【正文】 33 ② 土工格柵 平方米 35961 ③ 栽植灌木 株 51290 ④ 柔性生態(tài)護(hù)坡 平方米 1637 （ 4） 片石防護(hù) ① 土方 立方米 12434 ② 漿砌石 圬工方 17905 ③ 植草護(hù)坡 平方米 44931 ④ 栽植灌木 株 61074 （ 5） 路基棄渣防護(hù) 圬工方 11423 （ 6） 電纜槽 圬工方 1184 （ 7） 拆除工程 立方米 3398 （ 8） 隔離柵欄 公里 13 （ 9） 綠色通道 公里 21 3 支擋工程 0 （ 1） 片石混凝土擋土墻 圬工方 14015 （ 2） 樁板擋土墻 圬工方 1493 （ 3） 抗滑樁（錨固樁） 圬工方 6724 （ 4） 預(yù)應(yīng)力錨索 米 4721 六 主要橋梁 1 特大橋 金洲大道特大橋 DK945+985 1288 新井口嘉陵江 DK942+610 3494 DK942+610 3494 黃桷樹 DK940+461 560 2 大橋 長口溝大橋 DK947+620 延長米 /座 108m/座 七 隧道 4 1 人和隧道 DK950+150 3624 2 新斑竹林 DK947+913 357 3 同興 2 號 DK939+653 262 4 同興 1 號 175 5 童家溪 2 號 DK937+835 590 6 童家 溪 1 號 DK937+326 247 本工程主要特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) DK942+610 嘉陵江特大橋是本段的重點(diǎn)及難點(diǎn)工程，跨越嘉陵江、井口工業(yè)區(qū)、城市道路，橋梁采用大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁、連續(xù)剛構(gòu)、矮塔懸索斜拉橋等特殊結(jié)構(gòu)，施工技術(shù)和工藝相對復(fù)雜，鋼桁梁 128m，拖拉法架設(shè)。矮塔斜拉橋主跨 72墩、 73墩施工，為水中墩基礎(chǔ)，其中 72墩位于嘉陵江邊，施工時(shí)采用鋼板樁圍堰， 73墩位于水中，施工時(shí)采用鋼吊箱圍堰 ,采用掛籃懸臂現(xiàn)澆法施工。 本段沿線地質(zhì)復(fù)雜，隧道建設(shè)難度高，標(biāo)段內(nèi)共有隧道 5 座，其 中人和隧道為高風(fēng)險(xiǎn)隧道，人和隧道長度 3624M，工程地質(zhì)條件較差，溶洞、涌水、突泥、瓦斯及天然氣、 IV/V 級圍巖 20xx 米以上，多數(shù)為 V 級圍巖；反坡地段施工；隧道淺埋下穿水庫、城市道路、立交橋、高樓、別墅等重要建筑物；且本隧臨近既有隧道。為本段內(nèi)的重點(diǎn)隧道。 本段沿線工點(diǎn)穿越多處林區(qū)和水土流失敏感區(qū)，且靠近重慶市，臨時(shí)工程、路基、隧道、橋梁等工程的施工對環(huán)境的影響較大，因此環(huán)境保護(hù)和水土保持的技術(shù)措施要求比其他鐵路更高。 編制依據(jù) （ 1）本工程招標(biāo)文件、招標(biāo)圖紙及補(bǔ)遺（答疑）書等。 （ 2）國家 和鐵道部現(xiàn)行鐵路工程設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、施工指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，國家有關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定。國家和鐵道部有關(guān)政策、法規(guī)。 （ 3）工地現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。 （ 4）我公司擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備狀況、管理水平、工法及科技成果，及歷年來在類似鐵路工程施工中積累的施工經(jīng)驗(yàn)。 第二部分：主要技術(shù)方案 根據(jù)本段工程的特點(diǎn)，工程控制點(diǎn)和難點(diǎn)主要是新井口嘉陵江特大橋（客線橋和貨線橋），涉及施工工藝較多，工期非常緊，施工中要優(yōu)先考慮蘭側(cè)拆遷工作，為順利開工奠定基礎(chǔ)；跨嘉陵江河道四線矮塔斜拉橋是施工中要控制的重點(diǎn)中 的重點(diǎn)。因此要采取的措施如下： 加大拆遷力度，確保工程順利實(shí)施。 5 工區(qū)要安排專人協(xié)助大項(xiàng)目部和業(yè)主做好拆遷工作。屬于工區(qū)負(fù)責(zé)范圍的拆遷工作，工區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)要靠上去親自抓，不等不靠，必要時(shí)采取獎(jiǎng)勵(lì)措施加快拆遷工作，對于拆遷困難的地段要有專門預(yù)案。 四線斜拉橋施工施工技術(shù)方案 跨嘉陵江河道采用（ 118+228+118） m 大跨度四線矮塔斜拉橋 主跨為 72墩、 73墩 ，橋高 114m， 其中 72墩位于嘉陵江邊，施工時(shí)采用鋼板樁圍堰， 73墩位于水中，施工時(shí)采用鋼吊箱圍堰。圍堰施工前，先修棧橋至施工墩處。工程基礎(chǔ) 施工應(yīng)選在枯水季節(jié)，即 20xx 年 10 月至 20xx 年 3月份期間。 72主墩采用鋼板樁圍堰和明挖基礎(chǔ)施工完成承臺(tái)， 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段、爬模法施工完成塔柱，布置塔吊輔助施工。水中 73主墩塔柱采用鋼吊箱圍堰、下護(hù)筒封底，并以圍堰為依托搭設(shè)平臺(tái)施工鉆孔群樁。鉆孔樁施工完成后抽出圍堰內(nèi)的水，分兩層澆注完成承臺(tái)。砼鋼筋施工可利用浮橋或鋼棧橋輔助施工，基礎(chǔ)施工吊裝可采用簡易浮吊。塔柱同 72墩施工。 適當(dāng)考慮四線斜拉橋的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案 根據(jù)既有橋的情況，在吃透設(shè)計(jì)意圖、充分調(diào)查論證和與設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理積極溝通協(xié)調(diào)的前提 下，可以考慮對四線斜拉橋進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以簡化施工縮短工期。 水中墩施工應(yīng)有相應(yīng)預(yù)案 水中墩施工雖然已經(jīng)安排在枯水季節(jié)施工，但應(yīng)考慮嘉陵江枯水季節(jié)水量不減的情況下的施工預(yù)案，需要及早調(diào)查水文地質(zhì)情況，及早籌劃確定施工預(yù)案。 測量工作控制方案 蘭渝線客線屬于 200km 客貨共線標(biāo)準(zhǔn)，測量工作應(yīng)執(zhí)行鐵建設(shè)函 [20xx]76 號文《時(shí)速 200～ 250 公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》的相關(guān)要求， CPⅠ、 CPⅡ控制網(wǎng)測量應(yīng)由勘測設(shè)計(jì)單位在勘測設(shè)計(jì)階段完成，施工前進(jìn)行現(xiàn)場交樁，施工單位應(yīng)對設(shè)計(jì)院的 CPⅠ、 CPⅡ 控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測。 CPⅢ控制點(diǎn)由施工單位根據(jù)施工控制需要施測。 因此，施工前我們應(yīng)根據(jù)鐵建設(shè)函 [20xx]76 號文的相關(guān)要求進(jìn)行復(fù)測，合理設(shè)置 CPⅢ精測網(wǎng)，確保特大橋、隧道工程的測量精度。由我們負(fù)責(zé)的 CPⅢ精測網(wǎng)力爭 取 一次布設(shè)完成。 第三部分：主要施工方案及施工方法 總體施工方案 施工組織管理以“統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)組織，重點(diǎn)先行、分段展開，均衡生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，有序推進(jìn)”為原則，系統(tǒng)策劃、合理布局，統(tǒng)籌安排專業(yè)接口。以人和隧道施工、嘉陵江特大橋?yàn)楣こ淌┕さ年P(guān)鍵線路，進(jìn)行全段工期控制。 施工質(zhì)量管理以主體工程 質(zhì)量“零缺陷”，各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到 100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%為目標(biāo)，進(jìn)行全過程質(zhì)量控制。 本段橋隧間布路基工點(diǎn)分散，路基施工根據(jù)工程特點(diǎn)和工期目標(biāo)，合理確定作業(yè)面數(shù)量，采用大型機(jī)械化 6 配套設(shè)備并輔以小型配套機(jī)具，分段平行流水組織施工。 路基工程開工后，優(yōu)先安排橋臺(tái)、涵洞基礎(chǔ)和地基加固工程施工，為路基本體填筑創(chuàng)造條件；地基處理分區(qū)作業(yè)，全面展開，擋墻緊跟；路基填筑時(shí)，組織配套的機(jī)械設(shè)備，按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工程序組織流水作業(yè)；加強(qiáng)沉降變形監(jiān)測和評估。 橋梁 工程總體上以鋪架工期要求為主線進(jìn)行施工順序、資源配置和工期安排。連續(xù)梁采用掛籃懸灌法施工；鋼桁梁根據(jù)現(xiàn)場條件采用拖拉法架設(shè)。橋梁基礎(chǔ)、墩臺(tái)根據(jù)各個(gè)施工單元內(nèi)架梁或現(xiàn)澆梁的先后次序和工期要求，盡量利用枯水期，采用多作業(yè)面組織平行流水的方式進(jìn)行樁基、承臺(tái)和墩身施工。根據(jù)地質(zhì)資料，鉆孔樁基礎(chǔ)施工優(yōu)選沖擊鉆機(jī)，不足部分以回旋挖鉆機(jī)補(bǔ)充；水中鉆孔樁根據(jù)水文地質(zhì)情況采用棧橋或水中平臺(tái)方式施工。墩身模板采用無拉桿整體鋼模板，墩身較低時(shí)采用整體一次性澆注，高墩采用爬模法施工。 對于緊鄰或跨越高速公路、鐵路營業(yè)線、重要通道的 橋梁，以確保行車安全為核心制定施工方案和安全防護(hù)措施，確保施工安全。 涵洞總體施工進(jìn)度要滿足路基填筑的進(jìn)度要求。施工準(zhǔn)備完成后立即進(jìn)行全段的涵洞施工，為路基盡早連續(xù)成型創(chuàng)造條件。 本段共有隧道 5 座，均為雙線隧道，其中人和隧道長度為 3624m，其余均為 1000m 以下隧道。均采用進(jìn)、出口和輔助坑道進(jìn)行掘進(jìn)施工，按新奧法原理組織施工。 隧道施工根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件和機(jī)械設(shè)備等因素確定，石質(zhì)隧道上部開挖采用風(fēng)鉆打眼，隧道Ⅱ、Ⅲ級圍巖可采用全斷面法施工，Ⅳ、Ⅴ級圍巖可采用臺(tái)階法或環(huán)形開挖預(yù)留核心土法施工，必要時(shí) 可采用 CD(中隔墻 )法，對環(huán)境和地面沉降有嚴(yán)格要求時(shí)，可采用 CRD 法或雙側(cè)導(dǎo)坑法，出碴采用裝載機(jī)裝碴、大噸位自卸汽車運(yùn)碴，同時(shí)遵循“管超前，短進(jìn)尺，弱爆破，早封閉，勤量測”的原則，仰拱先行，二次襯砌緊跟初期支護(hù)。開展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和量測工作，及時(shí)反饋信息，為調(diào)整施工方案，指導(dǎo)隧道安全施工提供依據(jù)。 主要工程施工方案與施工方法 拆遷工程施工方案、方法 根據(jù)全段總體施工進(jìn)度安排和集團(tuán)公司大項(xiàng)目部統(tǒng)一安排，由大項(xiàng)目部負(fù)責(zé)對鄉(xiāng)鎮(zhèn)以上的配合業(yè)主拆遷工作，我公司范圍內(nèi)項(xiàng)目分部負(fù)責(zé)鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下的拆遷配合 工作。而我公司范圍地處城市區(qū)和居民集中區(qū)，拆遷難度非常大。因此我們要高度重視，采取創(chuàng)造性的思維積極配合大項(xiàng)目部和業(yè)主做好各項(xiàng)工作。 征地拆遷以保證控制工期工程按時(shí)開工為首要工作，其次是影響線下工程施工的拆遷工作。拆遷工作要遵循一次到位的原則，杜絕二次拆遷。首先安排重點(diǎn)地段及控制項(xiàng)目的通信、電力，以確保站前工程重點(diǎn)地段及控制項(xiàng)目的工期進(jìn)度。同時(shí)安排進(jìn)行對站前影響程度重、時(shí)間急的既有通信、電力線路占用橋梁橋墩基礎(chǔ)樁位或在線路路基位置上的遷改項(xiàng)目，以確保站前工程施工正常順利地進(jìn)行。再次進(jìn)行站前可以先行開工施工、遷改部分對站前影響程度不重、時(shí)間又不急的通信、電力線路遷改。最后進(jìn)行不影響站前橋梁或線路路基施工或需要電磁防護(hù)的通信、電力遷改及防護(hù)項(xiàng)目施工。 7 道路拆除及改移工程方案：既有路面采用落錘式破碎機(jī)拆除，道路擋墻采用挖掘機(jī)安裝液壓破碎錘結(jié)合人工拆除。路面破碎后，用裝載機(jī)裝車，自卸車運(yùn)至規(guī)定地點(diǎn)。為了保證施工進(jìn)度，對于影響施工的道路，提前進(jìn)行改移，在進(jìn)行道路改移過程中，注意保護(hù)環(huán)境，控制環(huán)境污染，節(jié)約利用土地資源，做好水土保持。 三電遷改及地下管線遷改按照“劃分區(qū)段，同時(shí)展開；直接影響站前工程施工的遷改先行，遷改方案 隨站前工程方案的變化而變化”的遷改原則進(jìn)行遷改施工。 通信、信號遷改方案：根據(jù)每個(gè)區(qū)段內(nèi)站前工程進(jìn)度的緊迫程度，首先進(jìn)行影響站前工程重點(diǎn)區(qū)段的通信、信號線路以及設(shè)施等的遷移和改建；然后進(jìn)行其他通信、信號線路的遷改、防護(hù)施工。 電力遷改方案：首先根據(jù)業(yè)主確定的重點(diǎn)地段與控制性主體工程的施工進(jìn)度計(jì)劃與工期安排，結(jié)合被遷改電力線路對上述主體工程施工影響的嚴(yán)重程度，按照輕重緩急的原則，分別制訂實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和施工進(jìn)度計(jì)劃，以不影響業(yè)主確定的重點(diǎn)地段與控制性主體工程施工進(jìn)度為根本原則，組織電力遷改施工。 路基工程主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 路基工程概況及工程特點(diǎn)難點(diǎn) 路基工點(diǎn)類型主要有：路塹坡面防護(hù)、路堤邊坡防護(hù)、軟土路基、陡坡路基、擋土墻等。 地基處理主要采用水泥攪拌樁、 CFG 樁、水泥擠密樁、挖除換填等，坡面防護(hù)主要有錨桿框架梁、板樁擋墻、干砌擋墻、漿砌擋墻、預(yù)應(yīng)力錨索、錨固樁、土釘墻等。 路基工程特點(diǎn)難點(diǎn) 本段路基工程軟土、松軟土、路橋橋隧過渡段路基形式多，分布零散數(shù)量大，施工時(shí)，軟土地基處理對路基施工提出了更高的要求。路基工程必須嚴(yán)格控制填料質(zhì)量、填筑壓實(shí)質(zhì)量，加強(qiáng)工 后沉降監(jiān)控量測，保證路基工程的高穩(wěn)定性、小沉降和沉降勻質(zhì)性。開工前必須對地質(zhì)條件進(jìn)行核對。路基施工要求設(shè)置專門的變形和沉降觀測裝置，對路基沉降進(jìn)行觀測分析，據(jù)此確定和指導(dǎo)下道工序的施工和確定路基的沉降期，依據(jù)觀測分析結(jié)果確定道床鋪設(shè)的開始時(shí)間。 路基工程總體施工方案 施工區(qū)段劃分及主要施工順序 根據(jù)本段路基土石方數(shù)量、工期要求及土石方調(diào)配，設(shè) 3 個(gè)施工區(qū)段， 各項(xiàng)目分部及架子 隊(duì) 駐地安排和任務(wù)劃分詳見“施工任務(wù)部署及任務(wù)劃分” 。 路基工程按照土工結(jié)構(gòu)物要求進(jìn)行施工，影響梁部架設(shè)和軌道施工的地段 ，盡快安排地基處理施工。各工區(qū)根據(jù)本段的工期目標(biāo)及路基工程特點(diǎn)，確定作業(yè)面數(shù)量，采用大型機(jī)械化配套設(shè)備并輔以小型配套機(jī)具，組織分段平行流水施工。同時(shí)要考慮路基填筑施工受季節(jié)影響因素。 路基施工順序根據(jù)架梁順序及軌道施工順序進(jìn)行施工。軟土、松軟土、膨脹土等地段路基工程在旱季優(yōu)先安排施工。 路基防護(hù)、排水等附屬工程，根據(jù)現(xiàn)場情況，在保證不影響總工期的前提下根據(jù)具體情況協(xié)調(diào)安排進(jìn)行。 8 安排好地基和路堤沉降變形觀測工作，并按要求點(diǎn)繪沉降曲線進(jìn)行路基工后沉降分析，為下道工序施工做準(zhǔn)備提供依據(jù)。 機(jī)械設(shè)備安排 路基 填筑配備裝載機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車、推土機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、灑水車，組成挖、裝、運(yùn)、推、鋪、攤、碾壓機(jī)械作業(yè)流程。土質(zhì)路塹配備挖掘機(jī)、自卸汽車進(jìn)行施工。石質(zhì)路塹配備爆破設(shè)備、挖掘機(jī)、自卸汽車進(jìn)行施工。特殊地基處理按設(shè)計(jì)要求配備機(jī)械設(shè)備。 施工進(jìn)度安排 進(jìn)場后于 20xx 年 7 月 20 日～ 20xx年 9月 19 日完成施工準(zhǔn)備，路基工程于 20xx 年 9 月 20 日正式開工，20xx 年 10 月 20 日全標(biāo)段路基主體工程全部完工。 橋涵工程施工方案、施工方法 橋涵工程概況 跨越嘉陵江、主干道或特殊地物的橋梁 采用大跨度預(yù)應(yīng)力砼梁、連續(xù)剛構(gòu)、矮塔斜拉橋、鋼桁梁等特殊結(jié)構(gòu)。其它橋梁時(shí)速 200 公里客線的采用《通橋（ 20xx） 2201》 24m、 32m 跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T 梁。貨線時(shí)速 160km 及以下，采用《通橋（ 20xx） 2101》 24m、 32m 跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T 梁。 大中橋設(shè)置雙側(cè)人行道，除主跨大于 80m 的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)