【正文】 33 ② 土工格柵 平方米 35961 ③ 栽植灌木 株 51290 ④ 柔性生態(tài)護坡 平方米 1637 （ 4） 片石防護 ① 土方 立方米 12434 ② 漿砌石 圬工方 17905 ③ 植草護坡 平方米 44931 ④ 栽植灌木 株 61074 （ 5） 路基棄渣防護 圬工方 11423 （ 6） 電纜槽 圬工方 1184 （ 7） 拆除工程 立方米 3398 （ 8） 隔離柵欄 公里 13 （ 9） 綠色通道 公里 21 3 支擋工程 0 （ 1） 片石混凝土擋土墻 圬工方 14015 （ 2） 樁板擋土墻 圬工方 1493 （ 3） 抗滑樁（錨固樁） 圬工方 6724 （ 4） 預應力錨索 米 4721 六 主要橋梁 1 特大橋 金洲大道特大橋 DK945+985 1288 新井口嘉陵江 DK942+610 3494 DK942+610 3494 黃桷樹 DK940+461 560 2 大橋 長口溝大橋 DK947+620 延長米 /座 108m/座 七 隧道 4 1 人和隧道 DK950+150 3624 2 新斑竹林 DK947+913 357 3 同興 2 號 DK939+653 262 4 同興 1 號 175 5 童家溪 2 號 DK937+835 590 6 童家 溪 1 號 DK937+326 247 本工程主要特點、重點及難點 DK942+610 嘉陵江特大橋是本段的重點及難點工程，跨越嘉陵江、井口工業(yè)區(qū)、城市道路，橋梁采用大跨度預應力混凝土梁、連續(xù)剛構(gòu)、矮塔懸索斜拉橋等特殊結(jié)構(gòu)，施工技術(shù)和工藝相對復雜，鋼桁梁 128m，拖拉法架設。矮塔斜拉橋主跨 72墩、 73墩施工，為水中墩基礎，其中 72墩位于嘉陵江邊，施工時采用鋼板樁圍堰， 73墩位于水中，施工時采用鋼吊箱圍堰 ,采用掛籃懸臂現(xiàn)澆法施工。 本段沿線地質(zhì)復雜，隧道建設難度高，標段內(nèi)共有隧道 5 座，其 中人和隧道為高風險隧道，人和隧道長度 3624M，工程地質(zhì)條件較差，溶洞、涌水、突泥、瓦斯及天然氣、 IV/V 級圍巖 20xx 米以上，多數(shù)為 V 級圍巖；反坡地段施工；隧道淺埋下穿水庫、城市道路、立交橋、高樓、別墅等重要建筑物；且本隧臨近既有隧道。為本段內(nèi)的重點隧道。 本段沿線工點穿越多處林區(qū)和水土流失敏感區(qū)，且靠近重慶市，臨時工程、路基、隧道、橋梁等工程的施工對環(huán)境的影響較大，因此環(huán)境保護和水土保持的技術(shù)措施要求比其他鐵路更高。 編制依據(jù) （ 1）本工程招標文件、招標圖紙及補遺（答疑）書等。 （ 2）國家 和鐵道部現(xiàn)行鐵路工程設計規(guī)范、施工規(guī)范、施工指南、驗收標準，國家有關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定。國家和鐵道部有關(guān)政策、法規(guī)。 （ 3）工地現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。 （ 4）我公司擁有的技術(shù)裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果，及歷年來在類似鐵路工程施工中積累的施工經(jīng)驗。 第二部分：主要技術(shù)方案 根據(jù)本段工程的特點，工程控制點和難點主要是新井口嘉陵江特大橋（客線橋和貨線橋），涉及施工工藝較多，工期非常緊，施工中要優(yōu)先考慮蘭側(cè)拆遷工作，為順利開工奠定基礎；跨嘉陵江河道四線矮塔斜拉橋是施工中要控制的重點中 的重點。因此要采取的措施如下： 加大拆遷力度，確保工程順利實施。 5 工區(qū)要安排專人協(xié)助大項目部和業(yè)主做好拆遷工作。屬于工區(qū)負責范圍的拆遷工作，工區(qū)主要領導要靠上去親自抓，不等不靠，必要時采取獎勵措施加快拆遷工作，對于拆遷困難的地段要有專門預案。 四線斜拉橋施工施工技術(shù)方案 跨嘉陵江河道采用（ 118+228+118） m 大跨度四線矮塔斜拉橋 主跨為 72墩、 73墩 ，橋高 114m， 其中 72墩位于嘉陵江邊，施工時采用鋼板樁圍堰， 73墩位于水中，施工時采用鋼吊箱圍堰。圍堰施工前，先修棧橋至施工墩處。工程基礎 施工應選在枯水季節(jié)，即 20xx 年 10 月至 20xx 年 3月份期間。 72主墩采用鋼板樁圍堰和明挖基礎施工完成承臺， 標準節(jié)段、爬模法施工完成塔柱，布置塔吊輔助施工。水中 73主墩塔柱采用鋼吊箱圍堰、下護筒封底，并以圍堰為依托搭設平臺施工鉆孔群樁。鉆孔樁施工完成后抽出圍堰內(nèi)的水，分兩層澆注完成承臺。砼鋼筋施工可利用浮橋或鋼棧橋輔助施工，基礎施工吊裝可采用簡易浮吊。塔柱同 72墩施工。 適當考慮四線斜拉橋的優(yōu)化設計方案 根據(jù)既有橋的情況，在吃透設計意圖、充分調(diào)查論證和與設計、業(yè)主、監(jiān)理積極溝通協(xié)調(diào)的前提 下，可以考慮對四線斜拉橋進行優(yōu)化設計，以簡化施工縮短工期。 水中墩施工應有相應預案 水中墩施工雖然已經(jīng)安排在枯水季節(jié)施工，但應考慮嘉陵江枯水季節(jié)水量不減的情況下的施工預案，需要及早調(diào)查水文地質(zhì)情況，及早籌劃確定施工預案。 測量工作控制方案 蘭渝線客線屬于 200km 客貨共線標準，測量工作應執(zhí)行鐵建設函 [20xx]76 號文《時速 200～ 250 公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》的相關(guān)要求， CPⅠ、 CPⅡ控制網(wǎng)測量應由勘測設計單位在勘測設計階段完成，施工前進行現(xiàn)場交樁，施工單位應對設計院的 CPⅠ、 CPⅡ 控制網(wǎng)進行復測。 CPⅢ控制點由施工單位根據(jù)施工控制需要施測。 因此，施工前我們應根據(jù)鐵建設函 [20xx]76 號文的相關(guān)要求進行復測，合理設置 CPⅢ精測網(wǎng)，確保特大橋、隧道工程的測量精度。由我們負責的 CPⅢ精測網(wǎng)力爭 取 一次布設完成。 第三部分：主要施工方案及施工方法 總體施工方案 施工組織管理以“統(tǒng)籌規(guī)劃、科學組織，重點先行、分段展開，均衡生產(chǎn)，標準化作業(yè)，有序推進”為原則，系統(tǒng)策劃、合理布局，統(tǒng)籌安排專業(yè)接口。以人和隧道施工、嘉陵江特大橋為工程施工的關(guān)鍵線路，進行全段工期控制。 施工質(zhì)量管理以主體工程 質(zhì)量“零缺陷”，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達到 100%，單位工程一次驗收合格率達到 100%為目標，進行全過程質(zhì)量控制。 本段橋隧間布路基工點分散，路基施工根據(jù)工程特點和工期目標，合理確定作業(yè)面數(shù)量，采用大型機械化 6 配套設備并輔以小型配套機具，分段平行流水組織施工。 路基工程開工后，優(yōu)先安排橋臺、涵洞基礎和地基加固工程施工，為路基本體填筑創(chuàng)造條件；地基處理分區(qū)作業(yè)，全面展開，擋墻緊跟；路基填筑時，組織配套的機械設備，按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工程序組織流水作業(yè)；加強沉降變形監(jiān)測和評估。 橋梁 工程總體上以鋪架工期要求為主線進行施工順序、資源配置和工期安排。連續(xù)梁采用掛籃懸灌法施工；鋼桁梁根據(jù)現(xiàn)場條件采用拖拉法架設。橋梁基礎、墩臺根據(jù)各個施工單元內(nèi)架梁或現(xiàn)澆梁的先后次序和工期要求，盡量利用枯水期，采用多作業(yè)面組織平行流水的方式進行樁基、承臺和墩身施工。根據(jù)地質(zhì)資料，鉆孔樁基礎施工優(yōu)選沖擊鉆機，不足部分以回旋挖鉆機補充；水中鉆孔樁根據(jù)水文地質(zhì)情況采用棧橋或水中平臺方式施工。墩身模板采用無拉桿整體鋼模板，墩身較低時采用整體一次性澆注，高墩采用爬模法施工。 對于緊鄰或跨越高速公路、鐵路營業(yè)線、重要通道的 橋梁，以確保行車安全為核心制定施工方案和安全防護措施，確保施工安全。 涵洞總體施工進度要滿足路基填筑的進度要求。施工準備完成后立即進行全段的涵洞施工，為路基盡早連續(xù)成型創(chuàng)造條件。 本段共有隧道 5 座，均為雙線隧道，其中人和隧道長度為 3624m，其余均為 1000m 以下隧道。均采用進、出口和輔助坑道進行掘進施工，按新奧法原理組織施工。 隧道施工根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件和機械設備等因素確定，石質(zhì)隧道上部開挖采用風鉆打眼，隧道Ⅱ、Ⅲ級圍巖可采用全斷面法施工，Ⅳ、Ⅴ級圍巖可采用臺階法或環(huán)形開挖預留核心土法施工，必要時 可采用 CD(中隔墻 )法，對環(huán)境和地面沉降有嚴格要求時，可采用 CRD 法或雙側(cè)導坑法，出碴采用裝載機裝碴、大噸位自卸汽車運碴，同時遵循“管超前，短進尺，弱爆破，早封閉，勤量測”的原則，仰拱先行，二次襯砌緊跟初期支護。開展超前地質(zhì)預報和量測工作，及時反饋信息，為調(diào)整施工方案，指導隧道安全施工提供依據(jù)。 主要工程施工方案與施工方法 拆遷工程施工方案、方法 根據(jù)全段總體施工進度安排和集團公司大項目部統(tǒng)一安排，由大項目部負責對鄉(xiāng)鎮(zhèn)以上的配合業(yè)主拆遷工作，我公司范圍內(nèi)項目分部負責鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下的拆遷配合 工作。而我公司范圍地處城市區(qū)和居民集中區(qū)，拆遷難度非常大。因此我們要高度重視，采取創(chuàng)造性的思維積極配合大項目部和業(yè)主做好各項工作。 征地拆遷以保證控制工期工程按時開工為首要工作，其次是影響線下工程施工的拆遷工作。拆遷工作要遵循一次到位的原則，杜絕二次拆遷。首先安排重點地段及控制項目的通信、電力，以確保站前工程重點地段及控制項目的工期進度。同時安排進行對站前影響程度重、時間急的既有通信、電力線路占用橋梁橋墩基礎樁位或在線路路基位置上的遷改項目，以確保站前工程施工正常順利地進行。再次進行站前可以先行開工施工、遷改部分對站前影響程度不重、時間又不急的通信、電力線路遷改。最后進行不影響站前橋梁或線路路基施工或需要電磁防護的通信、電力遷改及防護項目施工。 7 道路拆除及改移工程方案：既有路面采用落錘式破碎機拆除，道路擋墻采用挖掘機安裝液壓破碎錘結(jié)合人工拆除。路面破碎后，用裝載機裝車，自卸車運至規(guī)定地點。為了保證施工進度，對于影響施工的道路，提前進行改移，在進行道路改移過程中，注意保護環(huán)境，控制環(huán)境污染，節(jié)約利用土地資源，做好水土保持。 三電遷改及地下管線遷改按照“劃分區(qū)段，同時展開；直接影響站前工程施工的遷改先行，遷改方案 隨站前工程方案的變化而變化”的遷改原則進行遷改施工。 通信、信號遷改方案：根據(jù)每個區(qū)段內(nèi)站前工程進度的緊迫程度，首先進行影響站前工程重點區(qū)段的通信、信號線路以及設施等的遷移和改建；然后進行其他通信、信號線路的遷改、防護施工。 電力遷改方案：首先根據(jù)業(yè)主確定的重點地段與控制性主體工程的施工進度計劃與工期安排，結(jié)合被遷改電力線路對上述主體工程施工影響的嚴重程度，按照輕重緩急的原則，分別制訂實施性施工組織設計和施工進度計劃，以不影響業(yè)主確定的重點地段與控制性主體工程施工進度為根本原則，組織電力遷改施工。 路基工程主要工程項目的施工方案、施工方法 路基工程概況及工程特點難點 路基工點類型主要有：路塹坡面防護、路堤邊坡防護、軟土路基、陡坡路基、擋土墻等。 地基處理主要采用水泥攪拌樁、 CFG 樁、水泥擠密樁、挖除換填等，坡面防護主要有錨桿框架梁、板樁擋墻、干砌擋墻、漿砌擋墻、預應力錨索、錨固樁、土釘墻等。 路基工程特點難點 本段路基工程軟土、松軟土、路橋橋隧過渡段路基形式多，分布零散數(shù)量大，施工時，軟土地基處理對路基施工提出了更高的要求。路基工程必須嚴格控制填料質(zhì)量、填筑壓實質(zhì)量，加強工 后沉降監(jiān)控量測，保證路基工程的高穩(wěn)定性、小沉降和沉降勻質(zhì)性。開工前必須對地質(zhì)條件進行核對。路基施工要求設置專門的變形和沉降觀測裝置，對路基沉降進行觀測分析，據(jù)此確定和指導下道工序的施工和確定路基的沉降期，依據(jù)觀測分析結(jié)果確定道床鋪設的開始時間。 路基工程總體施工方案 施工區(qū)段劃分及主要施工順序 根據(jù)本段路基土石方數(shù)量、工期要求及土石方調(diào)配，設 3 個施工區(qū)段， 各項目分部及架子 隊 駐地安排和任務劃分詳見“施工任務部署及任務劃分” 。 路基工程按照土工結(jié)構(gòu)物要求進行施工，影響梁部架設和軌道施工的地段 ，盡快安排地基處理施工。各工區(qū)根據(jù)本段的工期目標及路基工程特點，確定作業(yè)面數(shù)量，采用大型機械化配套設備并輔以小型配套機具，組織分段平行流水施工。同時要考慮路基填筑施工受季節(jié)影響因素。 路基施工順序根據(jù)架梁順序及軌道施工順序進行施工。軟土、松軟土、膨脹土等地段路基工程在旱季優(yōu)先安排施工。 路基防護、排水等附屬工程，根據(jù)現(xiàn)場情況，在保證不影響總工期的前提下根據(jù)具體情況協(xié)調(diào)安排進行。 8 安排好地基和路堤沉降變形觀測工作，并按要求點繪沉降曲線進行路基工后沉降分析，為下道工序施工做準備提供依據(jù)。 機械設備安排 路基 填筑配備裝載機、挖掘機、自卸汽車、推土機、平地機、壓路機、灑水車，組成挖、裝、運、推、鋪、攤、碾壓機械作業(yè)流程。土質(zhì)路塹配備挖掘機、自卸汽車進行施工。石質(zhì)路塹配備爆破設備、挖掘機、自卸汽車進行施工。特殊地基處理按設計要求配備機械設備。 施工進度安排 進場后于 20xx 年 7 月 20 日～ 20xx年 9月 19 日完成施工準備，路基工程于 20xx 年 9 月 20 日正式開工，20xx 年 10 月 20 日全標段路基主體工程全部完工。 橋涵工程施工方案、施工方法 橋涵工程概況 跨越嘉陵江、主干道或特殊地物的橋梁 采用大跨度預應力砼梁、連續(xù)剛構(gòu)、矮塔斜拉橋、鋼桁梁等特殊結(jié)構(gòu)。其它橋梁時速 200 公里客線的采用《通橋（ 20xx） 2201》 24m、 32m 跨度的預應力混凝土簡支 T 梁。貨線時速 160km 及以下，采用《通橋（ 20xx） 2101》 24m、 32m 跨度的預應力混凝土簡支 T 梁。 大中橋設置雙側(cè)人行道，除主跨大于 80m 的預應力混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)