【正文】 市場準入門檻、允許跨國采購集團以獨資形式開展出口業(yè)務(wù)等舉措。 2021 年 7 月《中華人民共和國道路運輸條例》開始實施 ,全國各地全面開展了聯(lián)合“治超”工作。這一系列文件的出臺和工作的開展 ,大大促進了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。 經(jīng)過古田縣新一屆領(lǐng)導(dǎo)的努力 ,我縣的京臺高速路、京 福高鐵現(xiàn)已開工 ,預(yù)計于 2021 年通車 。我縣高速公路古屏連接線即將開工建設(shè)。 近幾年 ,古田縣經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長為城鄉(xiāng)居民收入水平的提高奠定了良好的基礎(chǔ) ,2021年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入突破 9000元 ,農(nóng)村居民人均純收入突破 4300 元。隨著居民收入的增長 ,個人消費日趨旺盛 ,消費結(jié)構(gòu)升級。居民消費升級也必然會帶動居民消費品市場的繁榮 ,加速地域間消費品的流動 ,進而推動古田縣交通運輸業(yè)的發(fā)展。 第三章 市場分析 物流園區(qū)的發(fā)展概況 物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展問題的提出 ,是由于現(xiàn)代物流發(fā)展特點和趨勢本身決定的 ,也是由于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、計算機及網(wǎng)絡(luò)等物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產(chǎn)物。 自 1998 年以來 ,發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國被喚醒 ,工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運用物流技術(shù)的領(lǐng)域不斷擴展 ,各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢頭 ,物流園區(qū) (或物流基地 )正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。 物流園區(qū)的產(chǎn)生 物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方 式 ,在日本、德國等發(fā)達國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。隨著我國傳統(tǒng)儲運業(yè)向市場化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的發(fā)展轉(zhuǎn)變 ,國家有關(guān)主管部門開始制定了促進物流園區(qū)發(fā)展的宏觀政策 ,一些發(fā)達地區(qū)和省份也紛紛開始籌建物流園區(qū)。然而 ,對于物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和運營管理 ,我們還缺乏經(jīng)驗 ,尚未有完善、有效的做法可以借鑒。 隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起 ,原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合 ,專業(yè)性的物流配送經(jīng)營實體及園區(qū)一貨物配送轉(zhuǎn)運中心應(yīng)運而生。 伴隨著物流業(yè)的進一步發(fā)展 ,各個企業(yè)都逐漸意識到配送轉(zhuǎn)運中心分散建設(shè)。各自為戰(zhàn) 帶來的資源浪費 ,各級政府也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物 ,在日本。德國等物流業(yè)較為發(fā)達的國家和地區(qū)相繼出現(xiàn)。物流園區(qū)在日本稱為物流園區(qū)(Distribution Park),在德國被稱為貨運村呼 reight Village 人雖然名稱不同 ,各國的定義表述也不完全一樣 ,但是它們的建設(shè)目的、服務(wù)功能是基本相同的。 國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展情況 物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高 ,國際物流量快速增長 經(jīng)過多年發(fā)展 ,目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉 儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展 ,為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決 ,物資流通市場主體向多元化發(fā)展。過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計劃體制的束縛 ,大步走向市場經(jīng)濟 ,初步形成社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊伍 ,并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。 物流質(zhì)量有所提高 ,物流效率有待改善 物流質(zhì)量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量。中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響 ,物流質(zhì)量總體水平比較低。據(jù)有關(guān)資料介紹 ,工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的 90%。在貨物運輸中 ,中國現(xiàn)行運輸管理體制也制約了不同運輸方式之間的高效銜接 ,一定程度上也減緩了物流速度。在國民經(jīng)濟各部門中 ,運輸費用在生產(chǎn)費用中因各部門產(chǎn)品對運輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌?,其所占比重也不同。 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視 目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展 ,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。其中 ,深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一 ,并初步制定了 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略 。北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃 。天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。中央政府有關(guān)部 ,如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等 ,也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ,并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。 ?? 某市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 近年來 ,隨著經(jīng)濟發(fā)展 ,古田縣物流業(yè)的發(fā)展步伐不斷加快。目前 ,古田縣主要呈現(xiàn)出以下特點 : 1 現(xiàn)代物流市場發(fā)展加快。近年來 ,古田縣物流市場得到較快 發(fā)展 ,市場結(jié)構(gòu)和功能大為改善。主要表現(xiàn)在 :一是農(nóng)業(yè)物流加快發(fā)展。二是商業(yè)物流初具規(guī)模。同時 ,國美、蘇寧等不少國內(nèi)外知名企業(yè)在我縣進行產(chǎn)品中轉(zhuǎn)、分裝和配送 ,促進了商業(yè)物流業(yè)的發(fā)展。三是工業(yè)物流正在剝離。隨著我縣國企改制的深化和招商引資力度的加大。 2 現(xiàn)代物流設(shè)施日趨完善。一批支撐現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。一方面 ,交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。我縣交通極為便捷 ,具有建設(shè)區(qū)域性現(xiàn)代物流中心的獨特區(qū)位優(yōu)勢。京福高鐵鐵路 ,京臺高速公路及古屏連接線 ,316 國道 ,10 20 309 省道公路縱橫境內(nèi) ,閩江航道有 34 千米 ,構(gòu)成密集的水、陸交通網(wǎng)絡(luò)。城市道路方面 ,改造拓寬了城市交通主干道 ,新建了環(huán)城路等交通要道。 3 現(xiàn)代物流技術(shù)逐步應(yīng)用。為適應(yīng)市場競爭的需要 ,我市一些企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用 ,傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)依托原有的設(shè)施、客戶、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)正向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變 ,具有一定技術(shù)水平和經(jīng)營規(guī)模的第三方物流企業(yè)迅速興起。 古田縣物流業(yè)發(fā)展中存在的問題 目前古田縣尚處于起步階段 ,與國際物流業(yè)發(fā)展趨勢及經(jīng)濟發(fā)展的需求比 ,還存在不少的差距。突出表現(xiàn)在以下幾個方面 :一是物流成本太高 ,流通周期過長 ,效率偏低。二是物流企業(yè)服務(wù)功能單一 ,服務(wù)方式落后。傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變尚未完成 ,只能提供一些低水平、低層次、單項服務(wù)功能。三是物流設(shè)施與裝備落后。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后 ,裝運機械化水平低 。物流信息化普及程度低 ,制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。四是物流管理體制不健全。目前 ,物流管理條塊分割層次多、秩序亂 ,行業(yè)壟斷嚴重?，F(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。 物流業(yè)的發(fā)展趨勢 從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點看 ,物流業(yè)己進入成熟階段 ,物流業(yè)的進一步發(fā)展主要是 物流內(nèi)涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴大以及物流管理的日益專業(yè)化、標(biāo)準化和信息化。 1 物流服務(wù)的內(nèi)涵將繼續(xù)拓展 物流服務(wù)從最初只解決運輸問題 ,逐步發(fā)展到將裝卸。搬運、倉儲、保管乃至報關(guān)。通關(guān)、保險、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)、保稅等業(yè)務(wù)統(tǒng)一進來 ,把整個商品流通過程作為一個完整的領(lǐng)域來進行通盤考慮和經(jīng)營 ,產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù) ,也逐漸涵蓋進來。 2 物流服務(wù)過程在繼續(xù)延伸 物流服務(wù)的過程經(jīng)歷了“門一門”和“生產(chǎn)車間一貨架”等幾個階段 ,其過程在逐步延伸 。從開始時期將產(chǎn)品從生產(chǎn)線終端送到消費者手中到后來協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)以“即時供貨 (JIT)”和“零庫存 (ZI)”等手段加速資金與物資的周轉(zhuǎn)利用 ,物流業(yè)的服務(wù)過程不斷向前延伸。此外 ,環(huán)境法規(guī)的日益嚴格 ,消費后的廢棄物處理和回收利用 ,也使物流服務(wù)過程向消費后延伸。 3 專業(yè)化物流服務(wù)在不斷壯大 發(fā)達國家目前非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)”。所謂“第三方”指從事專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運輸企業(yè)的不同之處在于 ,物流服務(wù)企業(yè)在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者