【正文】 其重要的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。 圖 1 20xx 年鎮(zhèn)江市物流業(yè)發(fā)展目標(biāo) 研究意義 本文旨在 剖析鎮(zhèn)江港現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，運(yùn)用管理學(xué)理論，戰(zhàn)略管理學(xué)理論，特別是運(yùn)用 SWOT戰(zhàn)略組合表 和 AHP法為進(jìn)一步制訂現(xiàn)代港口物流發(fā)展策略奠定理論基礎(chǔ)，使發(fā)展戰(zhàn)略制定在定性與定量分析相結(jié)合的基礎(chǔ)上， 探討實(shí)踐指導(dǎo)的意義， 其 研究意義主 要包括： 可以給鎮(zhèn)江港未來的規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)，改進(jìn)傳統(tǒng)港口功能、提升港口綜合競爭力、擴(kuò)大港口社會服務(wù)，使港口更好的發(fā)揮對外開放的門戶作用；可以給港口進(jìn)行管理體制改革提供更為科學(xué)的依據(jù)，創(chuàng)新管理手段與方法，更好的適應(yīng)現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；可以 發(fā)揮港口的集聚和輻射作用，由港口物流帶動商流、資金流、人流、技術(shù)流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“以港興市”， 縮小鎮(zhèn)江港與國內(nèi)外發(fā)達(dá)港口之間的差距，對鎮(zhèn)江市 社會經(jīng)濟(jì) 的整體發(fā)展起到一定的指導(dǎo)作用。 該研究成果不僅有助于幫助學(xué)者提高對“現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)”的認(rèn)識，促進(jìn)他們對現(xiàn)代物流業(yè)的研究，還能幫助相關(guān)決策者制定出符合鎮(zhèn)江實(shí)際的“現(xiàn)代物流業(yè)”發(fā)展的藍(lán)圖，發(fā)掘鎮(zhèn)江物流業(yè)的潛力，提高鎮(zhèn)江市物流業(yè)的綜合競爭力，促進(jìn)鎮(zhèn)江經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，人民生活水平的提高。 2015年鎮(zhèn)江市物流 業(yè)目標(biāo) 壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模 建設(shè)示范基地 培育規(guī)模企業(yè) 營業(yè)收入達(dá)到 1000 億元 增加值達(dá)到 300 億元 港口吞吐量 億噸 集裝箱吞吐量 70 萬 TEU 10 個(gè)市級以上服務(wù)功能完善的物 流基地，其中升級物流基地 6 家 年?duì)I業(yè)收入超過 20xx 萬元物流企業(yè)達(dá)到 100 家，其中超億元物流企業(yè)達(dá)到 10 家以上 年交易額超百億元物流企業(yè) 4 個(gè)，其中超 500 億元物流企業(yè) 1 個(gè) 4 研究內(nèi)容與方法 研究內(nèi)容 本文 以 研究 相關(guān)的現(xiàn)代 港口物流知識 為 基礎(chǔ) ， 以 鎮(zhèn)江 港為研究重點(diǎn)， 分析鎮(zhèn)江 港現(xiàn)代 物流 產(chǎn) 業(yè)存在的不足及原因 ， 通過 SWOT、 AHP 方法進(jìn)行定量分析，從而 對鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略展 開探討。最后，通過鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)定位進(jìn)一步提出具體對策，為鎮(zhèn)江市相關(guān)部門與企業(yè)提供借鑒與參考。 第一章 介紹研究現(xiàn)代港口物流的背景和意義，對國內(nèi)外相關(guān)研究成果進(jìn)行綜述，畫出研究技術(shù)路線圖；第二章 根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)的演變和國際現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)踐，歸納出 現(xiàn)代物流 產(chǎn)業(yè) 的基本特 性 及 其 發(fā)展趨勢 ；第三章再 從物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模性指標(biāo)、技術(shù)性指標(biāo)、效益性指標(biāo)等方面對 鎮(zhèn)江市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行縱向比較分析，并選擇蘇州、揚(yáng)州等城市開展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的橫向比較研究；第四章 基于 SWOT 分析法，分析鎮(zhèn)江市物流產(chǎn)業(yè) 發(fā)展具有的優(yōu)勢、劣勢以及所面臨的機(jī)會和威脅，并據(jù)此 對鎮(zhèn)江市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景作出評價(jià)；第五章 依據(jù)上述 SWOT 分析，對鎮(zhèn)江市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略抉擇展開探討，并提出具體的對策措施；第六章基于目前鎮(zhèn)江市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀以及本文的研究提出展望。 本文采用的主要研究方法 （ 1） 文獻(xiàn)法和實(shí)際調(diào)研法相結(jié)合 的方法 。在利用相關(guān)文獻(xiàn)分析研究現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀態(tài)以及特點(diǎn)的同時(shí)，結(jié)合實(shí)際的調(diào)研，深入了解鎮(zhèn)江市的物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢以及所處地位，加深對本地區(qū)物流業(yè)的了解 。 （ 2） 靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結(jié)合 的方法 。在研究物流業(yè)的產(chǎn)生于發(fā)展的同時(shí)，也結(jié)合經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展的情形，并結(jié)合鎮(zhèn)江本身的地理優(yōu)勢與當(dāng)前“十二五規(guī)劃綱要”的政策要求，制定出鎮(zhèn)江物流業(yè)未來發(fā)展的藍(lán)圖 。 （ 3） 歸納演繹法和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法相結(jié)合 的方法 。一方面通過歸納演繹法總結(jié)出其他地區(qū)以及國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式與經(jīng)驗(yàn)，另一方面，總結(jié)鎮(zhèn)江自身多年來物流發(fā)展的的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，做到“取長補(bǔ)短”。 （ 4） 理論研究與應(yīng)用研究相結(jié)合的方法 。 一方面基于理論分析評價(jià)鎮(zhèn)江物流業(yè)發(fā)展的綜合實(shí)力與潛在能力 ，另一方面 從實(shí)證分析的角度研究分析鎮(zhèn)江物流業(yè)發(fā)展與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián) 性問題，做到“理論聯(lián)系實(shí)際” 。 文獻(xiàn)綜述 5 通過閱讀大量文獻(xiàn) ,我們了解到關(guān)于港口物流發(fā)展的研究最早是在資本主義發(fā)展初期開始的。目前，根據(jù)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)研究理論，國內(nèi)外多數(shù)學(xué)者研究集中在港口與物流關(guān)系、港口物流產(chǎn)業(yè)、港口物流信息化、港口物流規(guī)劃、港口物流競爭與合作等方面。 國外研究現(xiàn)狀綜述 Bird(1968) 將港口發(fā)展劃分為六大發(fā)展階段，用以說明典型港口基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展： ① 原始發(fā)展階段； ② 順岸式港口擴(kuò)展階段； ③ 順岸式港口細(xì)部變化 (突堤、棧橋等 )階段； ④ 船塢細(xì)部變化階段； ⑤ 港 地式碼頭發(fā)展階段； ⑥ 專業(yè)化碼頭 (T 頭突堤或棧橋及深水泊位 ,為工業(yè)專用 )發(fā)展階段。 ?3?Klin(1995)認(rèn)為，港口在物流過程中是海上運(yùn)輸和陸上作業(yè)兩部分的連接點(diǎn)，屬于最基本的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，其主要業(yè)務(wù)是組織安排貨物在不同運(yùn)輸方式之間進(jìn)行有效轉(zhuǎn)換，當(dāng)港口能夠發(fā)揮集散、儲存、配貨、貿(mào)易等多種功能時(shí)，港口也就從單純的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)變成物流節(jié)點(diǎn)了。 ?4?Slack(1990)等人的研究表明 ,一些港口由于解除了政府管制 ,通過加強(qiáng)與鐵路的協(xié)作從而強(qiáng)化了原有的區(qū)位優(yōu)勢 ,腹地得到擴(kuò)展；另一些港口卻失去了原有的腹地。港日與腹地的關(guān)系 更趨于復(fù)雜化 ,腹地呈現(xiàn)多樣化趨勢。 ?5? 國內(nèi)研究現(xiàn)狀綜述 我國學(xué)者對港口物流也作了大量的研究，主要有以下文獻(xiàn)： 宋麗霞（ 20xx）對 南通港口物流系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了南通港口物流現(xiàn)狀、物流發(fā)展優(yōu)勢及存在的問題，找出了南通港口物流發(fā)展的有利條件和制約因素，對南通港口一體化物流發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了設(shè)計(jì)[6]； 時(shí)?。?20xx） 提出了較為創(chuàng)新的港口物流發(fā)展模式，就是將港口與現(xiàn)代信息化技術(shù)結(jié)合起來發(fā)展，這樣不僅可以做到節(jié)能減排，在一定程度上還助于提高經(jīng)濟(jì)效益 [7]；閆鳳良、董寶田 （ 20xx） 闡述了港口物流 信息共享平臺含義、功能和作用，認(rèn)為港口物流信息共享平臺是在港口信息資源的基礎(chǔ)之上，運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)和先進(jìn)的信息技術(shù)，對港口信息資源充分整合和利用，建立的一個(gè)政府部門、社會金融服務(wù)機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)和各類貨主企業(yè)以及與中國電子口岸系統(tǒng)相銜接的公共信息服務(wù)平臺。能夠?yàn)楦鱾€(gè)部門提供信息共享服務(wù)，具有三大基本功能和五項(xiàng)擴(kuò)展功能。對提高港口信息服水平、拓寬國際貿(mào)易市場具有重要作用 [8]。 封學(xué)軍（ 20xx） 在論文中提到港口之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟對物流發(fā)展的重要性。不僅要注重協(xié)調(diào)港口與港口之間的紐帶關(guān)系，還要發(fā)揮不同港口的特色，強(qiáng)化 優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)共贏 [9]； 李延松、王久梗（ 20xx） 提到實(shí)行港口與港口之間的供應(yīng)鏈?zhǔn)綉?zhàn)略聯(lián)盟模式，才能更好地促進(jìn)港口物流系統(tǒng)的發(fā)展，從而有利于區(qū)域與港口的聯(lián)動發(fā)展 [10]；吳瑋 （ 20xx） 系統(tǒng)介紹了港口物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)的各種方法，重點(diǎn)研究了港口物流園區(qū)的貨物量預(yù)測及相應(yīng)的未來建設(shè)規(guī)模，并且提出了港口物流園區(qū)設(shè)施布局的規(guī)劃原則和物流過程的規(guī)劃方案 [11]； 單小麟（ 20xx） 分析并預(yù)測了現(xiàn)代港口物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀、需求和未來的發(fā)展方向，并根據(jù)港口內(nèi)部運(yùn)作的特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)形勢等提出了發(fā)展港口物流的系統(tǒng)規(guī)劃 [12]。 在研究方法方面，有些學(xué)者運(yùn)用相關(guān)模型對港口物流進(jìn)行定量分析方面。例如 唐小婭，薛佩華 (20xx)從影響港口發(fā)展的內(nèi)部條件和外部條件出發(fā)，應(yīng)用層次分析法對港口發(fā)展條件進(jìn)行了定量分析，得出外部因子對港口的發(fā)展具有決定作用，其中經(jīng)濟(jì)全球化是影響港口發(fā)展 6 條件中的最重要的外部因素 [13]；王紅雙（ 20xx）運(yùn)用定性與定量相結(jié)合的方法對港口集裝吞吐量和貨物吞吐量進(jìn)行了預(yù)測，并用 SWOT 分析法分析了武漢新港港口的內(nèi)外部環(huán)境，然后構(gòu)造一些評價(jià)矩陣，將武漢新港港口所具有的優(yōu)勢與劣勢以及所面對的機(jī)會與威脅給以定量化，最后得出 武漢新港需要用增長型發(fā)展戰(zhàn)略來發(fā)展武漢新港的結(jié)論 [14]；靳長春（ 20xx）對大連港口物流的發(fā)展情況作了大量分析，用一些方法對 20xx 年大連港口物流的集裝箱吞吐量展開了預(yù)測，并運(yùn)用大連市的 GDP 同大連港吞吐量作回歸分析，同時(shí)運(yùn)用 T 檢驗(yàn)和 F 檢驗(yàn)對擬定的模型作了檢驗(yàn) [15]。 綜上所述， 通過對研究文獻(xiàn)的梳理發(fā)現(xiàn) 國外學(xué)者對物流研究的起點(diǎn)比較早，理論研究及實(shí)踐也較為成熟，但針對港口領(lǐng)域的物流研究相對還是零散和薄弱的。我國物流發(fā)展目前還處于起步階段，關(guān)于港口物流理論的研究也不夠全面和深入，目前現(xiàn)行關(guān)于港口物流 理論的研究主要集中于港口與物流的關(guān)系、港口物流的定義與內(nèi)涵港口物流的規(guī)劃和布局、港口物流的信息化等，多為定性研究。而關(guān)于港口物流與國際物流、港口物流與國際貿(mào)易、港口物流聯(lián)盟與合作等方面的研究并不是很多。針對某個(gè)城市的現(xiàn)代物流業(yè)的研究比較少，特別是針對非十大港口的現(xiàn)代物流研究更是少見，在 發(fā)展戰(zhàn)略方面的研究不足。本文結(jié)合鎮(zhèn)江市特定的港口 對鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略展開探討，具有現(xiàn)實(shí)意義。 總體研究思路 本文通過查閱國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，從 物流產(chǎn)業(yè)的演變和國際現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)踐 入手，結(jié)合“十二五 規(guī)劃”的相關(guān)目標(biāo)，分析鎮(zhèn)江市物流業(yè)現(xiàn)狀，采用 定量分析和定性分析， 對鎮(zhèn)江市物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行科學(xué)定位。此外， 基于 SWOT 分析法，分析鎮(zhèn)江市物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和威脅，并結(jié)合“經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法”與“ 歸納演繹法 ”，對鎮(zhèn)江市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略抉擇展開探討，并提出具體的對策措施 。本文首先從理論方面，通過查閱國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，綜合國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)取得的科研成果給出物流的概念并且指出現(xiàn)代物流的發(fā)展特征和發(fā)展趨勢，分析物流業(yè)在“十二五”規(guī)劃中的地位；然后從實(shí)證方面，從鎮(zhèn)江市物流業(yè)與鎮(zhèn)江的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，鎮(zhèn)江市物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與問 題分析，鎮(zhèn)江市物流業(yè)發(fā)展能力與潛力的分析這三個(gè)方面進(jìn)行研究；最后給出鎮(zhèn)江市物流業(yè)發(fā)展對策與建議。 （詳見 圖 2） 7 圖 2 總體研究 技術(shù) 路線圖 緒論 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國內(nèi)學(xué)者研究 進(jìn)展與成果 國外學(xué)者研 究 進(jìn)展與成果 對物流概念的認(rèn)識及指出現(xiàn)代物流的基本特征及現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢 分析物流業(yè)在“十二五”規(guī)劃中的地位 理論研究 鎮(zhèn)江市物流業(yè)與鎮(zhèn)江的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的關(guān)系研究 鎮(zhèn)江市物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與問題分析 鎮(zhèn)江市物流業(yè)發(fā)展能力與潛力 的分析研究 理論研究 文獻(xiàn)法 靜態(tài)分析 “十二五”規(guī)劃下，鎮(zhèn)江市物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及對策建議 發(fā)展戰(zhàn)略 對策建議 結(jié)論與展望 實(shí)證研究 對策建議 應(yīng)用研究 實(shí)際調(diào)研法 動態(tài)分析 歸納演繹法 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法 8 第二章 現(xiàn)代港口物流的理論綜述及文獻(xiàn)綜述 物流概念源于 20世紀(jì)初的美國 , 到目前為止，有關(guān)物流概念的說法有很多種，我國于 20xx發(fā)布的《物流術(shù)語》中給物流的定義是：物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合 。 日 本學(xué)者給物流的定義是：物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。美國學(xué)者關(guān)于物流的定義為：物流是指為滿足客戶需要，對商品、服務(wù)及相關(guān)信息在源頭與消費(fèi)點(diǎn)之間的高效（高效率、高效益）正向及反向流動與儲存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。 結(jié)合以上各學(xué)者對物流概念的研究 ,我們發(fā)現(xiàn) ， 我國 對物流的定義更傾向于 儲運(yùn) 功能方面，日本對物流的定義中則明確指出要以最低的成本開展物流活動，強(qiáng)調(diào)的是成本方面，而美國 更加 強(qiáng)調(diào)諸活動的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個(gè)物流活動的整體最優(yōu)化 。由此可見，美國對物流的定義更加全面、深刻，也是目前國際普遍接受的。 港口的概念與基本功能 港口是指具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸 (國際航空運(yùn)輸 )的一個(gè)天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。 傳統(tǒng)的港口物流主要是提供裝卸﹑倉儲 、 轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)的 基本功能。但是隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的不斷發(fā)展 ,港口的功能進(jìn)一步拓展 ,港口定義范圍也更加擴(kuò)大 ,港口不僅繼續(xù)執(zhí)行其原有的基本功能 ,而且逐漸擴(kuò)大到了具有物流平臺和節(jié)點(diǎn)的作用。現(xiàn)代港口是產(chǎn)生國際物流服務(wù)的源頭 ,港口功能是國際物流活動存在的前提和基礎(chǔ)。 (l)貨物的裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)功能 由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地、海洋運(yùn)輸、甚至是國際航空運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)天然平臺 ,因此 ,港口是整個(gè)運(yùn)輸鏈中最大量貨物的集結(jié)點(diǎn) ,匯聚著內(nèi)陸運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)却罅康呢浳?。貨物通過各種運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)到船舶或從船舶轉(zhuǎn)運(yùn)到其他各種運(yùn)輸工具 ,實(shí)現(xiàn)貨物在空間位置的有效轉(zhuǎn)移 ,開始或完成水路運(yùn)輸?shù)娜^程。 (2)信息中心 港口是一個(gè)重要的信息中心 ,匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息﹑服務(wù)信息；港口同時(shí)又是國際貿(mào)易的重要的服務(wù)基地和貨流分撥配送中心。為了使這些信息能夠準(zhǔn)確﹑充分的利用 ,港口需要具備方便快捷的現(xiàn)代化通信設(shè)施、安全的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以便對信息進(jìn)行收集、