【正文】 物流發(fā)展戰(zhàn)略研究 —— 上海石化儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)整合改造 4 而且有些企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流，設(shè)備及人員利用極不充分，造成巨大的資金閑置和浪費(fèi)，致使管理混亂，也導(dǎo)致了我國(guó)諸多石化企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)難以大規(guī)模地快速發(fā)展。 （ 2）物流成本高 與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)比較，中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流成本要高得多。有關(guān)資料顯示，美國(guó)物流業(yè)成本僅占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的 9%左右，而中國(guó)物流業(yè) 成本則占 20%。從庫(kù)存情況來(lái)看，中國(guó)企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為 35 至 45 天，而國(guó)外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存時(shí)間不超過(guò) 10 天。同時(shí)，中國(guó)國(guó)內(nèi)石化企業(yè)更愿用自己的車(chē)隊(duì)，但貨物空載率達(dá)37%以上。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的不合理的生產(chǎn)布局，以及我國(guó)物流理論和技術(shù)的落后，使中國(guó)存在著嚴(yán)重的低效率高成本現(xiàn)象。國(guó)內(nèi)石化企業(yè)物流成本相對(duì)過(guò)高，在很大程度上影響了石化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的快速發(fā)展。 （ 3）服務(wù)能力弱 目前國(guó)有石化企業(yè)的物流活動(dòng)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng) 鏈的全過(guò)程管理，增值性的物流服務(wù)很少；而且一些企業(yè)沒(méi)有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，大多數(shù)企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性；更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)、經(jīng)營(yíng)意識(shí)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn)，缺少市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)性； 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)是靜態(tài)運(yùn)作，不適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動(dòng)態(tài)運(yùn)作，快速響應(yīng)的要求。 （ 4）現(xiàn)代化技術(shù)手段缺乏 企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)成本和服務(wù)越來(lái)越重視，隨著跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將增多，需要快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)和全球化的物流 系統(tǒng)來(lái)支持。此時(shí)在國(guó)內(nèi)石化企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化運(yùn)作非常關(guān)鍵。許多石化企業(yè)的信息化程度極低，仍然采用電話、傳真等手工操作開(kāi)展業(yè)務(wù)，反應(yīng)遲緩、效率低下。一些企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)雖然已經(jīng)開(kāi)始信息化建設(shè)，但相當(dāng)一些國(guó)產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制，無(wú)法從根本上降低運(yùn)營(yíng)成本和提高效率。 石化企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究 —— 上海石化儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)整合改造 5 第二節(jié) 石化行業(yè) 儲(chǔ)運(yùn) 系統(tǒng)整合的必要性和緊迫性 按照我國(guó)入世承諾的相關(guān)條款， 3 年內(nèi)逐步取消大部分產(chǎn)品分銷(xiāo)服務(wù)限制，如批發(fā)、運(yùn)輸、維修等限制最嚴(yán)的行業(yè)，在輔助分銷(xiāo)服務(wù)方面也作出了類似的承諾，包括租賃、速遞、 倉(cāng)儲(chǔ)、貨物儲(chǔ)運(yùn)等方面，比如允許外商成立獨(dú)資的公路運(yùn)輸企業(yè)。國(guó)內(nèi)石化企業(yè)面臨著如何盡快完成向現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)換，增強(qiáng)參與全球競(jìng)爭(zhēng)力的緊迫問(wèn)題，發(fā)展現(xiàn)代物流管理是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換增強(qiáng)能力的重要手段。 石化行業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)方面已具有相當(dāng)?shù)膶?shí)力和規(guī)模，但是如果不能對(duì)競(jìng)爭(zhēng)新格局采取積極的應(yīng)對(duì)策略，將難以在更大范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。因?yàn)轭櫩同F(xiàn)在關(guān)注的已經(jīng)不是能否買(mǎi)到產(chǎn)品，而是能否找到一個(gè)高誠(chéng)信度的供應(yīng)商，這就要求企業(yè)運(yùn)作必須由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，積極調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，充分借助和調(diào)整已有的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)，進(jìn) 入用戶的供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售鏈，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目，成長(zhǎng)為能夠提供全程服務(wù)的專業(yè)化的物流企業(yè)。石化企業(yè)有必要站在高起點(diǎn)上，將物流管理作為制度創(chuàng)新與管理創(chuàng)新的戰(zhàn)略任務(wù)，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施，以優(yōu)化銷(xiāo)售物流為著眼點(diǎn)，構(gòu)建一個(gè)優(yōu)良健康的營(yíng)銷(xiāo)物流主體，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)的高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化，提高物流速度，降低物流成本。 如果不從現(xiàn)在開(kāi)始實(shí)施現(xiàn)代物流管理，提高產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)能力和服務(wù)水平，石化企業(yè)將不可避免地陷入經(jīng)營(yíng)上的困境，要么借助第三方物流，讓出一塊利潤(rùn)；要么減少服務(wù)投入，讓出一份市場(chǎng)。根據(jù)美智管理顧問(wèn)公司和 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合調(diào)查報(bào)告顯示，中國(guó)目前與物流相關(guān)的年總支出有 19000 億人民幣，物流成本占GDP 的比重為 20%左右，目前我國(guó)各類物流企業(yè)有 14 萬(wàn)家左右。雖然真正意義上的物流還處于發(fā)展初期，但中國(guó)物流總量將有超過(guò) 10%的增長(zhǎng)，我國(guó)現(xiàn)階段物流業(yè)還將有很大的發(fā)展。隨著大量跨國(guó)公司的進(jìn)入，新興物流服務(wù)企業(yè)的異軍突起，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)為適應(yīng)更趨復(fù)雜、多樣化的物流需求，將更多地拓寬經(jīng)營(yíng)思路，調(diào)整企業(yè)物流戰(zhàn)略，需要改善或重新打造自己的物流系統(tǒng)。 通過(guò)對(duì)國(guó)際物流公司進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)第三方物 流行業(yè)的發(fā)展、國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)的物流改造等三方面的探討，可以了解石化儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)所處的物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境，為明確石化企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略提供參考。 石化企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究 —— 上海石化儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)整合改造 6 1. 經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)中國(guó)企業(yè)物流發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn) 中美 WTO 談判最為 驚心動(dòng)魄 之處是圍繞分銷(xiāo)及其相關(guān)活動(dòng) —— 物流與配送進(jìn)行的多輪談判，這表明中美兩國(guó)政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到分銷(xiāo)、物流與配送是企業(yè)市場(chǎng)活動(dòng)的命脈，任何一方都不敢輕視。我國(guó)入 WTO 后，物流領(lǐng)域與運(yùn)輸服務(wù)和分銷(xiāo)領(lǐng)域一樣，將進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放。國(guó)外物流企業(yè)紛紛看好中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展空間，面對(duì)龐大的物流市場(chǎng)需求和弱小的供應(yīng)能力國(guó) 外物流企業(yè)早已躍躍欲試。其中已有部分世界著名的物流企業(yè)先期進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，參與國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，如快遞業(yè)巨頭 UPS、 FedEx、 DHL 和 TNT，運(yùn)輸物流公司馬士基、美國(guó)總統(tǒng)班輪等。目前還沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際著名物流企業(yè)也已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，即將進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)。 一大批跨國(guó)生產(chǎn)、零售企業(yè)在我國(guó)建立生產(chǎn)基地或銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，會(huì)使國(guó)內(nèi)物流需求量大幅增加?？鐕?guó)公司對(duì)我國(guó)的投資進(jìn)一步增加，而跨國(guó)企業(yè)一般在規(guī)劃建設(shè)之時(shí)就會(huì)考慮專注于自己的核心生產(chǎn)能力，不會(huì)規(guī)劃太多物流設(shè)施，而準(zhǔn)備將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，這必然會(huì) 帶來(lái)更多的第三方物流服務(wù)需求。如果傳統(tǒng)企業(yè)的物流系統(tǒng)能夠成功地向外提供第三方物流服務(wù)，就會(huì)擁有廣闊的發(fā)展前景。同時(shí)，我國(guó)將成為世界制造基地，原材料采購(gòu)、成品銷(xiāo)售會(huì)快速增長(zhǎng)，我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易也會(huì)有較大增長(zhǎng)，從而使物流量大大增加，也會(huì)帶來(lái)先進(jìn)的管理理念和生產(chǎn)方式，不少外資會(huì)投到制造領(lǐng)域，對(duì)準(zhǔn)時(shí)化物流和精益物流的需求將增多，以支持配合企業(yè)先進(jìn)的生產(chǎn)方式。 眾多已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)際物流企業(yè)或與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，或并購(gòu)股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，為客戶提供涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等方面的專 業(yè)化服務(wù)，它們憑借雄厚的資金、豐富的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的管理和優(yōu)秀的人才，占據(jù)了 三資 企業(yè)物流供給的大部分市場(chǎng)。據(jù)一些專家介紹，在中國(guó)企業(yè)一些大型的物流中心建設(shè)項(xiàng)目中，往往有 10 多甚至 20 多家企業(yè)參與投標(biāo)，其中大部分都是國(guó)際著名的物流企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)開(kāi)始了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有一個(gè)完全意義上的物流企業(yè)，一般僅能承擔(dān)某一物流功能，與國(guó)外物流企業(yè)的差距非常大。入世后，對(duì)外國(guó)服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入政策非石化企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究 —— 上海石化儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)整合改造 7 常寬松。物流業(yè)將基本沒(méi)有入世寬限期的保護(hù)，因此，我國(guó)傳統(tǒng)大中型企業(yè)的物流系統(tǒng)要想向?qū)I(yè)的第三方 物流服務(wù)提供商過(guò)渡，在日程上已經(jīng)是刻不容緩，在未來(lái)的若干年內(nèi)，也將面臨著國(guó)外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。 一般而言，國(guó)外大型化工企業(yè)都會(huì)將其物流服務(wù)外包，以集中資源和精力，維持和發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。以拜耳為例，在德國(guó)， HOYER 為拜耳提供化工物流服務(wù)；在澳大利亞，為拜耳服務(wù)的是當(dāng)?shù)氐?CRT 集團(tuán)；在泰國(guó)，當(dāng)?shù)氐?BLUE amp。 WHITE 公司為拜耳提供第三方物流服務(wù)；在西班牙， ABX 集團(tuán)為拜耳提供全程物流服務(wù)，包括收貨、分發(fā)、存貨控制和管理、訂單管理及貨物發(fā)運(yùn)等。只要符合要求，拜耳等國(guó)外大型化工企業(yè)一般會(huì)選擇當(dāng)?shù)氐膶I(yè) 物流服務(wù)公司為其提供服務(wù)，并會(huì)給予相應(yīng)的支持。象泰國(guó)的 BLUE amp。 WHITE 公司， 1989 年成立之初就開(kāi)始為拜耳服務(wù)，在拜耳的支持下，在 1999 年成為拜耳在泰國(guó)的主要物流供應(yīng)商。 因此，盡管入世后隨著跨國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的進(jìn)入，也會(huì)有一批國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，它們會(huì)分去部分物流服務(wù)需求量，但總的來(lái)看，跨國(guó)生產(chǎn)、零售企業(yè)帶來(lái)的需求量的增加會(huì)大大多于國(guó)際物流公司在我國(guó)的服務(wù)供應(yīng)量，而這部分需求空間便會(huì)由我國(guó)的第三方物流企業(yè)來(lái)滿足，當(dāng)然，前提必須是我們的第三方物流企業(yè)已發(fā)展到一定水平，有能力滿足跨國(guó)公司的需求。 2. 目前我國(guó)第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r 國(guó)內(nèi)整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，幾乎沒(méi)有一家物流服務(wù)商擁有超過(guò) 2%的市場(chǎng)份額。實(shí)踐證明，在中國(guó)一個(gè)純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式很難實(shí)行，物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。目前中國(guó)企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國(guó)國(guó)有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例較小，與此相反，在中國(guó)的跨國(guó)企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的重點(diǎn)。但這些跨國(guó)公司在對(duì)國(guó)內(nèi)物流服務(wù)商外包時(shí)也十分謹(jǐn)慎。 客戶認(rèn)同國(guó)際物流供應(yīng)商在 IT 系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面的經(jīng)驗(yàn)。 同時(shí)，他們認(rèn)同中國(guó)物流供應(yīng)商在成本，本地經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢(shì)。下面的圖 1－ 1 根據(jù)美智管理顧問(wèn)公司與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)合作的《中國(guó)第三方物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》數(shù)據(jù)制作得到。 石化企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究 —— 上海石化儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)整合改造 8 7 9 %4 5 %3 4 %2 7 %1 4 %9 %5 %0 % 1 0 % 2 0 % 3 0 % 4 0 % 5 0 % 6 0 % 7 0 % 8 0 % 9 0 %更 低 的 價(jià) 格熟 悉 當(dāng) 地 情 況覆 蓋 國(guó) 內(nèi) 的 網(wǎng) 絡(luò)與 中 央 / 地 方 政 府 的 關(guān) 系具 有 一 些 戰(zhàn) 略 資 產(chǎn)運(yùn) 營(yíng) 的 靈 活 性政 策 性 保 護(hù)訪 談 者 的 百 分 比 圖 1－ 1 中國(guó)物流提供商的優(yōu)勢(shì)調(diào)查圖 資料來(lái)源：美智管理顧問(wèn)公司，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告， 但是中國(guó)第三方物流市場(chǎng)潛力巨大，發(fā)展迅速。值得注意的是，由中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司和億陽(yáng)集團(tuán)合資組建的億海物流有限公司在北京注冊(cè)成立。作為國(guó)內(nèi)首家立足石化及其相關(guān)領(lǐng) 域的第三方物流公司，億海物流公司加強(qiáng)結(jié)合現(xiàn)代物流理念，充分發(fā)揮中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司的資源、信息產(chǎn)品等優(yōu)勢(shì)，向石化行業(yè)提供供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、工程物流、設(shè)備物流、銷(xiāo)售物流及回收物流的“門(mén)到門(mén)”物流服務(wù)和供應(yīng)鏈物流一體化解決方案。 類似上海石化這類大型企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的整合發(fā)展過(guò)程，也有可能將面臨著國(guó)內(nèi)類似企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。目前國(guó)內(nèi)不少企業(yè)由于擁有物流設(shè)施，自營(yíng)物流的比例很大，這些企業(yè)有主動(dòng)開(kāi)發(fā)，挖掘潛在客戶的需求。 某些大型的生產(chǎn)制造企業(yè)原來(lái)都有自己的運(yùn)輸部門(mén)，承擔(dān)自身產(chǎn)品的分撥與配送功 能。因?yàn)榭春矛F(xiàn)代物流這一利好市場(chǎng)，一些制造企業(yè)的運(yùn)輸部門(mén)紛紛成立獨(dú)立的實(shí)體，按現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)流程對(duì)內(nèi)對(duì)外提供服務(wù)。比 如海爾、一汽、青啤等的物流部門(mén)也有向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，進(jìn)入物流市場(chǎng)，使國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。在未來(lái)的幾年里，我國(guó)傳統(tǒng)企業(yè)的物石化企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究 —— 上海石化儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)整合改造 9 流系統(tǒng)將要進(jìn)行一輪“洗盤(pán)”，大量沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的部門(mén)將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰，或與別的外部力量合并、整合。 第三節(jié) 國(guó)外企業(yè)的物流系統(tǒng)整合的演變和經(jīng)驗(yàn) 以下雖然是西方國(guó)家企業(yè)在物流管理方面的組織形式演變歷史，但其發(fā)展歷程可以給我國(guó)企業(yè)一定啟發(fā)，使我國(guó)企業(yè)的物流系統(tǒng)在考 慮組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程重構(gòu)時(shí)，有一個(gè)比較和參考的對(duì)象。 日本企業(yè)物流的組織演變 日本的企業(yè)大約于 20 世紀(jì)六七十年代開(kāi)始引用物流的概念。當(dāng)時(shí)日本汽車(chē)工業(yè)的領(lǐng)頭羊 —— 豐田汽車(chē)制造公司，在日本全國(guó)的很多地方都有聯(lián)合生產(chǎn)廠家。每一個(gè)生產(chǎn)廠家是自行管理的一個(gè)企業(yè)，生產(chǎn)的零部件存放在各自管理的倉(cāng)庫(kù)中，在一定時(shí)間里運(yùn)送到豐田汽車(chē)的總成安裝車(chē)間所屬的倉(cāng)庫(kù)。 在創(chuàng)業(yè)階段，豐田公司為進(jìn)一步提高管理效益，降低生產(chǎn)成本，開(kāi)始從倉(cāng)庫(kù)管理著手進(jìn)行改革。把倉(cāng)庫(kù)從各自所屬的生產(chǎn)廠家中脫離出來(lái)，成立專門(mén)的倉(cāng)儲(chǔ)中心，集中存放并管理各生產(chǎn) 廠家的零部件，直接供應(yīng)總成安裝車(chē)間。 這一管理方法，當(dāng)時(shí)為豐田公司所專有。不久后，這一管理模式迅速在日本全國(guó)得到推廣。倉(cāng)庫(kù)管理的變革，大大地促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，從而在日本就有了專門(mén)從事倉(cāng)儲(chǔ)管理和貨物運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)。 日本三菱、東芝都是這樣，逐漸由專門(mén)的部門(mén)做自己公司的物流，發(fā)展壯大后成為獨(dú)立的公司，后來(lái)發(fā)現(xiàn)有能力為別的公司服務(wù)。這是一條可行之路，當(dāng)然組建自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)需要很大投資，同時(shí)它們也可以外包，但僅僅是外包是不足夠的，必須參與其中的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，也必須有對(duì)分包商的控制能力。日本的企業(yè)在 物流系統(tǒng)整合 的過(guò)程中進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累。 美國(guó)企業(yè)物流的組織演變 美國(guó)企業(yè)的物流管理組織結(jié)構(gòu)也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段?？蓪⒚绹?guó)企業(yè)物流管石化企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究 —— 上海石化儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)整合改造 10 理組織的變化歸結(jié)為幾種典型模式。 （ 1）傳統(tǒng)物流管理組織結(jié)構(gòu) 按職能專業(yè)部門(mén)分工的組織形式，主要表現(xiàn)為按專業(yè)分割。雖然有上級(jí)主管部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)，但是由于各個(gè)部門(mén)總是從各自的利益出發(fā)，從部門(mén)主管開(kāi)始就很難達(dá)成一致，更不用說(shuō)下面的工作人員。這種現(xiàn)象意味著整個(gè)工作缺乏跨職能協(xié)調(diào)，從而導(dǎo)致重復(fù)和浪費(fèi)，信息常被扭曲或延遲，權(quán)力界限和責(zé)任常常是模糊的。這時(shí)候還沒(méi)有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能， 也沒(méi)有獨(dú)立的職能部門(mén)。 （