【正文】 ........................... 14 渦輪增壓器兩端漏油 ............................................................................................................... 14 渦輪增壓器頻繁更換 ............................................................................................................... 15 5 結(jié)論 ................................................................................................................................................. 17 6 致謝 ................................................................................................................................................. 18 7 參考文獻 .......................................................................................................................................... 19 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 4 1 渦輪增壓概述 渦輪增壓技術(shù)簡介 渦輪增壓器， 一個近十年出現(xiàn)的詞語 。 人們只知道汽車排量后面帶 T 的車輛就是帶有渦輪增壓器的發(fā)動機，汽車的加速就會快，性能也好。 渦輪增壓器會產(chǎn)生更大的扭矩以滿足駕駛樂趣。為了滿足發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速下的需求， 1989年出現(xiàn)了可變增壓的渦輪增壓器 （ VNT）。在發(fā)動機低速時，渦輪增壓器減小喉口，提高增壓；在發(fā)動機全速運轉(zhuǎn)時，渦輪增壓器喉口增大，保證增壓不會超出需求。喉口可用真空管控制。優(yōu)點是提高了發(fā)動機低速時的加速性能。目前，渦輪增壓器已經(jīng)占到了 50%，在亞洲、美國也都在增長?，F(xiàn)代渦輪增壓器也改變了人們對柴油機的看法，渦輪增壓器已經(jīng)成為提高動力性能的主流方向。 渦輪增壓的作用 發(fā)動機是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過 壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置 。 渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加 40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的 渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達到 發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比 發(fā)動機并不高多少，在另 外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。 渦輪增壓裝置工作原理 首先說說渦輪增壓器的大概結(jié)構(gòu)原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當(dāng)然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動后給進氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 5 用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還 有冷卻液為增壓器進行冷卻。以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機上，現(xiàn)在一些汽油發(fā)動機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發(fā)動機采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別。 渦輪增壓器連接到發(fā)動機的排氣歧管。 氣缸內(nèi)排出的尾氣帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，與燃氣輪機類似。 渦輪通過軸與安裝在空氣過濾器與吸氣管之間的壓縮機相連。 壓縮機把空氣壓縮到氣缸中。 圖 11渦輪增壓器在汽車中的連接方式 氣缸排出的尾氣流過渦輪葉片，使渦輪旋轉(zhuǎn)。 流過葉片的尾氣越多，渦輪旋轉(zhuǎn)速度就越快。 圖 12渦輪增壓器的內(nèi)部結(jié)構(gòu) 在連接渦輪的軸另一端，壓縮機將空氣抽到氣缸中。壓縮機是一種離心泵，它在葉片的中心位置吸入空氣，并在旋轉(zhuǎn)時將空氣甩到外面。 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 6 渦輪增壓的分類 （ 1） 機械增壓系統(tǒng) 這個裝置安裝在發(fā)動機上并由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接，從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的 轉(zhuǎn)子 旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到 進氣岐道 里。其優(yōu)點是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機相同，因此沒有滯后現(xiàn)象，動力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動機轉(zhuǎn)動軸里面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果并不高。 （ 2） 氣波增壓系統(tǒng) 利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好 、 但是整個裝置 比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車里面。 （ 3） 廢氣渦輪增壓系統(tǒng) 這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與 渦輪 轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動 機功率及扭矩要增大 20%— 30%。 本文介紹的奧迪 渦輪增壓就是屬于這種裝置， 和大多數(shù)增壓發(fā)動機一樣，這個 TST發(fā)動機也只有一個廢氣渦輪增壓器。由于很小的增壓壓力就能達到最大輸出功率 90KW，所以它可以很好的達到低速大扭矩和燃油消耗的設(shè)計要求 （ 4） 復(fù)合增壓系統(tǒng) 即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，機械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時擁有強大的功率輸出，但低轉(zhuǎn)速時則力不從心。發(fā)動機的設(shè)計師們于是就設(shè)想把機械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來解決兩種技術(shù)各自的不足，同時解決 低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率 柴油機 上采用比較多，汽油機上采用雙增壓系統(tǒng)（復(fù)合增壓系統(tǒng)）的車型還比較少，大眾的 TSI 發(fā)動機 （這款發(fā)動機兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出 。 2 渦輪增壓器的日常維護 渦輪增壓器的保養(yǎng) （ 1） 保養(yǎng)誤區(qū) 對渦輪增壓，許多人并不陌生，但仍然有許多人存在誤區(qū)，尤其是年紀較大的消費者。常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 7 主要原因有二 :其一，許多消費者認為帶渦輪增壓的發(fā)動機的耐用程度不如傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機，且維修費用相對要高一些。其二，認為渦輪增壓車型的使用較麻煩，后期維護費用也高，買車易養(yǎng)車難。其實，目前的渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，已不像剛開始