【正文】 第八 項目分部 ：設(shè)置橋梁架子隊 2 個（分為一隊和二隊），隧道架子隊 1 個（一隊）。 鋼結(jié)構(gòu)加工場 設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)加工拼裝場 1 處：新井口嘉陵江貨車雙線特大橋 DHK8+100 處，占地 4000 母。便道總長約 ，其中新建引入線約 9km, 改擴建便道約 。 （ 6）避開不良地質(zhì)段的原則：臨時工程 布置應(yīng)避開滑坡、塌陷等不良地質(zhì)段及低洼易被洪水淹沒的地段，保證施工人員人身及財產(chǎn)安全。隧道初期支護(hù)與二次襯砌間拱墻鋪設(shè)防水隔離層，防水板與無紡布結(jié)合使用，以增加防水的可靠性。平面控制測采用 GPS 測量、導(dǎo)線網(wǎng)測量、邊角網(wǎng)測量、三角網(wǎng)測量等形式進(jìn)行測量控制。 隧道開挖前，首先完成洞口截水溝、洞口土方及邊仰坡防護(hù)施工。 隧道工程施工方案 隧道工程概況 本段共有隧道 6 座，隧道總長 5255m，均為雙線隧道。該型號混凝土輸送泵最大混凝土輸送量（高壓）為 100m179。水中 73主墩塔柱采用鋼吊箱圍堰、下護(hù)筒 封底，并以圍堰為依托搭設(shè)平臺施工鉆孔群樁。 水中 和河灘地的橋梁基礎(chǔ)施工安排盡量避開汛期，如安排在汛期施工采取防洪度汛措施，確保基礎(chǔ)施工的安全?！?60186。 根據(jù)現(xiàn)場情況，結(jié)合橋址地形，設(shè)立桿件存放場地、桿件預(yù)拼裝場地、噴砂場、油漆房、臨時生 產(chǎn)房屋及各種水電管路。在地質(zhì)條件允許的情況下，優(yōu)先采用旋挖鉆。材料、機具的垂直運輸采用附墩塔式起重機運輸。四線橋的結(jié)構(gòu)形式為矮塔斜拉橋，塔 高 30m，采用三索面加勁的連續(xù)剛構(gòu)橋。軟土、松軟土、膨脹土等地段路基工程在旱季優(yōu)先安排施工。路面破碎后，用裝載機裝車，自卸車運至規(guī)定地點。 涵洞總體施工進(jìn)度要滿足路基填筑的進(jìn)度要求。 水中墩施工應(yīng)有相應(yīng)預(yù)案 水中墩施工雖然已經(jīng)安排在枯水季節(jié)施工，但應(yīng)考慮嘉陵江枯水季節(jié)水量不減的情況下的施工預(yù)案，需要及早調(diào)查水文地質(zhì)情況，及早籌劃確定施工預(yù)案。國家和鐵道部有關(guān)政策、法規(guī)。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1）鐵路等級 I 級 （ 2）正線數(shù)目 雙線 （ 3）路段旅客列車設(shè)計行車速度 200km/h （ 4）限制坡度 12‰ ，困難地段 20‰ 。 2 主要工程量 序號 名稱 單位 工程數(shù)量 備注 一 拆遷及征地 1 區(qū)間改移道路 公里 二 區(qū)間路基土石方 斷面立方方 (暫按 20%估列 ) 1 土方 立方米 260000 挖土方（運距≤ 1km） 立方米 260000 2 石方 立方米 930000 （ 1） 挖石方 立方米 930000 （ 2） 利用石填方 立方米 79113 3 級配碎石 立方米 50000 四 A．路基及附屬工程 1 附屬土石方 （ 1） 土方 立方米 7000 （ 2） 漿砌石 圬工方 5000 （ 3） 混凝土 圬工方 800 2 加固防護(hù) （ 1） 基床加固 ① 土工膜 平方米 48163 ② 砂卵石 立方米 22635 ③ 中粗砂 立方米 4952 ④ 排水管 米 10017 （ 2） 地基加固 ① 碎石墊層 立方米 7941 ② 土工格柵 平方米 29167 ③ 水泥攪拌樁 米 44275 ④ CFG 樁 米 9178 ⑤ 水泥擠密樁 米 3289 3 （ 3） 坡面防護(hù) ① 噴砼植生 平方米 52533 ② 土工格柵 平方米 35961 ③ 栽植灌木 株 51290 ④ 柔性生態(tài)護(hù)坡 平方米 1637 （ 4） 片石防護(hù) ① 土方 立方米 12434 ② 漿砌石 圬工方 17905 ③ 植草護(hù)坡 平方米 44931 ④ 栽植灌木 株 61074 （ 5） 路基棄渣防護(hù) 圬工方 11423 （ 6） 電纜槽 圬工方 1184 （ 7） 拆除工程 立方米 3398 （ 8） 隔離柵欄 公里 13 （ 9） 綠色通道 公里 21 3 支擋工程 0 （ 1） 片石混凝土擋土墻 圬工方 14015 （ 2） 樁板擋土墻 圬工方 1493 （ 3） 抗滑樁（錨固樁） 圬工方 6724 （ 4） 預(yù)應(yīng)力錨索 米 4721 六 主要橋梁 1 特大橋 金洲大道特大橋 DK945+985 1288 新井口嘉陵江 DK942+610 3494 DK942+610 3494 黃桷樹 DK940+461 560 2 大橋 長口溝大橋 DK947+620 延長米 /座 108m/座 七 隧道 4 1 人和隧道 DK950+150 3624 2 新斑竹林 DK947+913 357 3 同興 2 號 DK939+653 262 4 同興 1 號 175 5 童家溪 2 號 DK937+835 590 6 童家 溪 1 號 DK937+326 247 本工程主要特點、重點及難點 DK942+610 嘉陵江特大橋是本段的重點及難點工程，跨越嘉陵江、井口工業(yè)區(qū)、城市道路，橋梁采用大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁、連續(xù)剛構(gòu)、矮塔懸索斜拉橋等特殊結(jié)構(gòu)，施工技術(shù)和工藝相對復(fù)雜，鋼桁梁 128m，拖拉法架設(shè)。工程基礎(chǔ) 施工應(yīng)選在枯水季節(jié)，即 20xx 年 10 月至 20xx 年 3月份期間。 路基工程開工后，優(yōu)先安排橋臺、涵洞基礎(chǔ)和地基加固工程施工，為路基本體填筑創(chuàng)造條件；地基處理分區(qū)作業(yè)，全面展開，擋墻緊跟；路基填筑時，組織配套的機械設(shè)備，按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工程序組織流水作業(yè)；加強沉降變形監(jiān)測和評估。 征地拆遷以保證控制工期工程按時開工為首要工作，其次是影響線下工程施工的拆遷工作。開工前必須對地質(zhì)條件進(jìn)行核對。其它橋梁時速 200 公里客線的采用《通橋（ 20xx） 2201》 24m、 32m 跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T 梁。鉆孔樁大部分位于陸上，部分位于水中，施工時陸上樁 采用 旋挖鉆機或沖擊 鉆 機 成孔，導(dǎo)管 法 灌注水下混凝土 ，淺水地段水中樁草袋圍堰筑島進(jìn)行陸上施工，深水樁搭設(shè)水上作業(yè)平臺及棧橋，采用旋轉(zhuǎn)沖擊鉆機，其余同陸上作業(yè)。邊跨現(xiàn)澆段采用貝雷架施工。 鋼筋在加工區(qū)集中加工，平板車運至現(xiàn)場，承臺鋼筋現(xiàn)場綁扎，模板采用定型廠制鋼模，承臺模板支撐方式為外加固，支撐點放置在基坑和支護(hù)模板內(nèi)側(cè)。 孔徑 4m 及以上蓋板涵采用原位分節(jié)現(xiàn)澆施工，邊墻及頂板施工外露面模板采用大塊鋼模，隱蔽面采用組合鋼模，交通涵邊墻模板采用無內(nèi)拉桿設(shè)計（滿堂支架內(nèi)支頂、豎向型鋼外加固），以保證外露面美觀。地表上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml）、沖積層（ Q4al）、沖洪積層（ Q4al＋ pl）、坡殘積層（ Q4dl＋ el）土層；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（ J2s）泥巖夾砂巖和砂巖層。其中 71墩及 74墩為陸地墩， 72墩位于嘉陵江淺灘上， 73墩位于嘉陵江深水中，本著先難后易的原則，優(yōu)先進(jìn)行 72墩及 73墩主墩基礎(chǔ)及墩身施工，然后進(jìn)行矮塔上塔柱施工，同時71墩及 74墩基礎(chǔ)進(jìn)行施工，形成流水作業(yè)的局面，以滿足矮塔斜拉橋箱梁及掛索的施工。塔柱施工爬模系統(tǒng)主要包括爬升架和模板系統(tǒng)兩部分，爬升架系統(tǒng)由爬架和聯(lián)結(jié)導(dǎo)向滑輪提升結(jié)構(gòu)組成。單根對稱掛索初張拉后，整索股整體調(diào)索、對稱張拉；單根斜拉索施工完成后，及時跟進(jìn)完成 HPDE 防護(hù)管的安裝。 總的指導(dǎo)思想：突出開挖重點，主攻軟弱圍巖段及地下水發(fā)育段等的施工難點，強化錨噴支護(hù)關(guān)鍵，把握防水襯砌焦點。 石質(zhì)隧道結(jié)合地質(zhì)情況采用鑿巖臺車或臺架法開挖，出碴采用裝載機配合大型或中型自卸汽車無軌運輸，采用壓入式通風(fēng)，初噴及復(fù)噴均采用濕噴工藝施工。 (6)二次襯砌方案 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、拱墻整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺以解決洞內(nèi)運輸問題，并進(jìn)行全幅一次性施工。 本工程的主要材料、設(shè)備（鉆孔樁除外）由我方提供，輔助材料由協(xié)作隊伍供應(yīng)，采取架子隊的管理模式。 駐地和作業(yè)區(qū)應(yīng)根據(jù)地勢做好排水設(shè)施，采用磚砌水溝，與既有排水系統(tǒng)相連接。為確保工程施工用電，對重點工程采用地方電源與自發(fā)電相結(jié)合的方式；小橋涵等分散工點，以分散自發(fā)電方式為主，地方電網(wǎng)供電為輔的供電模式。對施工、生活廢水經(jīng)過凈化處理達(dá)標(biāo)后排放，生活垃圾、施工廢碴定點堆放在垃圾回收站內(nèi)，定期運往垃圾處理場或當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門指定地點處理。杜絕責(zé)任火災(zāi)大事故；杜絕壓力容器、隧道瓦斯及其他爆炸事故 ；杜絕特種設(shè)備事故；機械設(shè)備大事故；杜絕因建設(shè)引起的重大鐵路交通事故；遏制因建設(shè)引起的較大鐵路交通事故；減少因建設(shè)引起的一般鐵路交通事故。 22 根據(jù)經(jīng)理部開通的寬帶網(wǎng)線設(shè)置計算機區(qū)域網(wǎng)，通過互聯(lián)網(wǎng)與大項目部、業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)站、 項目分部相連，實現(xiàn)信息雙向溝通。為保證隧道棄碴運輸，擬在長口溝水庫大橋處設(shè)置鋼便橋一座。駐地生活區(qū)、辦公區(qū)全部硬化，并根據(jù)場地適當(dāng)綠化；作業(yè)區(qū)可根據(jù)場地大小設(shè)置鋼構(gòu)件加工場地、砼拌和站、小型構(gòu)件制作場地、鋼筋制作加工場地、機械修理間、倉庫等，場地可根據(jù)使用要求采用硬化、泥結(jié)碎石面層或原地面平整使用等形式，并根據(jù)需要設(shè)置活動板房、制作棚。監(jiān)測后及時根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)繪制拱頂下沉、水平位移等隨時間及工作面距離變化的時態(tài)曲線 , 了解其變化趨勢，并對 初期的時態(tài)曲線進(jìn)行回歸分析，綜合判斷圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并根據(jù)變位等級管理標(biāo)準(zhǔn)及時反饋施工。初期支護(hù)緊跟開挖面及時施作，以減少圍巖暴露時間，抑制圍巖變形，防止圍 巖在短期內(nèi)松弛剝落。隧道開挖后仰拱施工及時跟進(jìn)，并在施工前首先做好基底處理。 主要工期安排 本段隧道工程計劃 20xx 年 9 月 20 日開工， 20xx 年 11 月 10 日全部隧道工程完工。利用塔吊輔助完成掛索。 73墩承臺擬采用鋼吊箱圍堰施工。 第四作業(yè)面：負(fù)責(zé) 7174墩范圍施工。 本橋跨越嘉陵江、既有廠區(qū)、既有鐵路渝懷線、 212 國道及城市主干道，區(qū)內(nèi)有公路直通橋下，交通方便，嘉陵江兩岸民房及廠房密集，人口稠密，經(jīng)濟(jì)及文化相對發(fā)達(dá)。施工應(yīng)靠 前安排，以便為路基盡早連續(xù)成型創(chuàng)造條件。 淺水墩基礎(chǔ)周圍采用換填片石或編織袋碼邊填級配碎石 (砂礫 )作為施工便道，深水中墩基礎(chǔ)搭設(shè)施工平臺和施 工便橋，早地墩基礎(chǔ)施工采取清表回填平整并壓實作為施工便道。 斜拉橋施工先利用整體定型鋼模板將主墩墩身澆注至墩頂材料分界面， 0 號塊施工，可利用在橋墩預(yù)埋支架進(jìn)行現(xiàn)澆，強度允許后在 0塊完成掛藍(lán)拼裝。 橋梁工程 施工方案 基礎(chǔ)工程 本段橋梁工程基礎(chǔ)形式主要為鉆孔樁配承臺基礎(chǔ)、明 挖基礎(chǔ)兩種。 施工進(jìn)度安排 進(jìn)場后于 20xx 年 7 月 20 日～ 20xx年 9月 19 日完成施工準(zhǔn)備，路基工程于 20xx 年 9 月 20 日正式開工，20xx 年 10 月 20 日全標(biāo)段路基主體工程全部完工。 路基工程特點難點 本段路基工程軟土、松軟土、路橋橋隧過渡段路基形式多，分布零散數(shù)量大，施工時，軟土地基處理對路基施工提出了更高的要求。而我公司范圍地處城市區(qū)和居民集中區(qū)，拆遷難度非常大。 施工質(zhì)量管理以主體工程 質(zhì)量“零缺陷”，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達(dá)到 100%，單位工程一次驗收合格率達(dá)到 100%為目標(biāo)，進(jìn)行全過程質(zhì)量控制。 四線斜拉橋施工施工技術(shù)方案 跨嘉陵江河道采用（ 118+228+118） m 大跨度四線矮塔斜拉橋 主跨為 72墩、 73墩 ，橋高 114m， 其中 72墩位于嘉陵江邊，施工時采用鋼板樁圍堰， 73墩位于水中，施工時采用鋼吊箱圍堰。 本段年平均降雨量 900～ 1400mm， 8 月為雨季，相對濕度 70～ 80%。 （ 6）牽引種類 電力 （ 7）牽引質(zhì)量 4000 噸 （ 8）閉塞類型 自動閉塞 （ 9）建筑限界 考慮雙層集裝箱開行條件 （ 10）最小曲線半徑 3500 米 ，童家溪至重慶北加減速地段根據(jù)設(shè)計行車速度梯級變化。 （ 4）我公司擁有的技術(shù)裝備力量、機械設(shè)備狀況、管理水平、工法及科技成果，及歷年來在類似鐵路工程施工中積累的施工經(jīng)驗。 CPⅢ控制點由施工單位根據(jù)施工控制需要施測。 本段共有隧道 5 座，均為雙線隧道，其中人和隧道長度為 3624m，其余均為 1000m 以下隧道。 三電遷改及地下管線遷改按照“劃分區(qū)段，同時展開；直接影響站前工程施工的遷改先行，遷改方案 隨站前工程方案的變化而變化”的遷改原則進(jìn)行遷改施工。 8 安排好地基和路堤沉降變形觀測工作，并按要求點繪沉降曲線進(jìn)行路基工后沉降分析，為下道工序施工做準(zhǔn)備提供依據(jù)。 橋梁工程總體施工安排