【正文】 ，東側(cè)與現(xiàn)況迎賓路相接。 交通導(dǎo)改、工程拆遷安排 根據(jù)現(xiàn)場情況，決定在道路南側(cè)樁基施工期間進行香賓路的交通導(dǎo)改。即在進行南半幅樁基施工時，先對管涵及箱涵處現(xiàn)況道路進行局部交通導(dǎo)改（詳見一期交通導(dǎo)改圖），其他地段車輛、行人仍走現(xiàn)況路。與此同時，在北側(cè)紅線內(nèi)側(cè)修筑 6 米寬臨時施工便線一條，待橋區(qū)南側(cè)樁基施工完成后，將現(xiàn)況交通導(dǎo)至新修施工便線內(nèi)再進行北半幅樁基施工，于是完成二期導(dǎo)改（詳見二期交通導(dǎo)改圖）。 北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計 11 第三章 施工方法及技術(shù)措施 入場后準(zhǔn)備工作及工程難點技術(shù)準(zhǔn)備 由于工期緊，施工場地狹窄，車 輛流量大，現(xiàn)況交通不能斷行，因此需對全線現(xiàn)況路進行導(dǎo)行。另外，現(xiàn)況路北側(cè)大量尚未拆遷的現(xiàn)況房屋也因此制約工程的進展。 根據(jù)設(shè)計圖紙，在設(shè)計道路樁號 K3＋ 000、 K3＋ 750 處分別為新建管涵及箱涵，在施工交通一期導(dǎo)改中需對北側(cè)部分路段進行導(dǎo)行，詳見一期導(dǎo)行圖。此外，設(shè)計兩座橋均為鉆孔灌柱樁，數(shù)量多，要求精度高，現(xiàn)況填方量大，最高處較現(xiàn)況路高 4 米左右，這也是影響工程進度的重要因素。 測量控制 公路施工測量的內(nèi)容 對建設(shè)單位所交付的中線位置樁、三角網(wǎng)基點樁、水準(zhǔn)基點樁、導(dǎo)線及其測量資料進行檢查、核對， 若發(fā)現(xiàn)標(biāo)志不足、不穩(wěn)妥、被移動或測量精度不符合要求時，應(yīng)進行補測、加固、移設(shè)或重新測校，并通知建設(shè)單位。 補充施工需要的中線樁。 測定構(gòu)造物中線和基礎(chǔ)樁的位置。 補充施工需要的水準(zhǔn)點。 在施工過程中，測定并檢查施工部分的位置和標(biāo)高。 其他施工測量。 施工單位自行測定的重要標(biāo)志，必須至少由 2組相互檢查核對，北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計 12 并作出測量和檢查核對記錄。 導(dǎo)線復(fù)測 當(dāng)原測的中線主要控制樁由導(dǎo)線控制時，施工單位必須根據(jù)設(shè)計資料認(rèn)真搞好導(dǎo)線復(fù)測工作。 導(dǎo)線復(fù)測應(yīng)采用紅外線測距儀或其它滿足測量精度的儀器，儀器使用前應(yīng)進行檢驗、 校正。 原導(dǎo)線點不能滿足施工要求時，應(yīng)進行加密，保證在施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點間能互相通視。 導(dǎo)線起訖點應(yīng)與設(shè)計單位測定結(jié)果比較，測量精度應(yīng)滿足設(shè)計要求。當(dāng)設(shè)計未規(guī)定時，應(yīng)滿足以下要求：角度閉合為 177。 16 n （ n 是測點數(shù)），坐標(biāo)相對閉合差為 177。 /10000。 復(fù)測導(dǎo)線時，必須和相鄰施工段的導(dǎo)線閉合。 對有障礙施工的導(dǎo)線點，施工前應(yīng)加以固定，固定方法可采用交點法或其它固定方法。所設(shè)護樁牢固可靠，樁位應(yīng)便于架設(shè)測量儀器，并設(shè)在 施工范圍以外。 開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線等起訖點。對于高速公路、一級公路應(yīng)采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁。 恢復(fù)中線時應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。 如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應(yīng)用斷鏈處北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計 13 理，相應(yīng)調(diào)整縱坡，并在設(shè)計圖表的相應(yīng)部位注明斷鏈距離和樁號。 使用設(shè)計單位設(shè)置的水準(zhǔn)點之前應(yīng)仔細(xì)校核，并與國家水準(zhǔn)點閉合，超出允許誤差范圍時，應(yīng)查明原因并 及時報告有關(guān)部門。 如發(fā)現(xiàn)個別水準(zhǔn)點受施工影響時，應(yīng)將其移出影響范圍之外，其標(biāo)高應(yīng)與原水準(zhǔn)點閉合。 增設(shè)的水準(zhǔn)點應(yīng)設(shè)在便于觀測的堅硬基巖上或永久性建筑物的牢固處，也可設(shè)在埋入土中至少 1m 深的混凝土樁上。 路基施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查、核對縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題時，應(yīng)進行復(fù)測。若設(shè)計單位未提供橫斷面圖，應(yīng)全部補測。 路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線樁、設(shè)計圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定訂出路基用地界樁和路坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安 全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于 50m。 在放完邊樁后，應(yīng)進行邊坡放樣，對深挖高填地段，每挖 5m 應(yīng)復(fù)測中線樁，測定其標(biāo)高及寬度，以控制邊坡的大小。 施工過程中，應(yīng)保護所有標(biāo)志，特別是一些原始控制點。 大橋主要控制標(biāo)志（或其護樁）均應(yīng)測定其坐標(biāo)，編號繪于標(biāo)志總圖上，并注明各有關(guān)標(biāo)志坐標(biāo)，相互的距離、角度、高程等，以免北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計 14 弄錯，并便于尋找。 軟土地基處理 根據(jù)招標(biāo)文件及現(xiàn)場勘察，本道路工程部分地段需做軟土地基處理，處理方法為換填級配碎石。碎石采用當(dāng)?shù)貛r石或礫石軋制而成，要求外觀潔凈、干 燥，如摻有軟質(zhì)石及其它雜質(zhì)應(yīng)事先予以清除，并且有足夠的強度和耐磨耗性，其顆粒形狀具有棱角，其中粒徑宜為20～ 50mm，含泥量不大于 10％。攤鋪時采用人機配合施工，攤鋪應(yīng)分層進行，嚴(yán)格控制攤鋪虛厚，每層虛厚不得大于 25cm。必須保持級配砂石均勻，無粗細(xì)集中現(xiàn)象，碾壓前保持平整無明顯的凹凸。碾壓成活采用 15t振動碾進行碾壓施工，碾壓分層進行，攤鋪平整后的級配砂石要立即進行碾壓，采用灑水車灑水。碾壓要保證當(dāng)日攤鋪段當(dāng)日碾壓成活，當(dāng)日不能碾壓成活的攤鋪段不進行碾壓。 碾壓時，掌握先輕后重，壓路機碾壓輪須重輪在前，避 免推移。 對已碾壓成活的級配砂石層，要設(shè)專人進行養(yǎng)護。 高填方施工 在高填方施工前需對道路工程占地范圍內(nèi)地表 10 厘米以下的非適用材料（包括腐殖土、雜草、樹根、淤泥、建筑渣土、有機質(zhì)殘渣、垃圾等）全部清除并外棄到允許的棄土場，并將路堤范圍內(nèi)的孔洞、坑穴填平，壓實到與鄰近等同的密實度。高填方施工前，在路中心一定安全距離處，每隔 25 米設(shè)一組邊樁，樁上標(biāo)明樁號與路中心的填方高度，用 (＋ )表示填方，并按設(shè)計路基橫斷面放出每層填土坡腳線。 用于回填的土源在使用前，要進行土樣試驗，測定土壤的含水量北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計 15 和制定最少碾壓 遍數(shù)。 石灰粉煤灰砂礫基層施工 (1)本次石灰粉煤灰砂礫混合料施工，路面厚 76 厘米。其中石灰穩(wěn)定砂礫厚 20 厘米，石灰粉煤灰砂礫混合料 40 厘米，底層（ 20 厘米）采用推土機、平地機施工；基層（ 40 厘米）采用攤鋪機施工。分二層攤鋪。 (2)攤鋪工藝流程：施工準(zhǔn)備→推土機、平地機（攤鋪機）攤鋪→整形→調(diào)整含水量→穩(wěn)壓→檢測找補→碾壓→養(yǎng)生。 石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料基層和底基層實測項目 項 次 檢 查 項 目 規(guī) 定 值 或 允 許 偏 差 檢查方法和頻率 基 層 底 基 層 高速公路一 級公路 其他公路 高速公路一級公路 其他公路 1 壓實度 （％） 代表值 98 97 96 95 按附錄 B 檢查每200m每車道 2處 極 值 94 93 92 91 2 平整度（ mm） 8 12 12 15 3m 直 尺 ， 每200m2 處 10尺 3 縱斷高程（ mm） ＋ 5－ 10 ＋ 5－ 15 ＋ 5－ 15 ＋ 5－ 20 水 準(zhǔn) 儀 ： 每200m4 斷面 4 寬 度（ mm） 不小于設(shè)計值 不小于設(shè)計值 尺量：每 200m 4 處 5 厚度 （ mm） 代表值 － 8 － 10 － 10 － 12 按附錄 H 檢查，每 200m每車道 1 點 極 值 － 15 － 20 － 25 － 30 6 橫 坡（％） 177。 177。 177。 177。 水 準(zhǔn) 儀 ： 每200m4 斷面 7 強度（ Mpa） 符合設(shè)計要求 符合設(shè)計要求 按附錄 G 檢查 a 攤鋪前檢測： 石灰粉煤灰砂礫攤鋪前，進行必要的檢測 (如實際含水量，松干北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計 16 質(zhì)量密度，拌合均勻度 )，如含水量低于最佳含水量 1％以上時，工地需增補灑水，如有粗細(xì)顆粒分離現(xiàn)象，攤鋪前要進行補拌，使其均勻進行攤鋪。攤鋪機械選用推土機，自動調(diào)平平地機配合作業(yè)。石灰粉煤灰砂礫攤鋪前要分段按 量上料，每段長度不小于 50m，減少人為接茬，避免場內(nèi)重復(fù)運輸。 將含水量適當(dāng)、拌合均勻的石灰粉煤灰砂礫按設(shè)計斷面和松鋪厚度均勻的攤鋪于路槽內(nèi)，其松鋪系數(shù)以試驗段確定的數(shù)值為準(zhǔn)。 b 攤鋪機攤鋪： 石灰粉煤灰砂礫基層厚 40cm，分為兩層，采用兩臺攤鋪機攤鋪，攤鋪機型號 ABG－ 411（西德）最大攤鋪寬度 9m。 攤鋪：攤鋪前按路寬放好邊線，培好土埂，架設(shè)好高程基準(zhǔn)杠尺，攤鋪機調(diào)整就位完畢，材料準(zhǔn)備齊全，攤鋪機行走，開始攤鋪。由于采用一臺攤鋪機，主路分兩幅攤鋪。攤鋪厚度以試驗段確定數(shù)值為準(zhǔn)。 攤鋪時混合料的含 水量宜高于最佳含水量 ～ ％以補償攤鋪及碾壓過程中的水份損失?；旌狭辖?jīng)攤鋪、整形后，立即在全寬范圍內(nèi)進行碾壓。直線段內(nèi)由兩側(cè)向中心碾壓。壓路機外側(cè)輪的 1/2 壓在路肩上，以 60～ 70m/min速度，每次重輪重疊 1/2～ 1/3 輪寬，逐漸壓至路中心，隨后及時檢查平整度、高程，修整后繼續(xù)碾壓至規(guī)定的壓實度。 石灰、粉煤灰砂礫壓實成型后，在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生 7 天，派專人負(fù)責(zé)灑水，養(yǎng)生期間禁止一切車輛通行。 路緣石施工 北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計 17 從預(yù)制廠進路緣石時，項目部質(zhì)檢人員應(yīng)對緣石質(zhì)量進行檢驗，合格后方可進場使用。 路緣石安裝縫為 10mm， 2cm 厚 1： 3水泥砂漿臥底， 75＃水泥砂漿勾縫，后背澆筑 C15素混凝土。安裝后的路緣石應(yīng)縫寬均勻一致，線條直順、頂面平整，砌筑牢固。 (1)石灰粉煤灰砂礫基層施工完成并經(jīng)驗收合格后，引用經(jīng)向監(jiān)理報驗合格的中心、高程控制點，按圖紙要求，放出道路設(shè)計邊線和高程樁，并標(biāo)明下反數(shù)。 (2)施工工藝流程： 基層驗收合格→測量放線釘樁→ 1： 3 水泥砂漿→鋪裝緣石、平石→養(yǎng)護及成品保護。 (3)施工方法： 測量放線，按圖紙要求，澆筑墊層混凝土。砌筑時緣石、平石砂漿應(yīng)飽滿。 砌筑緣石、平 石時，必須掛線砌筑。在路面鋪裝完成后再進行勾縫。 安裝完成后，緣石后背回填達(dá)到要求之密實度，并采用塑料薄膜蓋養(yǎng)護 3 天，養(yǎng)生期間設(shè)明顯標(biāo)志，防止行人踩踏。 瀝青混凝土施工 為驗證施工方案的可行性，通過鋪筑試驗路段來修改、充實、完善施工方案和技術(shù)練兵，以利指導(dǎo)生產(chǎn)。施工中決定將本標(biāo)段起點的北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計 18 150m 長作為試驗路段，并通過試驗路段解決以下一些問題： (1)確定施工機械設(shè)備的型號、數(shù)量和組合方式； 確定拌和機上料速度、拌和數(shù)量、拌和時間、拌和溫度等操作工藝； (2)確定透層油的瀝青標(biāo)號、用量、噴灑方式和溫度； (3)確定攤鋪機的攤鋪溫度、速度、寬度和自動找平方式等操作工藝； (4)確定壓路機的型號、壓實順序、碾壓溫度、速度和遍數(shù)等壓實工藝； (5)驗證有混合料配合比，擔(dān)出生產(chǎn)用的礦料配合比和瀝青用量，確定混合料的松鋪系縷、接縫方法等； (6)測定密實度的對比關(guān)系（鉆孔法與核子密度儀法對比）確定壓實標(biāo)準(zhǔn)密度； (7)全面檢查材料及施工質(zhì)量； (8)確定施工產(chǎn)量、作業(yè)段長度，修定施工進度計劃； (9)確定施工組織、管理體系、質(zhì)量自檢體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)、指揮方式等等； 、橫坡、平整度等指標(biāo)進行全面復(fù)測，做到：高程許低不許高，油層許厚不許薄，必保各項檢測指標(biāo)滿足設(shè)計及規(guī)范要求。 ，除封閉好社會交通外，組織部分工力對現(xiàn)場進行清理，以保證灑布透層油前作業(yè)面上干凈整潔，無浮料。 北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計 19 ,石灰粉煤灰砂礫混合料表面設(shè)置乳化瀝青保護層，其瀝青用量控制在 kg/m2。乳化瀝青采用瀝青灑布車噴灑，噴灑必須均勻一致，及時撒鋪一層粒徑 5～ 10mm 石屑或粗砂， 用量控制在 3m3/1000m2，最后用 8t 鋼輪碾穩(wěn)壓一遍，而后封閉交通，等待瀝青混凝土施工。 a 主路底面層、中面層、輔路底面層表面層施工選用經(jīng)總指、總監(jiān)辦審批合格的材料供應(yīng)商提供的瀝青混凝土。 b 外觀控制和來料溫度控制： 瀝青混合料到場溫度控制在 140℃～ 160℃之間，混合料外觀必須均勻一致，無花白料，無粗細(xì)料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象。 c 運輸組織： 供料方和施工方建立起完備的通訊聯(lián)系制度，由供料方派人到現(xiàn)場協(xié)調(diào)油料供應(yīng)，保證瀝青混合料連續(xù)、充足的供應(yīng)， 滿足施工時的連續(xù)作業(yè)。 a．工藝流程：緣石、平石、基層驗收合格→噴灑透層油、撒布嵌縫料→測設(shè)高程基準(zhǔn)線→混合料到場→檢查油溫→攤鋪→檢查油溫→初壓→檢查油溫→篩補→接茬處理→復(fù)壓→檢查油溫→終壓→養(yǎng)護。 b．主路采用一臺 ABG－ 423 攤鋪機攤鋪，攤鋪時采用雙電腦控制厚度。攤鋪機左右兩側(cè)滑靴至于高程基準(zhǔn)線上，高程基準(zhǔn)線擬采用鋁北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標(biāo)段施工組