立米，水泥路面拆除約 8000 平米。 土方工程：根據(jù)設計標準，考慮工作面，排水、修整坡面需要現(xiàn)場確定 開挖填方線，確定挖填深度。采用 反鏟液壓挖掘機配 15T 自卸汽車挖、運土， 120 馬力推土機配合集土整平的機械化作業(yè)方案。余土外運至堆土區(qū)，一部分土料就地利用回填?；靥钋埃瑧獙⒈砻鎸拥母|土、雜質土、有機土，樹根草皮雜物等清理干凈。 為了保證填筑的土基在強度和穩(wěn)定性方面的要求，必須正確選擇土料的種類和填筑方法。一般含有大量有機物的土料或水溶性硫酸鹽含量大于 5%的土料，液化狀態(tài)的泥炭、粘土或粉狀砂質黏等不能作為路基填料。當滿足上述要求時，就近利用推土機推運（運距 50 米左右）或汽車調運。 填土應分層進行，其 層厚應根據(jù)設計要求，土壤的物理性質，壓實等方面的因素而確定，一般 適宜。要求盡量采用同類土填筑。如采用不同土料填筑時應將透水系數(shù)較大的土層置于透水系數(shù)較小 的土層之下，不能將各種土混雜在一起使用，以免填方內(nèi)形成水囊。當填方邊界有坡面時，應用人工將斜坡開挖成階梯狀，以防填土橫向移動，增加抗剪穩(wěn)定性。 填土的壓實，采用機械（ ZY14 或 ZY12）和人工夯實相結合的方法。填土要求達到密實、均勻，以免基床的沉陷變形。主要控制干容量，達到設計的壓實系數(shù)。由于填土的壓實系數(shù)在豎向是分區(qū)控制的，所以每層填在現(xiàn)場經(jīng)采 用核子密度儀檢測，以測定的壓實系數(shù)指導填土壓工作的進行。 同時應對土料的含水量進行測控，盡可能地使土料含水量接近最佳含水量，這樣，同樣的壓實，得到的干容量最大。若含水量過大時，應進行翻曬，過小時應噴灑滲水。 在填土進行到面層時，應嚴格控制其高程，根據(jù)其壓縮系數(shù)，確定最后一層找平層的松土厚度，保證碾壓后土路床的高程，坡度達到設計值，符合規(guī)范要求。 大面積碾壓，一般壓 68 遍，三輪壓路機以輪跡深度小于 5mm 為合格，再實地測定。對于零碎機構筑物周邊應采用小型的夯實機具，如：蛙式打夯機，以免影響或破壞構筑物。 回填 土基的流水程序為：清整接合面──進料──機械鋪平──碾壓。 拆除工程：原有剛性砼路面采用砼破壞機拆除為主，挖掘機輔助。拆除的廢渣利用汽車全部運至廢土收集場。無論是挖填土方，還是拆除工程，均需對原有不需損壞的物進行保護。運土雜料的汽車進出場應嚴格按市城管辦的有關規(guī)定辦理手續(xù)，對出場車輛一律沖洗清理車輪車身。 二、水泥石屑穩(wěn)定層 碎石墊層驗收合格后即可進行