【正文】 民 主編 化學工業(yè)出版 出版時間：200691致 謝本文在XXXX的悉心指導下完成的，他嚴謹治學態(tài)度令我深感欽佩，三個月來對我學習上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意。結 論隨著中國汽車產業(yè)的快速發(fā)展，報廢汽車及廢舊零部件的回收、利用已經成為關系保護環(huán)境、節(jié)能減排、建設和諧社會的重大現實問題。第八條 國家鼓勵對老舊汽車提前報廢、更新，具體辦法由國務院商務主管部門會同國務院財政部門制定。第七條 國家采取財政支持等措施，鼓勵、引導回收拆解企業(yè)采用先進的技術和設備，提高管理水平，促進行業(yè)升級改造。任何單位或者個人不得出售、贈予或者以其他方式將報廢機動車轉讓給回收拆解企業(yè)以外的單位或者個人，不得自行拆解報廢機動車。未依法取得報廢機動車回收拆解資格，任何單位和個人不得從事報廢機動車回收拆解活動。第四條 縣級以上地方各級人民政府應當加強對報廢機動車回收拆解監(jiān)督管理工作的領導，督促、支持各有關部門依法履行監(jiān)督管理職責，查處違反本條例規(guī)定的行為?？h級以上地方各級人民政府商務主管部門對本行政區(qū)域內的報廢機動車回收拆解活動實施監(jiān)督管理。第三條 國務院商務主管部門負責全國報廢機動車回收拆解的監(jiān)督管理工作。機動車強制報廢標準由國務院商務主管部門會同國務院發(fā)展改革、工業(yè)信息產業(yè)、公安、環(huán)境保護部門制定。第二條 報廢機動車的回收拆解及相關活動，適用本條例。汽車進入家庭是必然趨勢，汽車的可回收性設計及回收問題應預先考慮，規(guī)范產業(yè)結構。對這些材料的回收利用將有利于控制廢汽車污染、節(jié)約資源、提高經濟效益。因此，要嚴格執(zhí)行汽車報廢標準，努力擴大報廢汽車的回收，提高回收率和可用零配件的利用率。此方案的生產效率很高，如英國群鳥集團公司安裝的粉碎生產線，小的處理能力可達到250t，但是它的占地面積也大，功率大(小型粉碎機的功率在1000kW以上，大型的在4000kW以上)，需要的投資也較多，適合于大量處理舊車的專用廠，從我國目前的現狀來看，這樣的大型汽車處理還不適用，但是隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，轎車進入家庭是必然的趨勢，每年必然有大量的汽車報廢，這樣的生產線和設備是必需的。方案3與方案1的主要區(qū)別在于對鋼件的處理設備不同，投資較多，處理后廢鋼質量好，所選用的機器壽命長，生產效率高，適合于中型企業(yè)使用。對于黑色金屬材料的機械處理有3種可供選擇的方案： 方案1：黑色金屬材料的機械處理（1）汽車殼體處理方法采用金屬打包機打包推薦設備Y81250B，Y81315，Y81400（2）汽車大梁處理方法采用廢鋼剪斷機剪斷推薦設備Q4363B型鱷魚式廢鋼剪斷機（3）變速箱、發(fā)動機缸體 處理方法鑄鐵破碎機破碎推薦設備PSZ160型鑄鐵破碎機 方案2：黑色金屬材料的機械處理（1）汽車殼體和大梁處理方法—門式廢鋼剪斷機預壓剪斷推薦設備—Q91Y630，Q91Y800，Q91Y1000，Q91Y1200（2）變速箱、發(fā)動機殼體等 處理方法—鑄鐵破碎機破碎推薦設備—PSZ460型鑄鐵破碎機 方案3：黑色金屬材料的機械處理 采用廢汽車處理專用生產線整車處理，即送料—壓扁—剪斷—小型粉碎機粉碎—風選—磁選—出料或送料—大型粉碎機粉碎—風選或水選—出料。廢舊汽車經拆卸、分類后作為材料回收的必須經機械處理，然后將鋼材送鋼廠冶煉，鑄鐵送鑄造廠，有色金屬送相應的冶煉爐。鋼板在汽車制造中占有很重要的地位，載重汽車鋼板用量占鋼材消耗量的50%左右，轎車則占70%左右。根據鋼材在汽車的應用部位和加工成型方法，可把汽車用鋼分為特殊鋼和鋼板兩大類。第二節(jié) 廢汽車黑色金屬材料的回收再利用黑色金屬材料，按是否含有合金元素來分，鋼又可分為碳素鋼和優(yōu)質碳素鋼。由于汽車工業(yè)發(fā)達國家政府的高度重視，促進了包括塑料和橡膠在內的廢舊材料的回收利用，汽車廢塑料制品的實際利用率在2000年已達85%左右，預計到2015年可達到95%。目前，國外仍主要是采用燃燒利用熱能的方式來處理汽車廢舊塑料件，并通過一定的清潔裝置，將不能利用的廢氣和廢渣進行清潔處理。但也正是塑料部件的獨有的特性，帶來了極其難處理的回收利用問題，其中最大的就是環(huán)境污染問題。因此，如何處置這些塑料零件就成為一道令人頭痛的難題。若是通過焚燒的方式來處理會造成嚴重的大氣污染。外裝飾件的應用特點是以塑料代鋼，減輕汽車自重，主要部件有保險桿、擋泥板、車輪罩、導流板等；內裝飾件的主要部件有儀表板、車門內板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅、后護板等；功能與結構件主要有油箱、散熱器水室、空氣過濾器罩、風扇葉片等。報廢車輛有很大用途，發(fā)動機、變速器、前橋、后橋、車架（簡稱“五大總成”）能作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。為了降低ASR 回收利用處理費，減輕汽車消費者的費用負擔，日本政府在回收利用領域導入競爭機制：經濟產業(yè)省和環(huán)境省要求汽車制造商討論分組計劃，最終形成了把所有廠商分成兩組（ART 組、AH 組）、各自進行ASR 的回收利用、相互競爭的格局。車輛重量稅的退稅日本重量稅是一次征收兩個，回收利用法實施后，車輛重量稅可按實際使用日期退稅，由此可見，政府部門從各個細節(jié)采取措施鼓勵報廢汽車的回收利用。當處理單位接收到報廢汽車后，向信息管理中心發(fā)送接收信息；在進行相關處理并轉交到下一個處理單位后，向信息管理中心發(fā)送轉移信息，由此，信息管理中心可以對報廢汽車的數量以及回收利用的實施情況進行實時跟蹤。當生產商完成相應的回收義務后從資金管理中心獲取相應的處理費用。汽車回收利用促進中心在回收利用過程中起到核心作用如圖 1 所示，該中心在汽車回收利用過程中在資金管理、信息管理等方面發(fā)揮了主導作用。德國現有汽車拆解企業(yè)4 000多家，這些企業(yè)都有聯邦議會發(fā)的執(zhí)照，其中有1 400家由汽車工業(yè)協會ARGE發(fā)執(zhí)照，報廢汽車回收率已接近100%第二節(jié) 報廢汽車回收流程及拖運方式車輛用戶將其報廢汽車交給汽車回收企業(yè)，然后報廢車依次被轉移到氟利昂回收企業(yè)、拆解企業(yè)、粉碎企業(yè)、汽車生產商（包括進口商，下同）進行回收處理；在此過程中各處理單位向日本汽車回收再利用促進中心發(fā)送接受、轉移的信息報告。德國政府于1991年公布了有關廢車處理的政府令，1998年4月開始實施關于廢車拆解的政府令，2000年制定了統(tǒng)一法令，決定從加強生產者責任的方針出發(fā)逐步走向無償回收處理，2003年歐盟成員國實行歐盟新的汽車報廢政策。日本厚生省于1995年制訂并公布實施了《汽車、電器等在粉碎屑處理前進行有用物選出的指南》，1997年通產省公布實施了《報廢汽車再生利用規(guī)范》，2002年頒布實施了“關于報廢汽車再資源化法律”，簡稱《汽車循環(huán)利用法》。德國現有汽車拆解企業(yè)4 000多家，這些企業(yè)都有聯邦議會發(fā)的執(zhí)照，其中有1 400家由汽車工業(yè)協會ARGE發(fā)執(zhí)照，報廢汽車回收率已接近100%第二章 報廢汽車的回收第一節(jié) 報廢汽車回收利用的目標和發(fā)展趨勢在國外發(fā)達國家由于年報廢汽車量相當大，已基本形成了汽車產品從設計、生產、銷售到回收利用的一個良性循環(huán)的體系，報廢汽車成為產生巨大經濟效益和社會效益的現代化產業(yè)。德國政府于1991年公布了有關廢車處理的政府令，1998年4月開始實施關于廢車拆解的政府令，2000年制定了統(tǒng)一法令，決定從加強生產者責任的方針出發(fā)逐步走向無償回收處理，2003年歐盟成員國實行歐盟新的汽車報廢政策。日本厚生省于1995年制訂并公布實施了《汽車、電器等在粉碎屑處理前進行有用物選出的指南》，1997年通產省公布實施了《報廢汽車再生利用規(guī)范》，2002年頒布實施了“關于報廢汽車再資源化法律”，簡稱《汽車循環(huán)利用法》。