【正文】 s are going other WORDS： scrapped automobiles’current status of recycling，The flow paths,dismantling materials’classification, 錄167。1緒論167。 我國報廢汽車回收利用的現(xiàn)狀????????????（6）167。 發(fā)達國家報廢汽車的回收利用???????????（6—7）167。2 報廢汽車的回收167。 報廢汽車回收利用的目標和發(fā)展趨勢????????（7—8）167。 汽車報廢后的回收流程及拖運方式??????????（810）167。3 報廢汽車拆解材料的分類和利用167。 汽車塑料的分類和處理????????????????（1011）167。 黑色金屬材料的分類和處理?????????????（1113）167。167。 《中華人民共和國報廢機動車回收拆解條例》???（1315）前 言報廢汽車的再利用或回收利用是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)，主要發(fā)達國家都先后制定了相關(guān)的法律、法規(guī)、技術(shù)標準等，對報廢汽車的拆解、回收利用等行為進行了規(guī)范，并創(chuàng)造出了巨大的社會和經(jīng)濟效益。隨著我國汽車保有量的迅猛增長，報廢汽車數(shù)量也急劇增加，將帶來交通安全、能源、環(huán)境保護、資源利用等諸多問題。本書主要介紹了我國報廢汽車回收利用的現(xiàn)狀、汽車報廢后的回收流程、報廢汽車拆解材料的分類和利用基本情況等內(nèi)容，涵蓋了廢舊汽車回收相關(guān)規(guī)定所應(yīng)知、應(yīng)會的相關(guān)內(nèi)容。正 文第一章 緒論第一節(jié) 我國報廢汽車回收利用的現(xiàn)狀汽車報廢處理的過程大致是：報廢汽車送到拆檢中心后，在拆檢前應(yīng)將燃油箱內(nèi)的燃油放盡集中在一起。將在發(fā)動機內(nèi)的殘存的潤滑油和冷凍液集中后進行再生利用。然后根據(jù)一定的質(zhì)量標準，對報廢汽車進行拆檢，回收報廢汽車中可以再生利用零部件，拼修、翻新和改進設(shè)計后重用，這一部分主要進入維修市場。大部分汽車材料，特別是金屬材料可以重熔的方式回收。某些回收材料如輪胎，經(jīng)過焚燒，可以得到能量回收，用于回收系統(tǒng)本身或用于其他行業(yè)。所有不能有效回收的材料只有進行填埋處理。從現(xiàn)階段我國報廢汽車回收現(xiàn)狀看，形勢不容樂觀。2007年應(yīng)該報廢的汽車數(shù)量為300萬～600萬輛，但2006年數(shù)據(jù)表明，僅有38萬輛車被拆解。2008年3月，汽車零部件再制造試點啟動，國家首批選取包括一汽、江淮、奇瑞三家整車生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的14家企業(yè)作為再制造試點。目前我國正規(guī)的拆車企業(yè)有1 000多家，從業(yè)人員5萬多人，其中60%～70%的企業(yè)年拆解回收量在100輛以下。回收拆解企業(yè)處理能力小，不可避免有報廢汽車倒買倒賣的現(xiàn)象，由于存在許多非法回收企業(yè)倒賣、拼裝，大量應(yīng)該報廢的機動車流入二手車市場或貧困地區(qū)，擾亂了車輛報廢市場，造成無序經(jīng)營和市場混亂，導(dǎo)致我國每年實際回收報廢汽車的數(shù)量較少，回收率較低。另外，我國廢舊汽車回收的環(huán)保要求低，對拆解場地沒有要求，不易處理的材料如塑料、橡膠、廢油等隨意堆放、傾倒、燃燒，對于無價值的廢棄物仍采用掩埋的方式，嚴重污染了土壤和地下水資源。而且從業(yè)人員素質(zhì)低，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前汽車回收行業(yè)從業(yè)人員中，企業(yè)技術(shù)人員僅占從業(yè)人員總數(shù)的21%，%。第二節(jié) 發(fā)達國家報廢汽車的回收利用在國外發(fā)達國家由于年報廢汽車量相當大，已基本形成了汽車產(chǎn)品從設(shè)計、生產(chǎn)、銷售到回收利用的一個良性循環(huán)的體系，報廢汽車成為產(chǎn)生巨大經(jīng)濟效益和社會效益的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。美國的廢舊汽車逆向物流主要是通過報廢汽車回收拆解業(yè)進行，據(jù)2009年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美國擁有12 000多家報廢汽車拆解企業(yè)，約20 000家零部件再制造企業(yè)，200家拆后報廢汽車粉碎企業(yè),報廢汽車的再利用率也已達到95%。日本厚生省于1995年制訂并公布實施了《汽車、電器等在粉碎屑處理前進行有用物選出的指南》，1997年通產(chǎn)省公布實施了《報廢汽車再生利用規(guī)范》，2002年頒布實施了“關(guān)于報廢汽車再資源化法律”，簡稱《汽車循環(huán)利用法》。日本通過專業(yè)的回收企業(yè)、二手經(jīng)銷商、產(chǎn)品制造商共同作用的回收網(wǎng)絡(luò)，每年約500萬輛汽車被報廢，除去出口國外的汽車，有400多萬輛車要在日本本土進行報廢處理，日本政府的目標是，2015年汽車實現(xiàn)95%的回收利用率。德國政府于1991年公布了有關(guān)廢車處理的政府令，1998年4月開始實施關(guān)于廢車拆解的政府令，2000年制定了統(tǒng)一法令，決定從加強生產(chǎn)者責(zé)任的方針出發(fā)逐步走向無償回收處理，2003年歐盟成員國實行歐盟新的汽車報廢政策。德國由全國廢舊汽車回收網(wǎng)絡(luò)的回收企業(yè)對廢舊汽車進行拆卸、循環(huán)、再制造。德國現(xiàn)有汽車拆解企業(yè)4 000多家，這些企業(yè)都有聯(lián)邦議會發(fā)的執(zhí)照，其中有1 400家由汽車工業(yè)協(xié)會ARGE發(fā)執(zhí)照，報廢汽車回收率已接近100%第二章 報廢汽車的回收第一節(jié) 報廢汽車回收利用的目標和發(fā)展趨勢在國外發(fā)達國家由于年報廢汽車量相當大，已基本形成了汽車產(chǎn)品從設(shè)計、生產(chǎn)、銷售到回收利用的一個良性循環(huán)的體系，報廢汽車成為產(chǎn)生巨大經(jīng)濟效益和社會效益的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。美國的廢舊汽車逆向物流主要是通過報廢汽車回收拆解業(yè)進行，據(jù)2009年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美國擁有12 000多家報廢汽車拆解企業(yè)，約20 000家零部件再制造企業(yè)，200家拆后報廢汽車粉碎企業(yè),報廢汽車的再利用率也已達到95%。日本厚生省于1995年制訂并公布實施了《汽車、電器等在粉碎屑處理前進行有用物選出的指南》，1997年通產(chǎn)省公布實施了《報廢汽車再生利用規(guī)范》，2002年頒布實施了“關(guān)于報廢汽車再資源化法律”，簡稱《汽車循環(huán)利用法》。日本通過專業(yè)的回收企業(yè)、二手經(jīng)銷商、產(chǎn)品制造商共同作用的回收網(wǎng)絡(luò)，每年約500萬輛汽車被報廢，除去出口國外的汽車，有400多萬輛車要在日本本土進行報廢處理，日本政府的目標是，2015年汽車實現(xiàn)95%的回收利用率。德國政府于1991年公布了有關(guān)廢車處理的政府令，1998年4月開始實施關(guān)于廢車拆解的政府令，2000年制定了統(tǒng)一法令，決定從加強生產(chǎn)者責(zé)任的方針出發(fā)逐步走向無償回收處理，2003年歐盟成員國實行歐盟新的汽車報廢政策。德國由全國廢舊汽車回收網(wǎng)絡(luò)的回收企業(yè)對廢舊汽車進行拆卸、循環(huán)、再制造。德國現(xiàn)有汽車拆解企業(yè)4 000多家，這些企業(yè)都有聯(lián)邦議會發(fā)的執(zhí)照，其中有1 400家由汽車工業(yè)協(xié)會ARGE發(fā)執(zhí)照，報廢汽車回收率已接近100%第二節(jié) 報廢汽車回收流程及拖運方式車輛用戶將其報廢汽車交給汽車回收企業(yè)，然后報廢車依次被轉(zhuǎn)移到氟利昂回收企業(yè)、拆解企業(yè)、粉碎企業(yè)、汽車生產(chǎn)商（包括進口商，下同）進行回收處理；在此過程中各處理單位向日本汽車回收再利用促進中心發(fā)送接受、轉(zhuǎn)移的信息報告。該中心核實汽車處理全部完成后，通過回收企業(yè)通知用戶，用戶根據(jù)所提供的車輛處理信息向國土交通省下屬的各地陸運支局申請永久注銷汽車登記，日本報廢汽車回收制度的特點：汽車生產(chǎn)商在回收利用過程中承擔重要責(zé)任規(guī)定汽車生產(chǎn)商承擔起氟利昂、氣囊類和粉碎后ASR（指廢渣）的回收再利用責(zé)任，處理費用由生產(chǎn)商根據(jù)ASR 的回收處理方式、安全氣囊的個數(shù)及拆卸難易程度、是否帶有空調(diào)等具體情況確定，并體現(xiàn)在新車價格里（％～1％），由此形成一個基于市場競爭并能持續(xù)發(fā)揮作用的社會環(huán)境，促使報廢汽車最大限度回收利用。汽車回收利用促進中心在回收利用過程中起到核心作用如圖 1 所示，該中心在汽車回收利用過程中在資金管理、信息管理等方面發(fā)揮了主導(dǎo)作用。報廢汽車的回收處理費用由車輛用戶承擔報廢汽車處理費用由用戶在購買新車時預(yù)繳給資金管理中心，在《汽車回收利用法》實施前購買的車輛在車檢或報廢時補繳。當生產(chǎn)商完成相應(yīng)的回收義務(wù)后從資金管理中心獲取相應(yīng)的