【正文】 水后呈酸性，會對氣缸產(chǎn)生腐蝕，因此氣缸體和氣缸頭均用耐腐蝕材料鑄造而成，他們經(jīng)過必 要的熱處理 而具有足夠的剛性。 圖 32 JL81G壓縮機機殼 B 螺桿：水平并排安放的一對嚙合的螺桿是螺桿壓縮機關(guān)鍵性零件，其中陽螺桿有四個凸齒，陰螺桿有六個與陽螺桿相嚙合的凹槽。 螺桿經(jīng)過非常細致和精密的加工，其齒頂上和端面上制有精細的密封棱邊，它們與殼體之間的微小間隙就靠這些棱邊來保證，而且轉(zhuǎn)子經(jīng)過多次動平衡試驗，因此加工完畢后的螺桿必須加以保護。螺桿的材質(zhì)為 20Cr13，它也經(jīng)過必要的熱處理。 上海大學高等技術(shù)學院畢業(yè)（設計）論文 JL81G 壓縮機試車與安裝工藝分析 11 圖 33 螺桿嚙合圖 C 同步齒輪：同步齒輪安裝于壓縮機吸入端外側(cè)的轉(zhuǎn)子軸頸上，以保證陽、陰轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)時的同步性，且齒輪具有較高的精度，故足以保證高速下傳動的正確性以及轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)時正確的微小間隙。為了便于調(diào)整轉(zhuǎn)子之間的間隙，陰轉(zhuǎn)子上的被動同步齒輪由輪轂和齒輪（齒輪分成二片）組成。同步齒輪用壓力油潤滑 。厚薄齒輪錯位，主要為了一旦轉(zhuǎn)子逆轉(zhuǎn)時起到保護作用，使轉(zhuǎn)子不會被損傷。 上海大學高等技術(shù)學院畢業(yè)（設計）論文 JL81G 壓縮機試車與安裝工藝分析 12 圖 34 螺桿上嚙合的齒輪 D 軸承：軸承包括徑向軸承和止推軸承兩種，均采用滑動軸承型式，止推軸承 由徑向軸承和止推軸承組成，止推軸承承受壓縮機在正常運轉(zhuǎn)時，由吸入和排出壓力差而產(chǎn)生的推力。軸承均由壓力油潤滑，轉(zhuǎn)子之間的間隙，轉(zhuǎn)子外圓與氣缸的間隙，以及轉(zhuǎn)子兩端面與氣缸 壁之間的間隙均與徑向軸承、止推軸承的間隙有密切的關(guān)系，所以軸承的間隙必須保證在要求限度之內(nèi)，當發(fā)現(xiàn)軸承摩擦或其他原因引起間隙增大時，必須加以調(diào)整，必要時調(diào)換軸承。 E 軸封裝置：轉(zhuǎn)子兩軸端的密封均采用石墨迷宮式密封。 填料箱中分別裝有五或者留個整體的石墨環(huán)，石墨環(huán)外側(cè)用金 屬環(huán)加固 ，吸入側(cè)石墨環(huán)一端裝有波形彈簧使石墨端面產(chǎn)生預緊力，籍以密封氣體，防止泄漏，吸入側(cè)填料外端還有左右梯形螺紋密封。排出側(cè)填料箱內(nèi)除石墨平滑型密封外，還采用充氣密封，用來防止軸承潤滑油向氣缸腔滲入，及水氣向油箱滲入 ，石墨還與軸之間有極小的間隙，環(huán)是靜止狀態(tài)的。軸與石墨環(huán)萬一接觸時。石墨環(huán)可以自由的徑向移動避免軸表面損傷。 上海大學高等技術(shù)學院畢業(yè)（設計）論文 JL81G 壓縮機試車與安裝工藝分析 13 JL81G 壓縮機 性能指標 （一）介質(zhì)氣體組成 窯氣組份 體積 (%) CO2 N2 O2 1 H2O 爐氣組份 體積 (%) C02 88 NH3 AIR 5 H2O （二） 主要技術(shù)參數(shù) 排氣量： 650m179。/min（吸入狀態(tài)）氣量調(diào)節(jié)范圍：從額定氣量下調(diào)至 70% 吸氣壓力≤ (絕壓 ) 吸氣溫度 40℃ 排氣壓力≤ (絕壓 ) 排氣溫度≤ 100℃（允許噴水降溫） 壓縮機 轉(zhuǎn)速： 2157r/min 驅(qū)動方式：汽輪機出軸端通過減速箱帶動壓縮機 轉(zhuǎn)向：從汽輪機看壓縮機為逆時針。 主機重量≈ 32T（不包括汽輪機） 配套用汽輪機技術(shù)參數(shù)： 型號： NG32/25 進氣溫度： 430℃ 進氣壓力： (A) 排氣壓力： (A) 額定轉(zhuǎn)速 /輸出轉(zhuǎn)速： 8330/2157r/min 上海大學高等技術(shù)學院畢業(yè)（設計）論文 JL81G 壓縮機試車與安裝工藝分析 14 功率： 2556KW(額定 ) JL81G 壓縮機 工作原理 圖 35 壓縮機 工作原理 螺桿壓縮機內(nèi)氣體流動方向及噴水方向，吸入口及排出口兩者幾乎成對角線。 螺桿壓縮機是一種容積式壓縮機，其工作原理與往復式壓縮機相同 ，分為吸氣過程，壓縮過程和排氣過程，因此排氣時仍具有脈動性，它是依靠一對按一定的齒形相互嚙合的轉(zhuǎn)子，在氣缸內(nèi)作相對旋轉(zhuǎn)來壓縮氣體的一種機械，但由于壓縮機轉(zhuǎn)速高，齒數(shù)又多，所以輸氣脈動性相應地很小，氣流可視為平穩(wěn)均勻的。由于同步齒輪及軸承的作用，保證了轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子與殼體之間在 工作時有較小的間隙，是壓縮過程中既沒有摩擦又起到密封氣體，提高氣體壓力的目的，這樣就可以使壓縮機達到較低的漏氣損失和機械損失，從而獲得較高的效率。 上海大學高等技術(shù)學院畢業(yè)（設計）論文 JL81G 壓縮機試車與安裝工藝分析 15 第 四 章 JL81G 螺桿壓縮機 系統(tǒng)與 安裝 附屬設備 (一 )消音器 螺桿壓縮機工作時產(chǎn)生寬頻譜的高噪聲，使周圍環(huán)境受到干擾，為此在進排氣孔 口處設有消音器，力求在較寬頻譜范圍內(nèi)有一定的消音效果。 由于壓縮工質(zhì)中含有水份，消音器結(jié)構(gòu)中除考慮排水外，還采用了防水超細玻璃棉的吸音材料。 螺桿壓縮機的噪聲控制是一個綜合性的技術(shù)問題，除轉(zhuǎn)速降低使噪聲源下降外，被壓縮的 工質(zhì)中噴水亦可使噪聲降低， 但采取單一的措施往往不一定得到滿意的效果，因此除管道需包扎外，建議在廠房設計中給予考慮，并對壓縮機進行集中遙控。 （二）進口過濾器 在啟動之前，將它安裝于吸入端，以保證壓縮機，使之不致吸入外界顆粒雜物，經(jīng)過一定 長時期的運轉(zhuǎn)，當管道系統(tǒng)中不再存在外界雜物時，必須將進口過濾器拆除，但為了避免管道中的應力，使用同樣尺寸的間隔元件來替代進口過濾器。 （三）事故油箱（高位油箱） 事故油箱（高位油箱）是壓縮機正常運行時儲備壓力油的容器，當主油路突然切斷而壓縮機主機不能立即停車，則事故油箱中的壓 力油可到達各注油點，維持各零件潤滑 ，從而避免事故。在正常運行時事故油箱里的壓力油少量地通過節(jié)流孔板，回到回油總管。因此，壓力油始終在系統(tǒng)中循環(huán)。 、水路及油路系統(tǒng) （一）氣路 工藝氣體→吸入消音器→進口過濾器→ 90176。彎頭箭頭→ 進口膨脹節(jié)→螺桿壓縮機→排氣穩(wěn)流裝置→出口膨脹節(jié)→出口消音器→旋啟式止回閥→系統(tǒng) 上海大學高等技術(shù)學院畢業(yè)（設計）論文 JL81G 壓縮機試車與安裝工藝分析 16 （二）水路 ┌ →氣動薄膜調(diào)節(jié)閥組→水表→氣缸體下部噴淋水進口→螺桿壓縮機 壓力水 ﹛ └ →截止閥→氣缸體下部冷卻水套進水→水腔→氣缸體上部冷卻水套排水→截止閥→ 壓力回水系統(tǒng) （三）油 路 來自油站低壓油出油口→油分配器→壓縮機各注油點→回油管→油站油箱 │ ↑ ↑ └────────────事故油箱────┘ 圖 41 油路系統(tǒng) （四）充氣管路 密封器（儀表風）→自立式調(diào)節(jié)閥組→氣缸體排氣側(cè)軸封 上海大學高等技術(shù)學院畢業(yè)（設計）論文 JL81G 壓縮機試車與安裝工藝分析 17 圖 42 螺桿空氣壓縮系統(tǒng) （五）排污管路 吸入消音器及排出消音器定期手動排放幾積存水份。氣缸體及氣缸頭都有排污口便于用戶接排污管，運行時應暢通，停機時氣缸體內(nèi)冷卻水應予以排空，特別是冬季 停機后氣缸體內(nèi)冷卻水必須排空，以防缸裂。 （輸氣管線較長，經(jīng)長期使用后鐵銹等硬質(zhì)顆粒易進入機內(nèi)引起事故，建議用戶在輸氣管線末端與壓縮機吸入消音器進口之間設置過濾器，以確保機組安全運行。） 在機組運行時，隨時隨地都可能發(fā)生特殊的情況，發(fā)生不正常的現(xiàn)象以致造成嚴重的事故，在本 機組中設置了控制進、排氣壓力、排氣溫度、油壓、油溫等項的自動報警和聯(lián)鎖控制裝置，這個保安系統(tǒng)能使機組在不具備啟動條件時就不能啟動。在運行時，若有故障會發(fā)出警報，并且指示故障的存在位置或使壓縮機上海大學高等技術(shù)學院畢業(yè)（設計）論文 JL81G 壓縮機試車與安裝工藝分析 18 停止工作。 對于二氧化碳混合氣螺桿壓縮機是由汽輪機通過減速箱驅(qū)動 ，根據(jù)汽輪機不宜頻繁停車的特點，凡有自動報警信號發(fā)出時，即應嚴肅對待，果斷處理。本機組在安全裝置設計方面對壓縮機部分有如下要求。 1）吸入壓力不得低于 (A),當排氣壓力大于 (A)時，機組應報警，引起注意。壓力繼續(xù)上升到 (A)時，主機應停車。另外還要注意，進氣管道應清潔暢通，否則真空度增大，將會導致壓比的增大而使排氣溫度升高，或使軸承負荷加大，以致引起轉(zhuǎn)子不正常的加熱，導致轉(zhuǎn)子間的金屬相互接觸及軸承損壞等嚴重事故。 2）排氣溫度高到 105℃時，機組報警，自調(diào)噴水量，如果排氣溫度繼續(xù)上升，到 110℃，機組聯(lián)鎖停機。 3）機殼冷卻水：安裝在壓縮機水套供水管上的截止閥，用來手動控制冷卻水流量，當冷卻水不通時 ，主機就不能啟動，運行時如果冷卻水供應溫度升高到35℃，此時需調(diào)節(jié)冷卻水流量。 4）油壓：稀油站所供低壓潤滑油，不達到 時壓縮機不能啟動，在運轉(zhuǎn)過程中低于 時備用油泵啟動，油壓再低到 時，聯(lián)鎖停車。若發(fā)生突然事故使油路中斷，此時壓縮機因慣性運轉(zhuǎn)至完全停止所需的潤滑油可由事故油箱供給。 5）進油溫度超過 50℃，徑向軸承溫度大于 70℃均應進行報警， 75℃時停車，止推軸承溫度大于 75℃報警， 80℃時停車。 （一）安裝前的準備工作 ，并據(jù)裝單清點數(shù)量。 ，以及施工中用的水源 、 電源， 并裝好照明。 須鋪上鐵篦子板及安全欄桿，如不能時則必須鋪上牢固的木板，但不得在木板上放置重物或設備。 ，是否符合基礎條件圖要求。 。 上海大學高等技術(shù)學院畢業(yè)（設計）論文 JL81G 壓縮機試車與安裝工藝分析 19 (二 )壓縮機安裝 ，并以此為準檢查壓縮機中心線及汽輪機中心線的位置，然后按杭州汽輪機廠的基礎圖檢查汽輪機和壓縮機地腳螺栓預留孔的位置，尺寸及孔的深度，再不完善時進行必要的修整，為保證基礎與設備灌漿后結(jié)合牢固，應在基礎表面鏟麻點。 ，其尺寸 150 300，每組墊鐵的總厚度 為 7080mm，鋼墊鐵不允許有 飛邊毛刺，無論是平墊鐵或斜墊鐵。貼合表面均應刨光，斜墊鐵的斜度 1/20，小頭厚度不得小于 15mm。為保證機體的足夠剛性，應在每個地腳螺栓兩旁各放一組墊鐵，放置墊鐵時厚的放在下面，各層間機體與墊鐵之間應結(jié)合良好，決不允許有間隙，為了減少各層墊鐵之間累計間隙以防止移動。各組墊鐵不得超過三層且不易過薄。 3．壓縮機的安裝：壓縮機 以齒輪箱位置為基準，先將壓縮機放墊鐵的基礎鏟平，并初找水平，然后放上墊鐵使之接觸良好，并測量其水平度，前后左右不能超過 ，修正完畢后，安裝壓縮機 ，使地腳螺栓置于地腳螺栓孔正中，調(diào)整壓縮機聯(lián)軸節(jié)端面到 250mm。初調(diào)中心之后，除去地腳螺栓浮灰，且在螺栓四周嵌上墊鐵灌漿養(yǎng)生，然后借千斤頂和墊鐵進行精調(diào)，使外圓跳動和端面跳動偏差 在177。 內(nèi)，最后符合現(xiàn)場提供的熱態(tài)找正曲線，然后打緊全部墊鐵點焊，并除掉灌漿層接觸的機身上油漆。調(diào)整完好后即將地腳螺栓擰緊，送掉氣缸體下部與底座的連接。 螺栓用塞尺檢查，不得大于 0， 03mm 間隙，之后擰緊螺母，在氣缸體下部軸承處放置水平儀檢查氣缸是否扭曲變形，對氣缸來說任何扭曲變形是不允許的。在保證上述要求的情況下，它只允許 向同一方向傾斜，然后進行灌漿養(yǎng)生，其后，復查同心度，且注意在安裝壓縮機進出管道時，應使機組工作時應力最小。 （三）壓縮機的調(diào)整 壓縮機安裝于基礎上后對轉(zhuǎn)子嚙合間隙、軸向間隙均應復查和重新調(diào)整。 上海大學高等技術(shù)學院畢業(yè)（設計）論文 JL81G 壓縮機試車與安裝工藝分析 20 首先將陰陽轉(zhuǎn)子推向進氣側(cè) ，并微微托起球面止推軸承，使其對中均勻緊密貼合，當按工作轉(zhuǎn)向盤動陽轉(zhuǎn)子時，兩轉(zhuǎn)子應無軸向竄動，然后按單機組裝配圖調(diào)整件Ⅰ，它引起間隙 a,b 變化，但應保證間隙 a，然后調(diào)整件Ⅱ，保證間隙 b，最后復測間隙 c。 注： a 為軸承間隙， b 為排端間隙， c 為進端間隙。 圖 43 壓縮 機間隙調(diào)整 首先將陰、陽轉(zhuǎn)子放在 專用的工具架上，用塞尺測量轉(zhuǎn)子的嚙合間隙，測量的結(jié)果要滿足設計要求，把測得的結(jié)果填入表表格中，當陰、陽轉(zhuǎn)子裝入機殼中后，還要進行復測排氣端的 嚙合間隙。 若測得的間隙不符合上圖要求，應松掉同步齒輪二銷釘及鎖緊螺栓進行調(diào)整，直到規(guī)定值之后，再將兩層齒輪錯位以調(diào)整同步齒輪的背面間隙為~，然后在齒輪上打定位銷，并以定位銷固定兩層齒輪的相對位置。 設計要求 a⑨ ~ b① ~ c⑤⑩ ~ ③⑦ ~ ④⑥ ~ 上海大學高等技術(shù)學院畢業(yè)（設計）論文 JL81G 壓縮機試車與安裝工藝分析 21 圖 44 轉(zhuǎn)子 嚙合 間隙 圖 嚙合間隙測定位置及數(shù)值 測定點 陽轉(zhuǎn)子 陰轉(zhuǎn)子 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 1 2 2 3 3 4 4 1 5 2 6 3 1 4 2 1 3 2 4