【正文】 邊基坑頂邊緣1．0～?；计つw病的人不宜從事瀝青作業(yè)；患高血壓、心臟病的人不宜從事高處作業(yè)。其中K11+700～K14+300路段，地面橫坡陡于1：5。問題：施工單位對強(qiáng)度不符合要求的地基土的處理是否妥當(dāng)?為什么?從提供的背景材料中分析引起部分邊坡坍塌的原因可能是什么?你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：施工單位對強(qiáng)度不符合要求的地基土的處理不妥當(dāng)。并予以分層壓實(shí)到規(guī)定要求。特別是地面橫坡陡于1：5時，原地基沒有進(jìn)行挖臺階處理。原地面橫坡為1：，由于上段爆破石料較多，經(jīng)強(qiáng)度檢測，大于20MPa，施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時，改用土方填筑。該工程在土石路堤填筑施工時按含石量確定的松鋪厚度是否合適?應(yīng)如何調(diào)整?你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：土石路堤填筑方法只能采用分層填筑、分層壓實(shí)。取土→運(yùn)輸→推土機(jī)初平→平地機(jī)整平→壓路機(jī)碾壓。松鋪厚度應(yīng)控制在40cm以內(nèi)。(2)軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除。護(hù)坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成1:l～1:2的坡度。(2)進(jìn)一步補(bǔ)充完善上述注意事項(xiàng)。(2)軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除，邊部挖成臺階狀再回填。彎沉采用貝克曼梁法。壓實(shí)度的檢驗(yàn)方法有灌砂法、核子密度濕度儀法。第四篇：路基路面總結(jié)，汽車荷載是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要成因。，以100KN作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸限。雙圓荷載是最常用的荷載 ：制動力、起動力、轉(zhuǎn)向力，水平力與垂直壓力p的關(guān)系：Q=u*p ：車身自身的振動和路面的不平整。（水泥、石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌合得到的混合料經(jīng)壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面基層稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層，又稱為半剛性基層。反射裂縫的防治措施：（1）設(shè)置土工合成材料；（2）設(shè)置應(yīng)力吸收層；（3）鋪筑大粒徑瀝青混合料碎石過渡層?？箟簭?qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)：半剛性材料基層配合比設(shè)計(jì)時，試件應(yīng)在熱區(qū)25℃、溫區(qū)和寒區(qū)20℃條件下保濕養(yǎng)生6天、浸水1天（共7天）后，進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，根據(jù)規(guī)定的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)確定結(jié)合料劑量。：密實(shí)型和嵌擠型；按施工工藝可分為：層鋪法、路拌法、廠拌法；根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青碎石、瀝青混凝土、乳化瀝青碎石。：是指用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面。、油石比、瀝青用量（看書，P278），瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。瀝青混合料的任何力學(xué)性能都和溫度和時間有關(guān)。：高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；瀝青路面的耐久性包括：水穩(wěn)定性、抗疲勞性能、抗老化性能。低溫抗裂性評價(jià)方法有：間接拉伸試驗(yàn)（劈裂強(qiáng)度及垂直和水平變形作為評價(jià)指標(biāo)）、直接拉伸試驗(yàn)、蠕變試驗(yàn)、應(yīng)力松弛試驗(yàn)等。：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個階段。、強(qiáng)度較高的高等級路面，將其視作線性彈性體，并采用彈性層狀體系理論進(jìn)行分析計(jì)算。（2）各結(jié)構(gòu)層內(nèi)部連續(xù)。（4）路基路面體系的位移微小。（6）在結(jié)構(gòu)物表面作用有限尺寸的荷載，荷載作用范圍以外沒有其他荷載作用。（假設(shè)路面各層之間、路面與土基之間是完全連續(xù)的）（看書，P326）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：高速、一級、二級公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層層底拉應(yīng)力（或拉應(yīng)變）及半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)。有條件時，對重載交通路面宜檢驗(yàn)瀝青混合料的抗剪切強(qiáng)度。采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進(jìn)行計(jì)算，層間接觸狀態(tài)為完全連續(xù)。=；當(dāng)量圓中心據(jù)輪隙中西距離r=；Ei為各結(jié)構(gòu)層模量；h為各結(jié)構(gòu)層厚度；E0為土基模量。：為在荷載作用下路面結(jié)構(gòu)整體產(chǎn)生的豎向總位移。通常采用貝克曼梁法進(jìn)行現(xiàn)場測試。路表設(shè)計(jì)彎沉：根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。設(shè)計(jì)彎沉值公式：。：對于新建公路初步設(shè)計(jì)時，可根據(jù)查表法、室內(nèi)試驗(yàn)法、換算法等；對于已建公路，可現(xiàn)場測定路基回彈模量（承載板法、貝克曼梁彎沉儀法）或室內(nèi)試驗(yàn)測定路基土回彈模量值與室內(nèi)路基土CBR值等資料。（2）按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量設(shè)計(jì)值。（4）根據(jù)設(shè)計(jì)值指標(biāo)采用多層彈性體系理論設(shè)計(jì)程序計(jì)算或驗(yàn)算路面厚度。（6）進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定路面結(jié)構(gòu)方案。水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)：（1）強(qiáng)度高；（2）穩(wěn)定性好；（3）耐久性好（可以使用20—40年或更長）；（4）夜間行車效果好；（5）使用初期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，經(jīng)濟(jì)效益取決于使用效果；（6）初期造價(jià)高；（7）對水泥和水需求量大，因此總體污染較大；（8）噪聲大、行駛舒適性差；（9）有接縫（受力薄弱、行車舒適性差、易進(jìn)水）；（10）修筑周期長，開放交通遲；（11）養(yǎng)護(hù)維修困難。：橫向接縫和縱向接縫。水泥混凝土面板一般采用小撓度薄板理論進(jìn)行分析。包括荷載溫度應(yīng)力和疲勞溫度應(yīng)力。，通常選取使面層板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應(yīng)力計(jì)算時的荷位，稱作臨界荷位。（看書，P412）（看書，P417）第五篇：路基路面簡答題？推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)和工程運(yùn)輸車輛雙鋼輪振動壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)、凸塊壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、鋼輪輪胎結(jié)合振動式、沖擊式壓路機(jī)、平板夯、蛙式夯？什么情況下進(jìn)行試驗(yàn)段修筑？？（1）性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實(shí)。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不得小于50cm。（2）對潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層，強(qiáng)度較小的填料應(yīng)填筑在下層。（3）在透水性不好的壓實(shí)層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2%～4%的雙向橫坡，并采取相應(yīng)的防水措施。（4）應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)；當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖臺階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階。（1）路塹開挖前及施工期間都要注意排水。不得由于自重荷載造成滑塌等病害。為增加保證邊坡寬度的可靠度，～。（5）對于穩(wěn)定性差的邊坡應(yīng)及時設(shè)置必要的支擋設(shè)施。若符合要求，對于高等級公路一般進(jìn)行40～80cm超挖，再用路床填料或原狀土進(jìn)行回填壓實(shí)；若不滿足要求，一般要求換填80cm壓實(shí)。？？說明影響壓實(shí)效果的主要因素？土基壓實(shí)后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用及隔溫性能等，均有明顯改善。（1）土質(zhì)（2）含水率（1）壓實(shí)功（指壓實(shí)工具的重量、碾壓次數(shù)或錘落高度、作用時間等）（2）壓實(shí)機(jī)具（3）壓實(shí)厚度擋土墻定義和作用？擋土墻是支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)物。(1)按擋土墻位置分: 路塹擋墻 216。 216。 216。 216。 216。 216。 216。路堤擋墻1）在山坡陡峻處填筑路堤，用以支擋路堤下滑； 2）收縮坡腳，避免與其它建筑物相互干擾，減少填方量； 3）保證沿河路堤不受河水沖刷 路肩擋墻1）支擋陡坡路堤下滑； 2）抬高公路；3）收縮坡腳，減少占地，減少填方量； 山坡?lián)鯄χ跎狡赂采w層或滑坡下滑(3)按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分: 重力式（普通重力式，半重力式，衡重式)，加筋土式，錨定式（錨桿式，錨定板式），薄壁式（懸臂式，扶壁式），樁板式和垛式等。 216。 墻頂及護(hù)欄2）基礎(chǔ)（底面：墻趾、墻踵）3）排水設(shè)施 4）沉降縫和伸縮縫擋土墻縱向布置有哪些主要內(nèi)容？216。216。包括：1）分段，設(shè)伸縮縫與沉降縫；2）考慮始、末位置在路基及其它結(jié)構(gòu)處的銜接；3）基礎(chǔ)的縱向布置；4）泄水孔布置。 ③平面布置對于個別復(fù)雜的擋土墻，例如高的、長的沿河擋墻和曲面擋墻；繞避建筑物擋墻，除了橫、縱向布置外，還應(yīng)作平面布置，并繪制平面布置圖。如地基有軟弱下臥層存在時，還應(yīng)驗(yàn)算沿基底某一可能滑動面的滑動穩(wěn)定性。 216。（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法1）設(shè)置傾斜基底2）采用凸榫形基礎(chǔ)（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法1）展寬墻趾2）改變墻面及墻背坡度3）改變墻身斷面形式（1）采用人工基礎(chǔ)通過換土或人工加固地基的辦法來提高地基承載力。加筋土和加筋土擋土墻的概念？加筋土擋土墻是利用加筋土技術(shù)修建的一種輕型支擋結(jié)構(gòu)物。加筋土擋土墻體的材料（加筋體的材料）？ 174。 要求填料易于填筑與壓實(shí)；能與拉筋產(chǎn)生足夠的摩擦力；滿足化學(xué)和電化學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，從而保證加筋的長期使用品質(zhì)和填料本身的穩(wěn)定；且水穩(wěn)定性好。粗粒料中不得含有尖銳的棱角，以免在壓實(shí)過程中壓壞拉筋。墻背填料為黏砂土、砂粉土?xí)r，路基頂面宜采用封閉層。特性：（1）抗拉強(qiáng)度大，不易產(chǎn)生脆性破壞，拉伸變形和蠕變小；（2）與填料之間具有足夠的摩擦力；（3）耐腐蝕和耐久性能好；（4）具有一定的柔性，加工容易，接長及與墻面板連接簡單；（5）使用壽命長，施工簡便。 墻面板不僅要有一定的強(qiáng)度以保證拉筋端部土體的穩(wěn)定；而且要求具有足夠的剛度，以抵抗預(yù)期的沖擊和震動作用；又應(yīng)有足夠的柔性，以適應(yīng)加筋體在荷載作用下產(chǎn)生的容許沉降所帶來的變形。 174。面板上的筋帶結(jié)點(diǎn)，可采用預(yù)埋鋼拉環(huán)、鋼板錨頭或預(yù)留穿筋孔等形式。1加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性有關(guān)的破壞形式？內(nèi)部穩(wěn)定性分析的內(nèi)容？，或拉筋因腐蝕而強(qiáng)度逐漸下降時，拉筋可能部分或全部被拉斷，從而導(dǎo)致加筋體失去內(nèi)部穩(wěn)定性 174。 174。 加筋土擋土墻的內(nèi)部穩(wěn)定性分析是確定拉筋拉力和驗(yàn)算抗拉強(qiáng)度和抗拔穩(wěn)定性，與破裂面形狀、拉筋與填土間摩擦作用及土壓力等因素有關(guān)（1）基本假定（2）筋帶拉力計(jì)算1）加筋體自重對第i層筋帶產(chǎn)生的拉力（Tzi）2）加筋體上路堤填土對第i層筋帶產(chǎn)生的拉力（TFi）3）附加荷載對第i層筋帶產(chǎn)生的拉力 174。 174。對于特殊路基除上述內(nèi)容外需針對特殊性進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。除填方路堤本身滿足規(guī)定的壓實(shí)度要求外，路床范圍內(nèi)的天然地面也應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，必要時進(jìn)行換土或加固處理，以保證路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。盡量少用，需要論證和驗(yàn)算后使用。為防止水流侵蝕和沖刷坡面，須采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施，如鋪草皮、砌石等。邊坡坡面易風(fēng)化時，在坡腳處設(shè)置碎落臺。丘陵或山區(qū)公路。減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量橫向平衡。滿足填方和挖方的相關(guān)要求。？路基壓實(shí)的意義和機(jī)理（作用）是什么？壓實(shí)就是用機(jī)械的方法把土壓實(shí)，人為地使土的密度增大，從而使土的內(nèi)摩阻力和粘聚力增加，使路基受水的影響減小，路基土的強(qiáng)度與水穩(wěn)性相對地得到提高。？對于路塹和路堤分別如何確定？ 土的計(jì)算參數(shù)（g、c、j）路塹或天然邊坡(原狀土): 宜采用原位剪切試驗(yàn)、原狀土樣室內(nèi)剪切試驗(yàn)及反算分析等方法綜合確定。路堤邊坡(與現(xiàn)場壓實(shí)度一致的壓實(shí)土): 路堤土宜采用直剪快剪三軸不排水剪試驗(yàn)獲得。？規(guī)范的方法是什么？如何計(jì)算？力學(xué)分析法：數(shù)解法、圖解法、表解法工程地質(zhì)法：類似條件，參照經(jīng)驗(yàn)值（1）路堤的堤身穩(wěn)定性、路堤和地基的整體穩(wěn)定性宜采用簡化Bishop法進(jìn)行分析計(jì)算（2）路堤沿斜坡地基或軟弱層帶滑動的穩(wěn)定性可采用不平衡推力法進(jìn)行分析計(jì)算K=g180。？巨粒土有很高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，用以填筑路基是良好的材料。除了填筑路基之外，可以用于鋪筑中級路面，經(jīng)適當(dāng)處理后可以鋪筑高級路面的基層、底基層。毛細(xì)作用強(qiáng)烈，毛細(xì)上升高度大。粘性土中細(xì)顆粒含量多，土的內(nèi)摩擦系數(shù)小而粘聚力大，透水性小而吸水能力強(qiáng)，毛細(xì)現(xiàn)象顯著，有較大的可塑性。浸濕后能長期保持水分，不易揮發(fā)，因而承載力小。）？新建公路的干濕類型要求是？ 干燥、中濕、潮濕、過濕路基尚未建成，用路基高度與臨界高度比較判別。？如何評價(jià)？一般都采用一定應(yīng)力級位下的抗變形能力來表征 （動態(tài)回彈模量）(CBR)，防治的措施有哪些？、水文條件和自然災(zāi)害造成破壞路基路面工程的特點(diǎn)和性能要求？帶狀構(gòu)造物，公路沿線地形起伏、地質(zhì)、地貌、氣象特征多變 工程量大、投資規(guī)模大承載能力包括強(qiáng)度和剛度兩個方面穩(wěn)定性在地表上開挖或填筑路基，會改變原地面地層結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，從而造成路基失穩(wěn)；大氣降水、大氣周期性變化對穩(wěn)定性的影響 耐久性道路工程有較長的使用年限，因此路基路面工程要求有很好的耐久性能 表面平整性是影響行車安全、行車舒適性以及運(yùn)輸效益的重要使用性能 表面抗滑性保證車輪與路面之間有足夠的附著力和摩擦力，以增加行車安全與路基路面工程相關(guān)聯(lián)的學(xué)科和課程？路基路面工程的衍變、現(xiàn)存問題、發(fā)展趨勢？①第一階段：供行人和牛馬及其它獸類行走、馱運(yùn)貨物的階段。③第三階段：行駛汽車的公路（Highway）階段④第四階段：以高速度、分道行駛為特征的高速公路階段 174。 174。 174。 174。 174。 174。 174。