【正文】 土、凍土：多年凍土、隔年凍土、季節(jié)凍土）。：①砂性土最優(yōu)②粘性土次之③粉性土屬于不良材料，最容易引起路基病害④重粘土，是不良的路基土⑤特殊土，用以填筑路基時必須采取相應(yīng)技術(shù)措施。：Ⅰ區(qū)— 北部多年凍土區(qū)Ⅱ區(qū)—東部溫潤季凍區(qū) Ⅲ區(qū)—黃土高原干濕過渡區(qū) Ⅳ區(qū)—東南濕熱區(qū) Ⅴ區(qū)—西南潮暖區(qū) Ⅵ區(qū)—西北干旱區(qū) Ⅶ區(qū)—青藏高寒區(qū)：干燥、中濕、潮濕和過濕。一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。上述四種干濕類型以分界稠度ωc1 , ωc2 和ωc3 來劃分。稠度ωc ：為土的含水量ω 與土的液限ωL 之差與土的塑限ωp 與液限ωL 之差的比值。：積聚的水凍結(jié)后體積增大，使路基隆起而造成面層開裂的現(xiàn)象；翻漿現(xiàn)象:在交通繁重的地區(qū)，經(jīng)重車反復作用，路基路面的結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生較大的變形，嚴重時，路基土以泥漿的形式從脹裂的路面縫隙中冒出，形成了翻漿。路面橫斷面：路面橫斷面由行車道、硬路肩和土路肩組成。隨道路等級不同而不同。①槽式橫斷面②全鋪式橫斷面。：按層位功能分為面層、基層和墊層。路面等級按品質(zhì)分為高級、次高級、中級和低級路面。按力學特性和設(shè)計方法分為柔性路面（瀝青）、剛性路面（砼）和半剛性路面（水泥、穩(wěn)定類）。第二章。設(shè)計標準軸重：100KN。溫度和濕度是對路基路面結(jié)構(gòu)影響最大的自然因素。：在路基的某一深度處，車輛荷載引起的應(yīng)力與路基自重引起的應(yīng)力相比只占一小部分（1/5~1/10），在此深度以下，車輛荷載對土基的作用影響很小，可以忽略不計。將此深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。、地基反應(yīng)模量和加州承載比等（CBR）。：路基沉陷、邊坡滑塌、碎落和崩塌、路基沿山坡滑動、不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞。：路面結(jié)構(gòu)在車輪重復作用下因塑性變形累積而產(chǎn)生沉陷或車轍的永久變形，不僅同荷載的大小、作用次數(shù)及路基土的形性狀有關(guān)，也受路面各層材料變形的影響；疲勞特性：彈性工作時在重復荷載作用下強度降低的特性；曼諾定律：確定路面損傷（假設(shè)某一級荷載Pi作用Ni次后使材料達到疲勞破壞，則該級荷載作用一次相當于消耗了材料疲勞壽命的1/Ni）。第三章：路堤、路塹和填挖結(jié)合。：矮路堤：~；一般路堤：~18m范圍內(nèi)；高路堤：填土高度大于18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）。：行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和，~。路基高度：路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，路基設(shè)計高程和地面高程之差。路基邊坡坡度：邊坡高度H與邊坡寬帶b的比值，H=1，邊坡坡率（路塹1：m或路堤1:n）。第四章：分析失穩(wěn)滑動體沿滑動面上的下滑力T與抗滑力R的比值，大于1穩(wěn)定。：天然地基狀態(tài)下，不采取任何加固措施所容許的最大填土高度。，穩(wěn)定性驗算方法采用圓弧條分法，根據(jù)計算過程中參數(shù)選擇不同，可分為總應(yīng)力法、有效固結(jié)應(yīng)力法和有效應(yīng)力法。第五章（種草、鋪草皮、植樹等）和工程防護（抹面、噴漿、勾縫、石砌護面等）。沖刷防護有直接和間接防護。：沉降處理、穩(wěn)定處理。第六章：①陡坡路段或巖石風化的路塹邊坡路段；②需要降低路基邊坡高度以減少大量填方、挖方的路段；③增加不良地質(zhì)路段邊坡穩(wěn)定，防坍塌；④防止水流路段水流沖刷；⑤橋梁或隧道與路基的連接路段；⑥節(jié)約道路用地，減少拆遷或少占農(nóng)田；⑦保護重要建筑、生態(tài)環(huán)境或其他需要保護的特殊地段。：墻頂、面、背、身、踵、趾，基礎(chǔ)和基底。：為防止因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫；為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生的裂縫，須設(shè)置伸縮縫。，墻后土體施于墻背上的土壓力；主動土壓力是指擋土墻在墻后土體作用下向前發(fā)生移動，致使墻后填土的應(yīng)力達到極限平衡狀態(tài)時，墻后土體施于墻背上的土壓力；被動土壓力是指擋土墻在某種外力作用下向后發(fā)生移動而推擠填土，致使墻后土體的應(yīng)力達到極限平衡狀態(tài)時，填土施于墻背上的土壓力。第七章：邊溝 截水溝 排水溝 跌水 急流槽 渡槽 倒虹吸 積水池 蒸發(fā)池；地下排水設(shè)施：暗溝 滲溝 滲井。第八章 ：壓實使土顆粒重新排列變密，在短時間內(nèi)改變土的結(jié)構(gòu)，以提高土的強度和穩(wěn)定性。：路基施工過程中的一個重要工序，提高路基強度與穩(wěn)定性。機理：土是三相體，壓實使土粒重新組合，彼此緊密，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，使強度增加，穩(wěn)定性提高。第十章、泥結(jié)碎石、級配碎石和干壓碎石等。第十一章：用塊狀石料或混凝土預(yù)制塊鋪筑的路面。機制塊料路面：由預(yù)制的混凝土小塊鋪筑的路面。第十二章 ：在粉碎或原狀松散的土中摻入一定量的無機結(jié)合料包括水泥、石灰或工業(yè)廢渣等和水經(jīng)拌和得到的混合料在壓實與養(yǎng)生后其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料；以此材料修筑的路面為無機結(jié)合料穩(wěn)定路面。：對于穩(wěn)定材料：石灰穩(wěn)定類＞水泥穩(wěn)定類＞石灰粉煤灰穩(wěn)定類；對于穩(wěn)定細粒土：石灰土水泥土和水泥石灰土石灰粉煤灰土；溫縮性：石灰土砂礫＞懸浮式石灰粉煤灰粒料＞密實式石灰粉煤灰粒料和水泥砂礫。：在粉碎的土或原狀松散的土（包括各種粗、細粒土）中，摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水量下攤鋪、壓實及養(yǎng)生，其抗壓強度符合規(guī)定要求的路面基層；強度形成機理：離子交換作用、碳酸化作用、結(jié)晶作用、火山灰作用和碳酸化作用。：在粉碎的土或原狀松散的土（包括各種粗、中、細粒土）中，摻入適當水泥、水或碎石，按照技術(shù)規(guī)范要求，經(jīng)拌合攤鋪，在最佳含水量時壓實及養(yǎng)護成型，其抗壓強度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層。強度形成機理：水泥的水化作用、離子交換作用、化學激發(fā)作用和碳酸化作用。：石灰和粉煤灰；二渣：石灰和煤渣：三渣：二渣和一定量的粗集料。第十三章 ：①足夠的力學強度，能夠承受荷載；②一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞；③與汽車輪胎粘著力較好，可保證行車安全；④有高度的減震性，行車快速平穩(wěn)而低噪聲；⑤不揚塵，易清掃和沖洗；⑥維護簡單，瀝青路面可再生利用。：裂縫（縱、橫、網(wǎng)）、車轍、松散、剝落和表面磨光。：高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性，耐久性、抗滑能力和防滲能力。：114夏炎熱冬嚴寒干旱夏季最高氣溫（炎熱、熱、涼）冬季最低溫度（嚴寒、寒、冷、溫）降雨量（潮濕、濕潤、半干、干旱）。：按強度構(gòu)成原理分為密實型和嵌擠型；按施工工藝分為層鋪法、路拌法和廠拌法。根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性分類：瀝青面層可分為 瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、理清表面處理。：密實懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)和密實骨架結(jié)構(gòu)。：當應(yīng)變?yōu)橐撕愣ㄖ禃r，應(yīng)力隨時間而衰減的過程。：失穩(wěn)型車轍、結(jié)構(gòu)型車轍和磨耗型車轍。：瀝青材料、粗集料、細集料和填料。（單雙三）施工工序（先油后料）：清理基層，灑布瀝青，鋪攤礦料，碾壓和初期養(yǎng)護。：整修和清掃基層→澆灑透層或粘層瀝青→鋪撒主層礦料→第一次碾壓→灑布第一次瀝青→鋪撒第一次嵌縫料→第二次碾壓→灑布第二次瀝青→鋪撒第二次嵌縫料→第三次碾壓→灑布第三次瀝青→鋪撒封面礦料→最后碾壓→初期養(yǎng)護。第十四章：原材料的調(diào)查與選擇、瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設(shè)計、各項設(shè)計參數(shù)的測試與選定、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)層厚度驗算以及路面結(jié)構(gòu)方案的比選等。，以雙圓垂直均布荷載作用下的路面整體沉降（彎沉）和結(jié)構(gòu)層的層底拉力作為設(shè)計標準。：高速、一級15年,二級12年,三級8年,四級6年。瀝青路面交通等級：輕交通＜3＜中等交通＜12＜重交通＜25特重交通（單位10^6次/車道）。：柔性基層（有機結(jié)合料穩(wěn)定碎石和無機結(jié)合料級配碎石）、半剛性基層（水泥、石灰、工業(yè)廢渣等無機結(jié)合料穩(wěn)定碎石）和剛性基層（低強度等級的砼）。：防水墊層、排水墊層、防污墊層和防凍墊層（150mm）。：根據(jù)設(shè)計任務(wù)確定：①計算設(shè)計年限內(nèi)標準軸載累計作用次數(shù)；確定交通量、面層類型；計算設(shè)計彎沉和容許彎拉應(yīng)力。②確定路基各段的路基土回彈模量E0。③擬定路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案：各層材料抗壓回彈模量與抗拉強度等設(shè)計參數(shù)。④計算路表彎沉及結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力。⑤采用多層彈性體系理論設(shè)計程序計算路面結(jié)構(gòu)設(shè)計層的厚度。⑥對季節(jié)性冰凍地區(qū)，驗算防凍層厚度。⑦進行技術(shù)經(jīng)濟比較，選定最佳路面結(jié)構(gòu)方案。第十五章：強度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，有利于夜間行車。缺點：水和水泥用量大、有接縫，舒適性差、開放交通遲、修復困難。：防唧泥、防冰凍、減小路基頂面的壓應(yīng)力緩和路基不均勻變形對面層的影響、防水、為面層施工提供方便、提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長路面的使用壽命。，有縮縫、漲縫和施工縫。：水泥、粗集料、細集料、水、外加劑、接縫材料及技術(shù)要求。，也滿足強度、工作性和耐久性三項技術(shù)要求。第十六章：斷裂、唧泥、錯臺、拱起、接縫擠碎等。：路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計、混凝土面板厚度設(shè)計、混凝土面板的平面尺寸與接縫設(shè)計、路肩設(shè)計和混凝土路面的鋼筋配筋率設(shè)計。：高、一30年，二、三、四20年。：①安裝模板；②設(shè)置傳力桿；③混凝土的拌和與運送；④混凝土的攤鋪和震搗；⑤接縫的設(shè)置；⑥表面整修；⑦混凝土的養(yǎng)生與填縫。（σpr+σtr）≤?rγ—可靠度系數(shù)，依據(jù)所選目標可靠度及變異水平等級確定σpr—行車荷載疲勞應(yīng)力（MPa）σtr—溫度梯度疲勞應(yīng)力（M Pa）?r—水泥混凝土彎拉強度標準值（MPa）第三篇：路基路面安全三、簡答題:2某承包人承接了一段高速公路路基工程，路基填料為土方。為確保項目的工期、質(zhì)量、安全和成本，項目部制定了施工方案和一系列的規(guī)章制度。在路基施工中特別強調(diào)了土方路基施工的如下質(zhì)量控制關(guān)鍵點：(1)施工放樣與斷而測量。(2)保證填土材料合格。2．問題：(1)補充路基施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點。(2)如何保證填土材料合格?標準答案：(1)1)路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認真整平壓實。2)每層的松鋪厚度，橫坡。3)分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設(shè)計要求。(2)使用適宜材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。2某高速公路土方路基填筑施工完成后，路基表面實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡項目，且符合相關(guān)要求。2．問題：(1)在土方路基實測項目中，還應(yīng)實測哪些項目?(2)該壓實度滿足要求的規(guī)定值是多少?標準答案：(1)在土方路基實測項目中，還應(yīng)實測彎沉值、平整度、邊坡。(2)該壓實度滿足要求的規(guī)定值是96％。2某一級公路工程K9+000～K36+000段路面結(jié)構(gòu)形式為：底基層采用填隙碎石、基層采用水泥穩(wěn)定碎石、面層采用C30水泥混凝土。施工工期安排在某年夏天，日間氣溫高達36~(2，工程任務(wù)重、工期緊。路面施工完成后，該項目的施工單位對路面底基層、基層、面層進行了施工質(zhì)量自檢。對填隙碎石底基層檢驗實測了平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。對水泥混凝土面層的檢驗實測了平整度、中線平面偏位、抗滑構(gòu)造深度等，平整度用平整度儀按全線每車道每200m測l處，中線平面偏位用經(jīng)緯儀進行檢測，每200m測2點，抗滑構(gòu)造深度用鋪砂法進行檢測，每200m測1處。檢測結(jié)果均符合要求。2．問題：該施工單位對填隙碎石的實測項目是否全面?說明理由。你的答案：標準答案：不全面。還應(yīng)實測壓實度、彎沉值。2某橋梁橋臺采用擴大基礎(chǔ)，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。擴大基礎(chǔ)的主要控制點如下：(1)基底地基承載力的確認，滿足設(shè)計要求；(2)基底表面松散層的清理；(3)及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間；(4)基底平面位置、尺寸大小和基底標高的確認。鉆孔灌注樁的主要質(zhì)量控制點有：(1)垂直度的控制；(2)孔徑的控制，防止縮徑；(3)清孔質(zhì)量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同)；(4)水下混凝土的灌注質(zhì)量。2．問題：(1)背景所述主要控制點，哪些不屬于擴大基礎(chǔ)的質(zhì)量控制關(guān)鍵點?(2)指出鉆孔灌注樁主要的質(zhì)量控制點的漏項。你的答案：標準答案：(1)基底平面位置、尺寸大小和基底標高不屬于擴大基礎(chǔ)的主要控制點。(2)1)樁位坐標控制；2)鋼筋籠接頭質(zhì)量。某橋主跨為40m~50m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，橋址處地質(zhì)為軟巖層，設(shè)計深度為20m，采用回轉(zhuǎn)鉆進施工法鉆孔。根據(jù)有關(guān)檢驗標準，施工單位制定了鉆孔灌注樁的主要檢驗內(nèi)容和實測項目如下；(1)終孔和清孔后的孔位、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度；(2)鉆孔灌注樁的混凝土配合比；(3)鑿除樁頭混凝土后鋼筋保護層厚度；(4)需嵌入柱身的錨固鋼筋長度。2．問題：(1)請補充鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量檢查的缺項部分。(2)對鉆孔灌注樁混凝土的檢測是否合理?請說明理由。你的答案：標準答案：(1)有孔深、孔底沉淀厚度。(2)不合理，應(yīng)檢測混凝土的強度，以及鑿除樁頭后有無殘缺的松散混凝土。3某施工單位承接了一座730m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋，施工單位嚴格按照設(shè)計文件和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求進行施工，并作了以下主要檢驗內(nèi)容：混凝土強度、T梁的寬度和高度、梁長、支座表面子整度以及橫系梁及預(yù)埋件位置。在質(zhì)量控制方面，開展了主梁預(yù)制和現(xiàn)澆混凝土強度、支座預(yù)埋件位置、主梁高差、支座安裝型號與方向等的控