【正文】 S 點(diǎn)、導(dǎo)線控制點(diǎn)以及水準(zhǔn)基點(diǎn)，滿足施工要求，并形成洞外控制精測(cè)網(wǎng)絡(luò)。錨桿采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆眼，人工安裝。洞口明洞采用明挖法施工，開(kāi)挖至明暗分界線后，應(yīng)先施做護(hù)拱混凝土，再施做暗洞超前大管棚，隨后及時(shí)做好明洞襯砌后進(jìn)入暗洞施工，待明洞混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度后及時(shí)進(jìn)行明洞洞頂回填。以先進(jìn)的大型配套機(jī)械設(shè)備和技術(shù)手段為基礎(chǔ)；以科學(xué)管理、合理組織為手段，確保工期、質(zhì)量、安全、效率等各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。隧道工程數(shù)量表見(jiàn)下表。完成橋面系后根據(jù)監(jiān)控全橋調(diào)整索力。塔柱混凝土坍落度要求為 18～ 20cm，坍落度損失約為 1～ 2cm。爬升架沿高度方向分為兩部分，下部為附墻固定架，包括兩個(gè)操作平臺(tái)；上部為操作層工作 架，包括四個(gè)操作平臺(tái)。砼鋼筋施工可利用浮橋或鋼棧橋輔助施工，基礎(chǔ)施工吊裝可采用簡(jiǎn)易浮吊。 第五作業(yè)面：負(fù)責(zé) 61墩 70墩及 74墩 82臺(tái)范圍的施工。其細(xì)分如下： 第一作業(yè)面：負(fù)責(zé) 0臺(tái) 23墩范圍施工，其中 58墩為（ 32+48+32） m 連續(xù)梁范圍，本著先大后小，先難后易得原則，施工時(shí)優(yōu)先進(jìn)行連續(xù)梁下 58墩基礎(chǔ)及墩臺(tái)身施工，以及時(shí)進(jìn)行上部連續(xù)梁的澆注。根據(jù) 1/400萬(wàn)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》，測(cè)區(qū)內(nèi)地震動(dòng)峰值加速度 ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期 。坡面植被不發(fā)育?；炷劣诎韬驼炯邪柚?，攪拌車運(yùn)輸，泵送或吊機(jī)提吊澆筑。梁架設(shè)利用“天窗”時(shí)間封鎖既有渝利線進(jìn)行施工。 11 承臺(tái)混凝土用汽車泵泵送入模，插入式振搗捧振搗密實(shí)，連續(xù)分層澆筑，不留施工縫。復(fù)雜地質(zhì)條件下鉆孔樁施工最重要的是實(shí)現(xiàn)快速成樁，選擇既能在第四紀(jì)沉積層中高效鉆進(jìn)，又能在基巖中快速成孔的旋轉(zhuǎn)沖擊雙功能反循環(huán)鉆機(jī)。連續(xù)梁合攏按先合攏邊跨，最后合攏中跨。 淺水地段采用換填片石或草袋碼邊填級(jí)配碎石 (砂礫 )作為施工便道，墩身施 工處草袋圍堰筑島進(jìn)行陸上施工。 明挖基礎(chǔ)與 承臺(tái) 基坑 開(kāi)挖采用挖掘機(jī)開(kāi)挖 ，人工配合。 橋梁工程總體施工安排 施工區(qū)段劃分 根據(jù)橋涵的分布特點(diǎn)和工程量均衡的原則，劃分為 3 個(gè)區(qū)段：嘉陵江（嘉陵江河西岸 72墩始）至重慶北段內(nèi)、嘉陵江貨線橋（自嘉陵江中心至貨線小里程方向含四線墩）、嘉陵江客線橋至 DK937 段。貨線時(shí)速 160km 及以下，采用《通橋（ 20xx） 2101》 24m、 32m 跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支 T 梁。 8 安排好地基和路堤沉降變形觀測(cè)工作，并按要求點(diǎn)繪沉降曲線進(jìn)行路基工后沉降分析，為下道工序施工做準(zhǔn)備提供依據(jù)。路基施工要求設(shè)置專門的變形和沉降觀測(cè)裝置，對(duì)路基沉降進(jìn)行觀測(cè)分析，據(jù)此確定和指導(dǎo)下道工序的施工和確定路基的沉降期，依據(jù)觀測(cè)分析結(jié)果確定道床鋪設(shè)的開(kāi)始時(shí)間。 三電遷改及地下管線遷改按照“劃分區(qū)段，同時(shí)展開(kāi)；直接影響站前工程施工的遷改先行，遷改方案 隨站前工程方案的變化而變化”的遷改原則進(jìn)行遷改施工。拆遷工作要遵循一次到位的原則，杜絕二次拆遷。 本段共有隧道 5 座，均為雙線隧道，其中人和隧道長(zhǎng)度為 3624m，其余均為 1000m 以下隧道。 橋梁 工程總體上以鋪架工期要求為主線進(jìn)行施工順序、資源配置和工期安排。 CPⅢ控制點(diǎn)由施工單位根據(jù)施工控制需要施測(cè)。 72主墩采用鋼板樁圍堰和明挖基礎(chǔ)施工完成承臺(tái)， 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段、爬模法施工完成塔柱，布置塔吊輔助施工。 （ 4）我公司擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備狀況、管理水平、工法及科技成果，及歷年來(lái)在類似鐵路工程施工中積累的施工經(jīng)驗(yàn)。矮塔斜拉橋主跨 72墩、 73墩施工，為水中墩基礎(chǔ)，其中 72墩位于嘉陵江邊，施工時(shí)采用鋼板樁圍堰， 73墩位于水中，施工時(shí)采用鋼吊箱圍堰 ,采用掛籃懸臂現(xiàn)澆法施工。 （ 6）牽引種類 電力 （ 7）牽引質(zhì)量 4000 噸 （ 8）閉塞類型 自動(dòng)閉塞 （ 9）建筑限界 考慮雙層集裝箱開(kāi)行條件 （ 10）最小曲線半徑 3500 米 ，童家溪至重慶北加減速地段根據(jù)設(shè)計(jì)行車速度梯級(jí)變化。 本工程建設(shè)單位為蘭渝鐵路有限責(zé)任公司，由中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)，北京鐵建監(jiān)理公司監(jiān)理，由中鐵十局集團(tuán)公司承建，我公司承擔(dān)自童家溪站出站 DK937+000 至重慶北站站前端 DK952+ 范圍內(nèi)的遷改、路基、橋涵、隧道及明洞、大臨等 線下工程。 本段年平均降雨量 900～ 1400mm， 8 月為雨季，相對(duì)濕度 70～ 80%。 （ 2）國(guó)家 和鐵道部現(xiàn)行鐵路工程設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、施工指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定。 四線斜拉橋施工施工技術(shù)方案 跨嘉陵江河道采用（ 118+228+118） m 大跨度四線矮塔斜拉橋 主跨為 72墩、 73墩 ，橋高 114m， 其中 72墩位于嘉陵江邊，施工時(shí)采用鋼板樁圍堰， 73墩位于水中，施工時(shí)采用鋼吊箱圍堰。 適當(dāng)考慮四線斜拉橋的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案 根據(jù)既有橋的情況，在吃透設(shè)計(jì)意圖、充分調(diào)查論證和與設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理積極溝通協(xié)調(diào)的前提 下，可以考慮對(duì)四線斜拉橋進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以簡(jiǎn)化施工縮短工期。 施工質(zhì)量管理以主體工程 質(zhì)量“零缺陷”，各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到 100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%為目標(biāo)，進(jìn)行全過(guò)程質(zhì)量控制。 對(duì)于緊鄰或跨越高速公路、鐵路營(yíng)業(yè)線、重要通道的 橋梁，以確保行車安全為核心制定施工方案和安全防護(hù)措施，確保施工安全。而我公司范圍地處城市區(qū)和居民集中區(qū)，拆遷難度非常大。 7 道路拆除及改移工程方案：既有路面采用落錘式破碎機(jī)拆除，道路擋墻采用挖掘機(jī)安裝液壓破碎錘結(jié)合人工拆除。 路基工程特點(diǎn)難點(diǎn) 本段路基工程軟土、松軟土、路橋橋隧過(guò)渡段路基形式多，分布零散數(shù)量大，施工時(shí)，軟土地基處理對(duì)路基施工提出了更高的要求。 路基施工順序根據(jù)架梁順序及軌道施工順序進(jìn)行施工。 施工進(jìn)度安排 進(jìn)場(chǎng)后于 20xx 年 7 月 20 日～ 20xx年 9月 19 日完成施工準(zhǔn)備，路基工程于 20xx 年 9 月 20 日正式開(kāi)工，20xx 年 10 月 20 日全標(biāo)段路基主體工程全部完工?？蛙囯p線中心到貨車雙線中心的間距為 ，四線橋橋面高程比既有橋橋面高 。 橋梁工程 施工方案 基礎(chǔ)工程 本段橋梁工程基礎(chǔ)形式主要為鉆孔樁配承臺(tái)基礎(chǔ)、明 挖基礎(chǔ)兩種。 20m 以上高墩采用爬模施工。 斜拉橋施工先利用整體定型鋼模板將主墩墩身澆注至墩頂材料分界面， 0 號(hào)塊施工，可利用在橋墩預(yù)埋支架進(jìn)行現(xiàn)澆，強(qiáng)度允許后在 0塊完成掛藍(lán)拼裝。 （ 2）鉆孔樁基礎(chǔ)施工 根據(jù)工期要求、鉆孔樁地質(zhì)條件、樁基礎(chǔ)根數(shù)、樁徑及設(shè)計(jì)總延米，統(tǒng)籌安排鉆機(jī)型號(hào)和鉆機(jī)數(shù)量，合理采用旋挖鉆、反循環(huán)回旋鉆和沖擊鉆機(jī)成孔。 淺水墩基礎(chǔ)周圍采用換填片石或編織袋碼邊填級(jí)配碎石 (砂礫 )作為施工便道，深水中墩基礎(chǔ)搭設(shè)施工平臺(tái)和施 工便橋，早地墩基礎(chǔ)施工采取清表回填平整并壓實(shí)作為施工便道。采用拖拉架設(shè)法施工。施工應(yīng)靠 前安排，以便為路基盡早連續(xù)成型創(chuàng)造條件。 12 新井口嘉陵江雙線線特大橋（含四線橋）施工方案 工程概況 該橋位于重慶市重慶樞紐內(nèi)，屬蔡家至重慶北段，橫跨嘉陵江，嘉陵江河道微彎曲，河床寬約 300 米 ,階地發(fā)育 ,兩岸岸坡局部有基巖出露 ,自然岸坡為 20186。 本橋跨越嘉陵江、既有廠區(qū)、既有鐵路渝懷線、 212 國(guó)道及城市主干道，區(qū)內(nèi)有公路直通橋下，交通方便，嘉陵江兩岸民房及廠房密集，人口稠密，經(jīng)濟(jì)及文化相對(duì)發(fā)達(dá)。盡快為連續(xù)梁施工提供工作場(chǎng)地及作業(yè)面；連續(xù)梁施工按先大、后小的原則組織施工，盡快形成下部結(jié)構(gòu)及上部連續(xù)梁施工，相互依托的大干格局。 第四作業(yè)面：負(fù)責(zé) 7174墩范圍施工。 （ 2）水中墩鉆孔樁施工 對(duì)于斜拉橋主橋： 72主墩采用鋼板樁圍堰和明挖基礎(chǔ)施工完成承臺(tái)， 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段、爬模法施工完成塔柱，布置塔吊輔助施工。 73墩承臺(tái)擬采用鋼吊箱圍堰施工。根據(jù)我公司在斜拉橋主塔施工中取得的經(jīng)驗(yàn)，擬采用 HBT100 型混凝土輸送泵實(shí)施主塔混凝土施工。利用塔吊輔助完成掛索。 詳見(jiàn)進(jìn)度圖。 主要工期安排 本段隧道工程計(jì)劃 20xx 年 9 月 20 日開(kāi)工， 20xx 年 11 月 10 日全部隧道工程完工。 石質(zhì)隧道破碎帶按照“先支護(hù)、后開(kāi)挖、短進(jìn)尺、弱爆破、快封閉、勤量測(cè)”的原則進(jìn)行組織施工。隧道開(kāi)挖后仰拱施工及時(shí)跟進(jìn)，并在施工前首先做好基底處理。 (2)控制測(cè)量方案 施工前對(duì)所交的樁點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)，同時(shí)進(jìn)行加密控制。初期支護(hù)緊跟開(kāi)挖面及時(shí)施作，以減少圍巖暴露時(shí)間，抑制圍巖變形，防止圍 巖在短期內(nèi)松弛剝落。 隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力，混凝土的的抗?jié)B等級(jí) P8。監(jiān)測(cè)后及時(shí)根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)繪制拱頂下沉、水平位移等隨時(shí)間及工作面距離變化的時(shí)態(tài)曲線 , 了解其變化趨勢(shì)，并對(duì) 初期的時(shí)態(tài)曲線進(jìn)行回歸分析，綜合判斷圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并根據(jù)變位等級(jí)管理標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)反饋施工。 （ 5）確保既有線 (道 )路通行安全的原則 :根據(jù)實(shí)際列車通行和道路交通流量，合理安排與既有鐵路、道路交叉、平行工程的施工順序，科學(xué)制定相應(yīng)調(diào)整和疏導(dǎo)方案，最大限度減少對(duì)既有線（道）路通行影響，確保車輛通行和施工安全。駐地生活區(qū)、辦公區(qū)全部硬化，并根據(jù)場(chǎng)地適當(dāng)綠化；作業(yè)區(qū)可根據(jù)場(chǎng)地大小設(shè)置鋼構(gòu)件加工場(chǎng)地、砼拌和站、小型構(gòu)件制作場(chǎng)地、鋼筋制作加工場(chǎng)地、機(jī)械修理間、倉(cāng)庫(kù)等，場(chǎng)地可根據(jù)使用要求采用硬化、泥結(jié)碎石面層或原地面平整使用等形式，并根據(jù)需要設(shè)置活動(dòng)板房、制作棚。 橋梁工程（大橋）的便道設(shè)置按單車道考慮，隧道工程按雙車道考慮，便道引至施工的每一個(gè)工作面（進(jìn)口及輔助坑 道）和作業(yè)工點(diǎn)。為保證隧道棄碴運(yùn)輸，擬在長(zhǎng)口溝水庫(kù)大橋處設(shè)置鋼便橋一座。 表 砼拌和站布置一覽表 序號(hào) 位置 供應(yīng)范圍 生產(chǎn)能力 (m3/h) 占地面積 (m2) 1 DK941+700 左 第六項(xiàng)目 分部 2*60 6000 2 DHK8+100 右 第七 項(xiàng)目分部 2*60 6000 3 DK946+700 左 第八 項(xiàng)目分部 2*60 6000 級(jí)配碎石拌和站 本段布置 1 處級(jí)配碎石拌合站，根據(jù)供應(yīng)量大小，配備 2 臺(tái)生產(chǎn)能力 400t/h 的穩(wěn)定土拌合機(jī)，位于DK942+100 左側(cè)附近，占地面積約 12 畝，布置在施工便道一側(cè)。 22 根據(jù)經(jīng)理部開(kāi)通的寬帶網(wǎng)線設(shè)置計(jì)算機(jī)區(qū)域網(wǎng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與大項(xiàng)目部、業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)站、 項(xiàng)目分部相連，實(shí)現(xiàn)信息雙向溝通。具體任務(wù)劃分如下： 本段按照 3 個(gè)區(qū)段成立 3 個(gè) 項(xiàng)目分部 設(shè)置，以嘉陵江西岸 72墩劃分：嘉陵江西岸 72至重慶北段設(shè)置為第八 項(xiàng)目分部 （不含 人和隧道工程），嘉陵江特大橋貨線范圍設(shè)置（含嘉陵江至童家溪段四線并行部分墩臺(tái)）為第七 項(xiàng)目分部 ，嘉陵江至童家溪（ DK937）段設(shè)置為第六 項(xiàng)目分部 ，分別負(fù)責(zé)各段范圍內(nèi)的線下工程。杜絕責(zé)任火災(zāi)大事故；杜絕壓力容器、隧道瓦斯及其他爆炸事故 ；杜絕特種設(shè)備事故；機(jī)械設(shè)備大事故；杜絕因建設(shè)引起的重大鐵路交通事故；遏制因建設(shè)引起的較大鐵路交通事故；減少因建設(shè)引起的一般鐵路交通事故。橋梁架子一隊(duì)負(fù)責(zé)長(zhǎng)口溝水庫(kù)大橋和金州大道特大橋及范圍內(nèi)的中小橋涵施工，設(shè)置作業(yè)工點(diǎn) 2 處，一處設(shè)于金州大道特大橋連續(xù)梁處，另一處設(shè)在長(zhǎng)口溝水庫(kù)大橋蘭臺(tái)方；橋梁架子二隊(duì)負(fù)責(zé)嘉陵江特大橋 72墩至金州大道特大橋間中小橋涵施工，作業(yè)工點(diǎn) 2 處設(shè)于嘉陵江蘭、渝方岸邊；隧道 架子一隊(duì)負(fù)責(zé)新版斑竹林隧道及第九 項(xiàng)目分部 范圍內(nèi)路基的施工，設(shè)置作業(yè)工點(diǎn)兩處，一處為路基工點(diǎn)設(shè)于嘉陵江特大橋與金州大道特大橋之間，另一處設(shè)在新版竹林隧道蘭側(cè)。對(duì)施工、生活廢水經(jīng)過(guò)凈化處理達(dá)標(biāo)后排放，生活垃圾、施工廢碴定點(diǎn)堆放在垃圾回收站內(nèi)，定期運(yùn)往垃圾處理場(chǎng)或當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門指定地點(diǎn)處理。 棄土（碴）場(chǎng) 棄碴、取棄土場(chǎng)選址依據(jù)設(shè)計(jì)文件規(guī)劃或與地方有關(guān)部門協(xié)商，結(jié)合當(dāng)?shù)赝恋乩靡?guī)劃，并對(duì)棄碴場(chǎng)進(jìn)行安全評(píng)估。為確保工程施工用電，對(duì)重點(diǎn)工程采用地方電源與自發(fā)電相結(jié)合的方式；小橋涵等分散工點(diǎn)，以分散自發(fā)電方式為主，地方電網(wǎng)供電為輔的供電模式。新建便道盡量利用永久征地紅線土地，在長(zhǎng)大橋梁施工范圍內(nèi)便道原則上不租用土地。 駐地和作業(yè)區(qū)應(yīng)根據(jù)地勢(shì)做好排水設(shè)施，采用磚砌水溝，與既有排水系統(tǒng)相連接。 施工總體平面布置 詳見(jiàn)“施工總平面布置圖”。 本工程的主要材料、設(shè)備（鉆孔樁除外）由我方提供，輔助材料由協(xié)作隊(duì)伍供應(yīng)，采取架子隊(duì)的管理模式。 環(huán)向施工縫采用中埋式橡膠止水條 (帶 )及外貼式止水帶組成的復(fù)合防水結(jié)構(gòu)，縱向施工縫設(shè)鋼邊橡膠止水帶及外貼式止水帶組成復(fù)合防水結(jié)構(gòu)；變形縫設(shè)中埋式橡膠止水帶、外帖式止水帶及嵌縫材料組成復(fù)合防水結(jié)構(gòu)，并根據(jù)隧道地下水的發(fā)育情況，對(duì)圍巖注漿進(jìn)行防水。 (6)二次襯砌方案 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、拱墻整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開(kāi)挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺(tái)以解決洞內(nèi)運(yùn)輸問(wèn)題，并進(jìn)行全幅一次性施工。測(cè)量精度符合規(guī)范的要求。 石質(zhì)隧道結(jié)合地質(zhì)情況采用鑿巖臺(tái)車或臺(tái)架法開(kāi)挖，出碴采用裝載機(jī)配合大型或中型自卸汽車無(wú)軌運(yùn)輸，采用壓入式通風(fēng)，初噴及復(fù)噴均采用濕噴工藝施工。洞 口土方采用挖掘機(jī)配合裝載機(jī)自上而下分層施工，大型自卸汽車運(yùn)輸，并及時(shí)做好坡面防護(hù)，開(kāi)挖一段防護(hù)一段。 總的指導(dǎo)思想：突出開(kāi)挖重點(diǎn)，主攻軟弱圍巖段及地下水發(fā)育段等的