【正文】 二篇：路基路面工程考試題(簡答題)三、問答題半剛性基層材料的特點如何及其種類1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形成和發(fā)展有很大的影響3）強度和剛度隨齡期增長4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料；5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料6）半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯7）半剛性材料的垂直變形明顯小于柔性材料8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫。種類：水泥，石灰粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。簡述邊坡防護與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護有哪些類型及適應條件：防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。邊坡防護：1）植物防護，以土質(zhì)邊坡為主2）工程防護，以石質(zhì)路塹邊坡為主。試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些： 1水硬性2緩凝性3抗裂性好，抗磨性差4溫度影響大5板體性通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍：車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復作用下的補充壓實，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應力大小、重復作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關。試述我國水泥混凝土路面設計規(guī)范采用的設計理論、設計指標：我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設計指標。重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？常見的破壞形式：1）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩(wěn)定性驗算項目：1抗滑 2抗傾覆。浸水路基設計時，應注意哪些問題？與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓的計算，剛性路面設計中采用了哪兩種地基假設？它們各自的物理意義是什么：有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應模量“K”表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體，其物理概念有何不同？我國剛性路面設計采用什么理論與方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應模量“K”表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關，；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚。簡述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應力大小，重復作用次數(shù)，結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補充壓實有關；疲勞開裂，和復應力的大小及路面環(huán)境有關；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應力超過材料抗剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應力，當它超過材料相應條件下的抗拉強度時產(chǎn)生開裂1砌石路基和擋土墻路基有何不同？砌石路基不承受其他荷載，亦不可承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結(jié)構(gòu)。1邊坡穩(wěn)定性分析的力學方法有哪幾種？各適合什么條件？方法有：直線法和圓弧法。直線法適用于砂土和砂性土圓弧法適用于粘性土。1簡述道路工程中為何要進行排水系統(tǒng)設計？排水設計是為了保持路基處于干燥和中濕狀態(tài)，維持路基路面的強度和剛度，使之處于穩(wěn)定穩(wěn)定狀態(tài)。15簡述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準備工作主要包括哪三個方面？(1)人工及簡易機械化，綜合機械化，水利機械化，爆破方法（2組織準備，技術準備，物質(zhì)準備16．對路面有哪些基本要求？強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性，試列舉常用的防護措施？防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。常用得防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護面墻等。18．簡述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點。半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴散應力強，且具有一定的抗拉強度，抗疲勞性強度，具有良好的水穩(wěn)性特點。它的缺點：1）不耐磨，不能作面層2）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂3）強度增長需要一定齡期。19．路基干濕類型分為哪幾類，如何確定？干燥、中濕、潮濕、過濕。用土的稠度Wc確定。20．路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應什么場合？穩(wěn)定系數(shù)K的含義？力學分析法和工程地質(zhì)法。一力學分析法直線法適用砂類土，土的抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似圓弧形。二工程地質(zhì)法根據(jù)不同土類及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過長期的實踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設計時，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。直線法中 K＝F/T圓弧法中 K=Mr/Ms 21．路面有哪些類型？分別說明其特點：路面類型可以從不同角度來劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設計中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學特性和設計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強度較低。剛性路面抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。23．試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強，結(jié)構(gòu)本身自成板體，強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，抗拉強度遠小于抗壓強度，具有溫縮和干縮性。通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。？高速公路的特點：設計指標高，交通全封閉，行車速度高。25．瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應的應采用哪些控制指標？我國瀝青路面設計采用那些指標？瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標：垂直壓應力或垂直壓應變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應變或拉應力不超過相應的容許值控制設計；面層抗剪強度標準控制設計；設計彎沉值和層底拉應力；我國瀝青路面設計采用的控制指標：設計彎沉值和層底拉應力。26．純碎石材料強度構(gòu)成及其原則，影響強度的主要因素？純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強度，它的抗剪強度主要取決于剪切面上的法向應力和材料的內(nèi)摩擦角。?瀝青碎石中礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。28．試從設計、施工、養(yǎng)護方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。1）設計：滿足設計級配要求，優(yōu)良的材料2）施工：合理的施工工藝，達到壓實度相應的技術標準3）養(yǎng)護：路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長期的養(yǎng)護、維修、恢復路用性能。29．試述路基工程的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。因素：含水量，有效土層厚度，壓實功。指標：壓實度。30．我國現(xiàn)行的瀝青路面設計規(guī)范中進行路面結(jié)構(gòu)計算時各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條件？各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強度采用劈裂強度。兩種指標計算均采用層間完全連續(xù)的條件。？穩(wěn)定性驗算包括哪些項目？當抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？常見的破壞形式：1）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗算（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設置傾斜基底；采用凸榫基礎。（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。？ 1根據(jù)設計任務書的要求，確定路面等級和面層等級和面層類型，計算設計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值3）根據(jù)已有經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設計參數(shù)4）根據(jù)設計彎沉計算路面厚度。，并分別說出它們的特點及設計中應注意的問題？（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。（2）①路堤：設計線高于原地面線，排水通風條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時應注意填料的選用與壓實。②路塹：設計線低于原地面，排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設計。③半填半挖：工程上經(jīng)濟，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術。？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強度和穩(wěn)定性。路基填挖超過規(guī)范的要求，水文地質(zhì)條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為膨脹土，地下水位很高。? 答：①在高溫持續(xù)時間長的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車轍，高溫穩(wěn)定性的能力。②在低溫持續(xù)時間長的北方地區(qū)，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。③在潮濕區(qū)、濕潤區(qū)，雨水、冰雪融化對路面有嚴重危害的地區(qū)，在要求具有抗車轍能力的同時，還要滿足泌水性的要求。氣候分區(qū)的主要指標是：高溫指標、低溫指標和雨量指標，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（122）就要綜合考慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。3水泥混凝土路面為什么要設置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用、布設位置及畫出基本構(gòu)造。答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會受到板與基礎之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫，把路面分割成許多板塊。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫?？s縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫?？s縫的間距一般為4~6米，晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應取低限值，反之取高限值。脹縫的作用是保證板在溫度升高時能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應設置脹縫。施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。施工縫應盡量設置在脹縫處，如不可能也應設置在縮縫處。，條件如圖1所示，試布置排水結(jié)構(gòu)物（畫在圖上并說明）。①在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設置邊溝以排除路面水。②在路塹邊坡上方要設置截水溝，攔截流入路面的雨水。③在超高地段的中央分隔帶處要設置暗溝。④在挖方路基處要根據(jù)實際情況設置盲溝以降低地下水。⑤每隔200~300米，并且是填方路段設置涵洞將路面匯水從一側(cè)流向另一側(cè)。①道路工程特征相似的原則。即在同一區(qū)劃內(nèi)，在同樣的自然因素下筑路具有相似性②地表其后區(qū)劃差異性原則。即地表其后是地帶性差異與地帶性差異的綜合結(jié)果③自然氣候因素既有綜合又有主導作用的原則：及自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結(jié)果，但其中又有某種因素起著主導作用。，并分別闡述每一部分的基本原則或設計要點：路面上設計應包括。原材料的選擇，混合料配合比設計和設計參數(shù)的測試和確定，路面結(jié)構(gòu)層組合和厚度的計算。？不同類型中分別列舉一種常用的材料來說明其力學性質(zhì)。路面材料主要分為：（1）碎，礫石路面材料2）塊料路面材料3）無機結(jié)合料穩(wěn)定路面材料4）瀝青路面材料5）水泥混凝土路面材料。碎，礫石路面是按嵌擠原理產(chǎn)生強度，它的抗剪強度主要決定于剪切面上的法向應力和材料的內(nèi)摩擦角。材料的粘結(jié)強度一般都要比礦料顆粒本身的強度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。其常用的材料有純碎石材料，土碎石材料等。塊料路面材料的強度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所構(gòu)成。其常用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。Ⅳ5的如下圖2路基地段修筑一條高速公路，最大凍深為70cm，且為粘性土，試分析下面的路面結(jié)構(gòu)的合理性，并論述其理由。要點：在路塹邊坡上要設置截水溝，攔截流入路面的雨水。面層整體結(jié)構(gòu)偏薄，上面層偏薄，中面層AC10偏細。水泥穩(wěn)定土不適宜作為高速公路基層，建議水泥穩(wěn)定土與水泥穩(wěn)定碎石材料調(diào)換。路面結(jié)構(gòu)整體厚度偏薄，由于最大凍深為70cm,且為粘性土，因此不利于保持路基的干燥。建議設置砂墊層等排水措施。44．在結(jié)構(gòu)設計中，如何考慮交通荷載的影響？不同重力的軸載給路面結(jié)構(gòu)帶來的損傷程度是不同的。對于路面結(jié)構(gòu)設計，除了設計期限的累計交通量之外，另一個重要的交通因素便是各級軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜。把不同軸載的作用次數(shù)按等效換算的原則換算成標準軸載當量作用次數(shù)。45．路基的幾何三要素是什么？在工程設計中應如何確定？（1）高度、寬度、邊坡坡度。（2）寬度由公路技術等級與實際需要確定；高度由縱斷面設計拉破確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件、坡高、坡體土的性質(zhì)，在確定坡率時既要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟性。46．試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？工業(yè)廢渣的基本特性工業(yè)廢渣種含有較多的活性物質(zhì)，能在氫氧化鈣溶液中產(chǎn)生火山灰反應，把顆粒膠凝在一起，產(chǎn)生結(jié)晶硬化，具有水硬性。常用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣有：粉煤灰，高爐渣，鋼渣，電石渣，煤纖石等47．水泥混凝土路面損壞的形式與原因?水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類：橫向、縱向裂縫、斜的裂縫等，板的強度不夠，路基脫空等；