【正文】 。它們可一班接一班的連續(xù)工作。如象軋礦主運(yùn)輸帶。帶式輸送機(jī)可以罩起來。使機(jī)體裝卸被輸送的物料能夠不受風(fēng)、雨、雪、雹的影響。而風(fēng)雨雪雹的影響則往往使卡車和其它一些運(yùn)輸方式的運(yùn)行受到阻礙。它還可在低溫嚴(yán)寒下工作。 7 對(duì)環(huán)境保護(hù)有利 與輸送散狀物料的其它機(jī)械相比，帶式輸送機(jī)在環(huán)境保護(hù)方面是令人滿意的，它即不污染空氣又沒有噪聲，帶式輸送機(jī)常被封閉在機(jī)罩里，或直接用圓筒式及夾帶式膠帶機(jī)。塵粉不會(huì)個(gè)揚(yáng) 。必要時(shí)還可以架設(shè)在地面交通混亂和危險(xiǎn)地區(qū)的上空，也可以裝在地下隧道內(nèi)。此外帶式輸送機(jī)不會(huì)散出灰塵和炭氫化合物來污染空氣。在各轉(zhuǎn)運(yùn)站灰塵被密封在運(yùn)轉(zhuǎn)溜槽內(nèi)，必要時(shí)還可以用適當(dāng)?shù)难b置把灰塵收集起來，地面上的帶式輸送機(jī)系統(tǒng)還可以設(shè)計(jì)成與風(fēng)景相協(xié)調(diào)節(jié)器的個(gè)形，使環(huán)境不受損害，安靜而無污染，而汽車和火車在運(yùn)輸過程中排出的有害氣體和發(fā)出的噪聲都會(huì)污染環(huán)境。 DTⅡ皮帶運(yùn)輸機(jī)的 設(shè)計(jì) 3 8 安全性高 用帶式輸送機(jī)輸送物料具有很高的安全性，需要的生產(chǎn)人員很少，與其它運(yùn)輸方式相比發(fā)生事故的機(jī)會(huì)出比較少，不會(huì)因大塊物料掉下來砸傷人或由于大型笨重 的車輛操縱失靈而引起事故，多種大型車輛不論在公路上運(yùn)行，還是在接近居民點(diǎn)的地區(qū)運(yùn)行都負(fù)有社會(huì)責(zé)任，帶式輸送機(jī)對(duì)于粗心大意的人來說，不象其它輸送散狀物料的方式那樣經(jīng)常發(fā)生事故，輸送機(jī)本身可通過裝在機(jī)械和電氣安全裝置時(shí)行各綜合保護(hù)如過載打滑、斷帶和誤動(dòng)作等，自動(dòng)保護(hù)的微機(jī)系統(tǒng)來保證。 9 勞動(dòng)力費(fèi)用低 帶式輸送機(jī)系統(tǒng)運(yùn)輸每噸散狀物料，所需的勞動(dòng)工時(shí)在所有運(yùn)輸散裝物料的工具中通常是最低的，象其他勞動(dòng)程度低的高度自動(dòng)化作業(yè)一樣，帶式輸送機(jī)的生產(chǎn)費(fèi)用也很低，比其有競(jìng)爭(zhēng)力的方法投資回收快，帶式輸送機(jī)系統(tǒng)的大部分功能 都可以由中心控制盤式計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，因此只需要少數(shù)人員來檢查設(shè)備和記錄維修車間要求注意的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況。帶式輸送機(jī)占用維修人員時(shí)間很少。 10 動(dòng)力消耗少 能源價(jià)格不斷得高，使輸送散狀物料的動(dòng)力消耗及其在每噸運(yùn)輸成本中所占比例增加。因?yàn)閹捷斔蜋C(jī)是電力驅(qū)動(dòng)的，所以它很少受液體燃料價(jià)格短缺及其限制因素的影響，它只是在使用時(shí)消耗電力，沒有空載回程式的長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)系統(tǒng)的向下傾斜常常幫助推動(dòng)它向上傾斜段和水平段，有些輸送機(jī)系統(tǒng)全部是反蝕狀態(tài)，帶式輸送機(jī)的動(dòng)力費(fèi)用低，有利于降低其生產(chǎn)成本，隨著液體燃料價(jià)格上 漲，它的這一優(yōu)點(diǎn)就更為顯著。 11 維修費(fèi)用低 帶式輸送機(jī)的維修費(fèi)用與其他運(yùn)輸散狀物料的方法相比是非常低的，它不必象卡車運(yùn)輸通常要求的那樣多的輔肋系統(tǒng)，帶式輸送機(jī)的零部件的修理或更換都可按額定的計(jì)劃進(jìn)行，不會(huì)無計(jì)劃的停車。帶式輸送機(jī)的零件小，且都標(biāo)準(zhǔn)化，更換方便，在現(xiàn)場(chǎng)用最少的維修設(shè)備就可很快完成，同時(shí)，由于備件的存儲(chǔ)量小，因而成本低，存儲(chǔ)空間也比較小。 12 能長(zhǎng)距離輸送，轉(zhuǎn)載少，經(jīng)濟(jì)效益高 單臺(tái)長(zhǎng)度可達(dá) 15 公里，由于帶式輸送機(jī)具有勞動(dòng)力和能耗方面的生產(chǎn)費(fèi)用低以及上述的一些其他優(yōu)點(diǎn)，已導(dǎo)致普遍采用帶式 輸送機(jī)系統(tǒng)作為日益增長(zhǎng)的長(zhǎng)距離輸送散狀物料的一種方式，這不僅因?yàn)樗诮ㄔO(shè)期間投資少，而且因?yàn)榻陙韯趧?dòng)工資和液體燃料方面驚人增高的緣故，因此現(xiàn)在都采用長(zhǎng)距離膠帶運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸。 DTⅡ皮帶運(yùn)輸機(jī)的 設(shè)計(jì) 4 國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，礦山、建材、化工、港口、糧食、電力、煤炭等部門對(duì)散狀物料的輸送提出了新的要求，對(duì)帶式輸送機(jī)要求長(zhǎng)距離（指單機(jī)輸送長(zhǎng)度，在國(guó)外單機(jī)最長(zhǎng)達(dá) 15000m，國(guó)內(nèi)單機(jī)最長(zhǎng)達(dá) 8984m）、大運(yùn)量（包括：提高帶速和大帶寬）和大傾角輸送物料，同時(shí)提出無公害環(huán)保輸送散體物料 的要求 ，因此，帶式輸送機(jī)已不只是廠 內(nèi)及車間與車間之間的輸送設(shè)備，而成為可以與汽車運(yùn)輸相競(jìng)爭(zhēng)的輸送設(shè)備。無論在國(guó)外還是在國(guó)內(nèi)的建材及礦山行業(yè)等部門，在這兩種運(yùn)輸方案的對(duì)比選擇中，最終還是較多的選擇了以長(zhǎng)距離，大運(yùn)量的帶式輸送機(jī)代替了汽車運(yùn)輸?shù)?方案 ，如金沙江下游的向家壩水電站主體工程混凝土 骨料 的運(yùn)輸，就是采用帶式輸送機(jī)代替了汽車運(yùn)輸。用汽車運(yùn)輸其運(yùn)輸距離為 59km，而用帶式輸送機(jī)其運(yùn)輸距離為 31km，它是由五條長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)組成的，其中最長(zhǎng)的一條是 。這是因?yàn)椋湟唬翰捎闷囘\(yùn)輸不僅要修建公路，購買汽車一次性投資大，同時(shí)日常的公路和汽 車維修費(fèi)用也很高（汽車運(yùn)輸費(fèi)用太高）。其二：帶式輸送機(jī)輸送散狀物料是連續(xù)的物料流，生產(chǎn)效率很高。 目前，國(guó)外單機(jī)長(zhǎng)度作長(zhǎng)達(dá) 1500m，國(guó)內(nèi)單機(jī)最長(zhǎng)達(dá) 8984m。國(guó)外最大帶速達(dá) 12m/s。國(guó)內(nèi)的最大帶速已達(dá)到 Vmax=，其最大輸送量 Qmax=8400t/h。當(dāng)然增加輸送帶的寬度 B 也可以提高輸送量（國(guó)外采用的最大帶寬是 B=3300mm），但增加帶寬使整機(jī)所有相關(guān)尺寸增大，增加了設(shè)備的總投資，特別是輸送帶的成本要占整機(jī)成本的 30— 50%，而且距離越長(zhǎng)，運(yùn)量越大，占的比例越大。同時(shí)大帶寬需要相應(yīng)的硫化設(shè) 備用于生產(chǎn)輸送帶和輸送帶接頭的硫化。因此，我國(guó)目前所采用的最大帶寬為 B=2200— 2400mm。今后的發(fā)展趨勢(shì)也不是增大帶寬，要想提高輸送量可以提高帶速，當(dāng)然提高帶速涉及到托輥轉(zhuǎn)速（主要是軸承的轉(zhuǎn)速），國(guó)外生產(chǎn)的軸承轉(zhuǎn)速可達(dá) 1000r/min。而國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)規(guī)范中為 600r/min。如何生產(chǎn)出與托輥配套的高質(zhì)量軸承也是我們軸承行業(yè)需要深入探討的課題。 近年來我國(guó)的港口、碼頭、礦山、建材及電站等行業(yè)對(duì)長(zhǎng)距離，大運(yùn)量帶式輸送機(jī)的需求增加速度很快。通過引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)國(guó)家的帶式輸送機(jī)整套設(shè)備及技術(shù)，以及國(guó)內(nèi)帶式輸送機(jī)行 業(yè)廣大科研和工程技術(shù)人員的共同努力，可以說長(zhǎng)距離，大運(yùn)量帶式輸送機(jī)國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)和制造水平，已經(jīng)可以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。但是對(duì)一些關(guān)鍵技術(shù)尚需引起重視并深入的加以研究和開發(fā)。 近年來國(guó)內(nèi)投入使用的部分長(zhǎng)距離，大運(yùn)量的典型帶式輸送機(jī) 。 國(guó)內(nèi)單機(jī)最大長(zhǎng)度是天津港散貨物流中心到南疆煤碼頭的輸煤帶式輸送機(jī)。其輸送距離為 L=8984m，功率 N=4 1750KW，該機(jī)在尾部進(jìn)行水平轉(zhuǎn)彎其半徑分別為 3000m 和 4000m；最大輸送量也是天津港的輸煤帶式輸送機(jī)，輸送距離為 L=1051m，輸送量 Q=8400t/h。 DTⅡ皮帶運(yùn)輸機(jī)的 設(shè)計(jì) 5 2 設(shè)計(jì)計(jì)算及過 程 驅(qū)動(dòng)力及所需傳動(dòng)功率的計(jì)算 圓周驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算 因機(jī)長(zhǎng)大于 80m，附加阻力 FN明顯的小于主要阻力，可用簡(jiǎn)便的方式進(jìn)行計(jì)算，不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重錯(cuò)誤。為此引入系數(shù) C 作簡(jiǎn)化計(jì)算，則由《 DTⅡ（ A）型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》式（ ）得如下公式： FU=C* FH+ FS1+ FS2+ FSt………………… 式中 C— 與輸送機(jī)長(zhǎng)度有關(guān)的系數(shù)，在機(jī)長(zhǎng)大于 80m時(shí)，可按下式計(jì)算，或從《 DTⅡ（ A）型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》表 35 查取。 由《 DTⅡ（ A）型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè) 》式（ ）得公式： C=（ L+ L0） /L …………………………… 式中 L0— 附加長(zhǎng)度，一般在 70m～ 100m之間； C— 系數(shù)，不小于 。 C=（ L+ L0） /L =（ +） m/ = FH— 主要阻力， N； FN— 附加阻力， N； FS1— 特種主要阻力， N； FS2— 特種附加阻力， N； FSt— 傾斜阻力， N。 ⑴計(jì)算主要阻力 FH 由《 DTⅡ（ A）型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》式（ ）得公式： FH=flg［ qRO+ qRU+ (qB+ qG)cosδ］ ………………… 式中 f— 模擬摩檫系數(shù)，根據(jù)工作條件及制造安裝水平?jīng)Q定，一般按《 DTⅡ（ A）型帶式輸送 機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》表 36 查取。對(duì)于重要的輸送機(jī)，可仔細(xì)閱讀國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T171191999 中 節(jié)后慎重選擇。由《 DTⅡ（ A）型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》表36 查取 f=。 L— 輸送機(jī)長(zhǎng)度（頭尾滾筒中心距）， m； G1— 承載分支每組托輥旋轉(zhuǎn)部分質(zhì)量， kg； 從《 DTⅡ（ A）型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》表 37 查得 G1= kg； L=（ +） m= m g— 重力加速度， g=～ 10 m/s2； DTⅡ皮帶運(yùn)輸機(jī)的 設(shè)計(jì) 6 qRO— 承載分支每組托輥旋轉(zhuǎn)部分重量， kg/m，由《 DTⅡ（ A 型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》式（ ）得計(jì)算公式為： qRO=G1/a0…………………………………… a0— 承載分支托輥間距， m； 因輸送物料密度ρ =1000 kg/m3≤ ，由《 DTⅡ（ A）型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》表 27 查得 a0=。 qRO=G1/a0= kg/ m= kg/m qRU— 回程分支托輥組每米長(zhǎng)度旋轉(zhuǎn)部分重量， kg/m，《 DTⅡ（ A）型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》式（ ）得計(jì)算公 式為： qRU= G2/au…………………………………… G2— 回程分支每組托輥旋轉(zhuǎn)部分質(zhì)量， kg； 從《 DTⅡ（ A）型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》表 37 查得 G2=。 au— 回程分支托輥間距， m； 因輸送物料密度ρ =1000 kg/m3≤ ，由《 DTⅡ型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》表27 查得 au=3m。 qRU= G2/au= kg/3 m= kg/m qB— 每米長(zhǎng)度輸送帶質(zhì)量， kg/m，可按《 DTⅡ（ A）型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》表38 估計(jì)取值，得 qB= kg/m，輸送帶厚度 d=,覆蓋膠厚度為 +。 qG— 每米長(zhǎng)度輸送物料質(zhì)量， kg/m，由《 DTⅡ（ A）型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》式（ ）得計(jì)算公式： qG= LYρ /v=Lm/v=Q/……………………………… =1200/ ≈ kg/m δ — 輸送機(jī)傾角，（176。）。 則 FH=flg［ qRO+ qRU+ (qB+ qG)COSδ］ ……………… = 10 [++（ 2 +） 176。 ] ≈