【正文】 了新的思路。 徐勝勇 （ 20xx） 運用邏輯分析法分析 和 預(yù)測 了 公路施工中的各種危險因素，從而預(yù)防安全事故發(fā)生 。 田建（ 20xx）在分析國內(nèi)公路工程安全生產(chǎn)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合國外公路建設(shè)安全管理的先進(jìn)經(jīng)驗，探討了加強我國公路工程安全生產(chǎn)管理的對策。黃明貴（ 20xx）分別從人員管理、機械設(shè)備管理和環(huán)境管理三個方面對高速公路橋梁施工的安全管理問題進(jìn)行了研究分析。商紅標(biāo)，孟建丹（ 20xx）結(jié)合工程管理實踐經(jīng)驗，對高速公路建設(shè)業(yè)主方的安全管理程序和安全管理的重點進(jìn)行了闡述，但缺乏深入的研究分析。馬斐等（ 20xx）將 PDCA 循環(huán)的基本理論應(yīng)用于工程安全管理中，分析了建設(shè)單位在 Plan， Do，Check， Action 各個階段所應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)。李作恒（ 20xx）分析了公路工程施工過程中的不安全因素，從建立公路工程施工危險源系統(tǒng)、分級管理體系，制定危險源分級控制管理辦法和細(xì)化安全技術(shù)交底等方面 提出了 危險源的控制管理措施。 通過文獻(xiàn)回顧發(fā)現(xiàn)，關(guān)于高速公路安全管理的研究，主要是集中于安全事故及安全影響因素 的 分析及安全管理措施的總結(jié)，對安全管理系統(tǒng)及安 全 預(yù)案開發(fā)，以及例外事件應(yīng)急管理 等方面的研究較少。并且現(xiàn)有研究多為工程管理實踐經(jīng)驗的總結(jié)，缺乏系統(tǒng)深入的分析。 （ 4） 國內(nèi)外高速公路建設(shè)工程風(fēng)險管理研究現(xiàn)狀 6 目前國內(nèi)關(guān)于高速公路風(fēng)險管理研究的文獻(xiàn)較多。劉焰、鄧明然（ 20xx） 在 回顧風(fēng)險管理理論依據(jù) 的基礎(chǔ)上 ， 借鑒花旗銀行風(fēng)險管理的模式與方法 ， 提出我國高速公路股份公司風(fēng)險管理的原則和界定風(fēng)險的類別 ， 給出了風(fēng)險評估與管理的思路與方法。郝治斌（ 20xx） 對公路建設(shè)工程所面臨的典型風(fēng)險和影響進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上提出風(fēng)險應(yīng)對措施 。唐涌（ 20xx） 在對高速公路融資風(fēng)險種類進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出 高速 公路融資風(fēng)險防范手段及措施 。楊文安（ 20xx）利用 WBS 對高速公路經(jīng)營風(fēng)險進(jìn)行 了 識別， 并 運用模糊層次分析法對高速公路經(jīng)營風(fēng)險進(jìn)行了研究。 Yang Decan、 Wang Yang、 Li Yueguang、 Zhang Shibiao（ 20xx）針對承包商在高速公路工程項目履約 過程中 的風(fēng)險，建立了早期警告指數(shù)和基于 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的早期警告模型，并通過 實證分析 證明此模型的 有效 性。李強（ 20xx）利用模糊綜合評價法對高速公路的風(fēng)險進(jìn)行了評價研究。張高潮（ 20xx）從風(fēng)險的普遍性和特殊性出發(fā) ， 分析高速公路建設(shè) 運營 移交 （ BOT）項目的風(fēng)險特征和存在的問題。王作功（ 20xx）基于生態(tài)理論對高速公路投資風(fēng)險管理進(jìn)行了研究，建立了高速公路項目投資的風(fēng)險預(yù)警和應(yīng)對系統(tǒng)。 盡管關(guān)于風(fēng)險管理的研究較多，但是關(guān)于風(fēng)險的預(yù)警機制、風(fēng)險分擔(dān)和制度建設(shè)的研究涉足較少。 （ 5）高速公路建設(shè)工程人力資源管理研究現(xiàn)狀 張錦曦（ 20xx） 在分析 建設(shè)遼寧省高速公路人事管理信息系統(tǒng)必要性 的基礎(chǔ)上，研究了該 系統(tǒng)主要的功能模塊以及應(yīng)用的效果。 張向民 （ 20xx）研究了 河北省高速公路人力資源管理的現(xiàn)狀 ，指出高速公路企業(yè)應(yīng) 建立適合高速公路自身發(fā)展的人力資源管理體系 。 鄧曉靜（ 20xx）對湖南省高速公路人力資源管理信息化必要性及基本對策進(jìn)7 行了研究。孟凡平（ 20xx）從可持續(xù)的視角研究了高速公路人力資源管理。 王術(shù)軍 （ 20xx）對湖南盛高速公路從業(yè)人員群體進(jìn)行了職業(yè)生涯管理的探討。 聶志紅（ 20xx） 研究了湖南省高速公路的人力資源管理情況， 建立和完善 了 員工培訓(xùn)制度 、 有效的激勵機制、績效考核體系等 。 李敏（ 20xx）研究了高速公路企業(yè)人力資源激勵機制現(xiàn)狀與存在的問題，提出了高速公路實現(xiàn)薪酬管理的原則，對如何建立科學(xué)的高速公路人力資源薪酬激勵機制進(jìn)行了探討。 綜上所述，目前對于高速公 路工程人力資源管理的研究主要是關(guān)于信息系統(tǒng)的建設(shè)和人力資源體系的構(gòu)建，而針對高速公路工程人力資源的績效管理、學(xué)習(xí)型組織和企業(yè)文化的研究還很少。 （ 6）高速公路建設(shè)工程合同管理研究現(xiàn)狀 卞藝杰、錢永祥等（ 1996）提出高速公路建設(shè)合同管理信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)模型。張?zhí)?、蘇權(quán)科（ 1999）介紹世界銀行貸款高速公路項目建設(shè)過程中監(jiān)理合同管理情況及特點 ， 包括工程計量支付、進(jìn)度計劃管理、工程變更管理、延期索賠。羅建華、譚海彥（ 20xx）總結(jié)了某高速公路某合同段子項目合同管理在成本控制中應(yīng)用的經(jīng)驗 ， 通過建立子項目 合同管理體系 ， 進(jìn)而構(gòu)建了子項目合同成本控制體系。舒俊、許鑫等（ 20xx）提出高速公路工程項目利用網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)合同自動化管理與信息共享的構(gòu)想。林明麗、紀(jì)祥（ 20xx）從合同管理者自身素質(zhì) 、 處理工程變更、工程索賠、工程延期 、 減少合同糾紛等幾方面研究了高速公路監(jiān)理工作中的合同管理。孫玉美（ 20xx）結(jié)合合六高速公路路基工程實際 ， 研究了監(jiān)理工程師在路基工程合同管理中對各類工程變更的處理程序和方法。潘仲江（ 20xx）研究了高速公路工程建設(shè)合同管理存在的問題、合同的作用及合同管理規(guī)范化。 可8 以看出目前高速公路合同管理的研究側(cè) 重于對監(jiān)理方的合同管理研究，并且集中于合同履行階段的管理及合同的信息化管理方面，而對前期的合同標(biāo)段劃分、招標(biāo)策略，以及執(zhí)行過程中的爭端機制解決辦法的研究相對缺乏。 （ 7）高速公路建設(shè)工程信息化管理研究現(xiàn)狀 Yue Pengwei 和 Wang Mengjun（ 20xx）研究了基于 WebGIS 的高速公路項目管理信息系統(tǒng)，為提高高速公路項目管理效率提供平臺。焦建明等（ 20xx）研究了信息化技術(shù)在忻阜高速公路建設(shè)管理中應(yīng)用。吳建波（ 20xx）研究了河北京秦高速公路在運 營 階段的信息化管理。文輝斌（ 20xx）研究了高速公 路信息化建設(shè)過程中存在的問題，并就高速公路信息化建設(shè)提出了相應(yīng)的辦法。董麗英（ 20xx）研究了河北高速公路人事檔案的信息化管理。屈文渭（ 20xx）從高速公路營運管理的實際情況出發(fā)，結(jié)合行業(yè)發(fā)展態(tài)勢及單位實踐經(jīng)驗，對營運管理信息化建設(shè)工作進(jìn)行了探討。 回顧文獻(xiàn)可見，對高速公路信息化的研究側(cè)重于運營階段的管理，對建設(shè)過程中的信息化管理研究較少， 且結(jié)合 BIM 技術(shù) 的 信息化管理 研究較為少見 。 除此之外， Qiang Maoshan、 Yang Liang 和 Deng Huanbin(20xx)還 研究了高速公路項目的集成管理評 價，開發(fā)了一套高速公路項目集成管理評價指標(biāo)體系，并以惠深沿海高速公路為例 驗證了 項目集成管理可以更好的實現(xiàn)項目目標(biāo)。 從 現(xiàn)有 研究文獻(xiàn)來看，高速公路建設(shè)工程項目管理研究具有以下不足： 1） 研究 成果 較 少 ， 且 大多來自實務(wù)界； 2）研究水平較低，目前 尚 停留在對高速公路建設(shè)工程項目管理的探討介紹階段； 3）專門針對高速公路的精細(xì)化管理的研究文獻(xiàn)更是少見； 4）研究的范圍狹9 窄，不成體系，大多從施工企業(yè)的視角 展開 工程項目管理的某個方面的研究 。 精細(xì)化管理起源于 20 世紀(jì) 50 年代日本汽車制造企業(yè)，是一種以 “ 精、準(zhǔn)、細(xì)、嚴(yán) ” 為基本原則， 強調(diào)在管理上的精耕細(xì)作，要求在管理中把每個環(huán)節(jié)和每道工序做精、做細(xì)、做到位，是一種以最大限度的減少管理所占用的資源和提高管理效率為主要目標(biāo)的管理方式。通過提升改造員工素質(zhì)，加強企業(yè)內(nèi)部控制，強化鏈接協(xié)作管理，從而從整體上提升企業(yè)整體效益的管理理念。它具有管理制度化、操作規(guī)范化、運行流程化、細(xì)節(jié)銜接化、考核數(shù)量化、信息準(zhǔn)確化、反饋及時性和規(guī)程實用性等特點。目前精細(xì)化管理已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車制造業(yè)、服務(wù)業(yè)和金融等行業(yè)，高速公路建設(shè)管理也逐漸采用，但由于工程建設(shè)的復(fù)雜性，目前仍浮于理念的表面，并未達(dá)到真正意義上的管 理。 精細(xì)化管理是在常規(guī)管理基礎(chǔ)上，進(jìn)一步把管理工作做精、做細(xì)，以全面提高企業(yè)管理水平和工作質(zhì)量的管理理論和方法，其內(nèi)涵是建設(shè)管理的科學(xué)化、規(guī)范化、流程化和標(biāo)準(zhǔn)化，具有 “ 零缺陷 ” 、“ 低成本 ” 等特征，應(yīng)滿足《質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)》（ GB/T1900120xx）、《環(huán)境管理體系標(biāo)準(zhǔn)》（ GB/T240011996）和《職業(yè)健康安全管理體系標(biāo)準(zhǔn)》（ GB/T2800120xx）的要求。高速公路精細(xì)管理應(yīng)體現(xiàn)精益建造、綠色施工等新的理念與思想，涵蓋建設(shè)管理、勘察設(shè)計、工程施工、施工監(jiān)理、質(zhì)量與安全生產(chǎn)監(jiān)督等各個環(huán)節(jié)。 高速公路精細(xì)管理應(yīng)通過明確崗位職責(zé)，牢牢把握工程建設(shè)過程中的每個具體細(xì)節(jié)，建立健全科學(xué)的精細(xì)化管理制度，制訂每道工序精細(xì)化施工的具體要求、工藝流程，明確每道工序責(zé)任人，并制定相應(yīng)的考核制度，確保10 各項質(zhì)量檢驗指標(biāo)均達(dá)到要求、安全生產(chǎn)各項措施落到實處，實現(xiàn)建設(shè)項目工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)各項預(yù)期目標(biāo)，力求做到勘測要 “ 細(xì) ” 、設(shè)計要“優(yōu)”、 施工要 “ 精 ” 、監(jiān)理要 “ 嚴(yán) ” 、管理科學(xué)的精品工程建設(shè)理念。 標(biāo)準(zhǔn)化管理是低層次的精細(xì)化管理。目前，廣東、湖南、湖北、浙江、吉林、遼寧等省份陸續(xù)開始推進(jìn)高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作。廣東省自 20xx 年開始全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，新開工高速公路建設(shè)項目基本實現(xiàn)了工廠化、集約化生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化管理貫徹落實較為到位，有效推進(jìn)了建設(shè)質(zhì)量和安全工作。福建省堅持推行標(biāo)準(zhǔn)化管理的 “ 三個集中、兩項準(zhǔn)入 ” 制度，即混凝土集中拌合、鋼筋集中加工、構(gòu)件集中預(yù)制，隧道二襯臺車、橋梁模板準(zhǔn)入驗收。湖南省提出全面推行“ 四個標(biāo)準(zhǔn)化 ” 和 “ 三個集中 ” ， “ 四個標(biāo)準(zhǔn)化 ” 即工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、工藝工法標(biāo)準(zhǔn)化、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、工程管理標(biāo)準(zhǔn)化， “ 三個集中 ”即鋼筋集中加工、混凝土集中拌合、構(gòu)件集中預(yù)制。湖北省宜（昌）巴（東）高速公路建設(shè)指揮部也印發(fā)了《 湖北宜巴高速公路標(biāo)準(zhǔn)化施工實施方案 (試行 )》的通知，積極推行標(biāo)準(zhǔn)化管理工作。 參考文獻(xiàn)： [1] 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