【正文】 量將會(huì)逐年增加。方案3的特點(diǎn)是可以將整車(chē)一次性處理，可將黑色金屬和非金屬材料分類回收，所回收的金屬純度高，是優(yōu)質(zhì)的煉鋼原料，適合于大型企業(yè)報(bào)廢大量廢舊汽車(chē)處理使用。方案1的特點(diǎn)是投資小，處理靈活，占地面積小，適合于私人或較小企業(yè)使用。當(dāng)前機(jī)械處理的方法有剪切、打包、壓扁和粉碎等。按加工工藝分，鋼板可分為熱軋鋼板、冷沖壓鋼板、涂鍍層鋼板、復(fù)合減震鋼板等。特殊鋼是指具有特殊用途的鋼，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的許多零件均使用特殊鋼制造，如彈簧鋼、齒輪鋼、調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、不銹鋼、易切削鋼、滲碳鋼、氮化鋼等。合金鋼有合金結(jié)構(gòu)鋼和特殊鋼之分。目前，汽車(chē)廢舊塑料的回收、再生與利用技術(shù)，在國(guó)外已成為一個(gè)熱點(diǎn)并逐步形成為一種新興的產(chǎn)業(yè)。但日本及歐洲各國(guó)在幾年前已分別提出了對(duì)汽車(chē)廢舊塑料的利用要求，并規(guī)定了具體的年限。報(bào)廢汽車(chē)的塑料最理想的出路是回收、再利用，但其回收處理工藝十分復(fù)雜，即使在一些回收處理技術(shù)較先進(jìn)的國(guó)家，對(duì)于塑料件的回收和再生利用也尚在研究開(kāi)發(fā)之中。采用塑料制造汽車(chē)部件的最大好處是減輕了汽車(chē)重量，提高了汽車(chē)某些部件的性能。而汽車(chē)是有報(bào)廢年限的，隨著全世界汽車(chē)保有量的增加，每年從汽車(chē)上拆解下來(lái)的廢塑料數(shù)量之多可想而知。塑料是一種難以自燃、分解的物質(zhì)，有些改性后的塑料材料使用壽命更長(zhǎng)。第三章 報(bào)廢汽車(chē)拆解材料的分類和利用從現(xiàn)代汽車(chē)使用的材料看，無(wú)論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，到處都可以看到塑料制件的影子。日本按照《汽車(chē)回收利用法》的要求，采用汽車(chē)回收、拆解、規(guī)定物質(zhì)回收處理、廢舊金屬加工等分段式管理模式，各個(gè)環(huán)節(jié)之間互相監(jiān)督制約，并由汽車(chē)回收利用促進(jìn)中心全程信息監(jiān)控，避免了報(bào)廢整車(chē)流入市場(chǎng)，規(guī)范了有害物質(zhì)的處理，有利于最大限度地實(shí)現(xiàn)資源再利用，使汽車(chē)回收利用率 指標(biāo)得到了提高。在回收利用領(lǐng)域?qū)敫?jìng)爭(zhēng)機(jī)制ASR 的回收利用設(shè)施與氟利昂和安全氣囊的相比較，數(shù)量較多，并且由于ASR 的總量較大，其處理費(fèi)用相對(duì)較高。拆解、粉碎企業(yè)實(shí)行準(zhǔn)入制度防止非法企業(yè)對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的不規(guī)范處理。在報(bào)廢汽車(chē)移交過(guò)程中實(shí)行電子清單制度如圖1 所示，在汽車(chē)回收、拆解、粉碎整個(gè)過(guò)程中實(shí)行電子清單制度。報(bào)廢汽車(chē)的回收處理費(fèi)用由車(chē)輛用戶承擔(dān)報(bào)廢汽車(chē)處理費(fèi)用由用戶在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)預(yù)繳給資金管理中心，在《汽車(chē)回收利用法》實(shí)施前購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛在車(chē)檢或報(bào)廢時(shí)補(bǔ)繳。該中心核實(shí)汽車(chē)處理全部完成后，通過(guò)回收企業(yè)通知用戶，用戶根據(jù)所提供的車(chē)輛處理信息向國(guó)土交通省下屬的各地陸運(yùn)支局申請(qǐng)永久注銷(xiāo)汽車(chē)登記，日本報(bào)廢汽車(chē)回收制度的特點(diǎn)：汽車(chē)生產(chǎn)商在回收利用過(guò)程中承擔(dān)重要責(zé)任規(guī)定汽車(chē)生產(chǎn)商承擔(dān)起氟利昂、氣囊類和粉碎后ASR（指廢渣）的回收再利用責(zé)任，處理費(fèi)用由生產(chǎn)商根據(jù)ASR 的回收處理方式、安全氣囊的個(gè)數(shù)及拆卸難易程度、是否帶有空調(diào)等具體情況確定，并體現(xiàn)在新車(chē)價(jià)格里（％～1％），由此形成一個(gè)基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并能持續(xù)發(fā)揮作用的社會(huì)環(huán)境，促使報(bào)廢汽車(chē)最大限度回收利用。德國(guó)由全國(guó)廢舊汽車(chē)回收網(wǎng)絡(luò)的回收企業(yè)對(duì)廢舊汽車(chē)進(jìn)行拆卸、循環(huán)、再制造。日本通過(guò)專業(yè)的回收企業(yè)、二手經(jīng)銷(xiāo)商、產(chǎn)品制造商共同作用的回收網(wǎng)絡(luò)，每年約500萬(wàn)輛汽車(chē)被報(bào)廢，除去出口國(guó)外的汽車(chē)，有400多萬(wàn)輛車(chē)要在日本本土進(jìn)行報(bào)廢處理，日本政府的目標(biāo)是，2015年汽車(chē)實(shí)現(xiàn)95%的回收利用率。美國(guó)的廢舊汽車(chē)逆向物流主要是通過(guò)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解業(yè)進(jìn)行，據(jù)2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國(guó)擁有12 000多家報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)，約20 000家零部件再制造企業(yè)，200家拆后報(bào)廢汽車(chē)粉碎企業(yè),報(bào)廢汽車(chē)的再利用率也已達(dá)到95%。德國(guó)由全國(guó)廢舊汽車(chē)回收網(wǎng)絡(luò)的回收企業(yè)對(duì)廢舊汽車(chē)進(jìn)行拆卸、循環(huán)、再制造。日本通過(guò)專業(yè)的回收企業(yè)、二手經(jīng)銷(xiāo)商、產(chǎn)品制造商共同作用的回收網(wǎng)絡(luò)，每年約500萬(wàn)輛汽車(chē)被報(bào)廢，除去出口國(guó)外的汽車(chē)，有400多萬(wàn)輛車(chē)要在日本本土進(jìn)行報(bào)廢處理，日本政府的目標(biāo)是，2015年汽車(chē)實(shí)現(xiàn)95%的回收利用率。美國(guó)的廢舊汽車(chē)逆向物流主要是通過(guò)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解業(yè)進(jìn)行，據(jù)2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國(guó)擁有12 000多家報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)，約20 000家零部件再制造企業(yè)，200家拆后報(bào)廢汽車(chē)粉碎企業(yè),報(bào)廢汽車(chē)的再利用率也已達(dá)到95%。而且從業(yè)人員素質(zhì)低，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前汽車(chē)回收行業(yè)從業(yè)人員中，企業(yè)技術(shù)人員僅占從業(yè)人員總數(shù)的21%，%。回收拆解企業(yè)處理能力小，不可避免有報(bào)廢汽車(chē)倒買(mǎi)倒賣(mài)的現(xiàn)象，由于存在許多非法回收企業(yè)倒賣(mài)、拼裝，大量應(yīng)該報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車(chē)流入二手車(chē)市場(chǎng)或貧困地區(qū)，擾亂了車(chē)輛報(bào)廢市場(chǎng)，造成無(wú)序經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)混亂，導(dǎo)致我國(guó)每年實(shí)際回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)的數(shù)量較少，回收率較低。2008年3月，汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)啟動(dòng)，國(guó)家首批選取包括一汽、江淮、奇瑞三家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的14家企業(yè)作為再制造試點(diǎn)。從現(xiàn)階段我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收現(xiàn)狀看，形勢(shì)不容樂(lè)觀。某些回收材料如輪胎，經(jīng)過(guò)焚燒，可以得到能量回收，用于回收系統(tǒng)本身或用于其他行業(yè)。然后根據(jù)一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)報(bào)廢汽車(chē)進(jìn)行拆檢，回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)中可以再生利用零部件，拼修、翻新和改進(jìn)設(shè)計(jì)后重用，這一部分主要進(jìn)入維修市場(chǎng)。正 文第一章 緒論第一節(jié) 我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收利用的現(xiàn)狀汽車(chē)報(bào)廢處理的過(guò)程大致是：報(bào)廢汽車(chē)送到拆檢中心后，在拆檢前應(yīng)將燃油箱內(nèi)的燃油放盡集中在一起。隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的迅猛增長(zhǎng)，報(bào)廢汽車(chē)數(shù)量也急劇增加，將帶來(lái)交通安全、能源、環(huán)境保護(hù)、資源利用等諸多問(wèn)題。167。 汽車(chē)塑料的分類和處理????????????????（1011）167。 汽車(chē)報(bào)廢后的回收流程及拖運(yùn)方式??????????（810）167。2 報(bào)廢汽車(chē)的回收167。 我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收利用的現(xiàn)狀????????????（6）167。s only 24% Of the scrapped automobiles that year,other cars are going other WORDS： scrapped automobiles’current status of recycling，The flow paths,dismantling materials’classification, 錄167。sspareparts can be used france,automobiles39。s said the Daimlercheysler39。mobiles is more than 80%.In the USA,recycling antomobiles39。反觀我國(guó)，汽車(chē)回收利用率就比較低，如2004年河南省共回收?qǐng)?bào)廢車(chē)輛12235輛，僅占當(dāng)年應(yīng)報(bào)廢車(chē)輛總數(shù)的24%，另外76%的報(bào)廢車(chē)則通過(guò)各種方式流向其他渠道。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，戴一克公司在德國(guó)銷(xiāo)售的奔馳汽車(chē)，基本上使用了可回收利用的零部件。在美國(guó)，從事汽車(chē)零部件回收已形成了一個(gè)年獲利達(dá)數(shù)十億美元的廢舊汽車(chē)回收行業(yè)。因此，大力發(fā)展報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)在我國(guó)將有廣闊的市場(chǎng)前景，是極具潛力的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。如有未盡事宜，由甲、乙雙方協(xié)商并簽訂書(shū)面補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本協(xié)議具同等法律效力。本協(xié)議期有效期為壹年，自雙方簽字之日起生效。乙方負(fù)責(zé)廣州市區(qū)內(nèi)拖運(yùn)報(bào)廢汽車(chē)的費(fèi)用，并承擔(dān)拖運(yùn)期間的安全責(zé)任。從拖車(chē)之日起十個(gè)工作日內(nèi)與甲方進(jìn)行結(jié)算。五大類總成必須回爐，不得回流市場(chǎng)，如發(fā)現(xiàn)有違規(guī)現(xiàn)象，甲方有權(quán)終止本協(xié)議，并由乙方承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。4．如遇國(guó)家有關(guān)政策規(guī)定變化或上級(jí)主管部門(mén)行政命令與本協(xié)議有沖突時(shí)，甲方有權(quán)即時(shí)終止本協(xié)議并告知乙方。3．甲方交給乙方回收的報(bào)廢汽車(chē)必須為車(chē)管部門(mén)顯示狀態(tài)正常，無(wú)查封或被盜記錄。聯(lián)系方式：咨詢電話： 01057***916系人：何經(jīng)理手機(jī)：***聯(lián)系地址：北京市海淀區(qū)中關(guān)村軟