【正文】 打磨等多種方式進行修理；改善接頭部分道床的彈性， 主要是清篩板結(jié)和翻漿道床，更換磨圓的石砟。 第 8 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 第四章 鋼軌病害與防治 鋼軌在空間的位置不正確是造成鋼軌磨耗的主要原因。鋼軌本身質(zhì)量不好；曲線不圓順、方向不良，使列車通過時產(chǎn)生搖晃；緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在緩和曲線運行時發(fā)生震動、搖晃和沖擊 。超高不合適，引起里外股鋼軌受偏載和輪軌的不正常接觸；軌距超限，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃；軌底坡不正確，使鋼軌頂面與車輪踏面不相吻合，鋼軌頂面受偏壓 ,這些都會使鋼軌加速磨耗。 病害防治 全面撥正曲線方 向，保持正矢不超限：我采取堅持旬末撥道的方法整正曲線，對于重點病害地段不定期撥道。定期認真調(diào)查現(xiàn)場正矢，細心計算撥道量，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順，對于曲線 “ 鵝頭 ” 、 “ 支嘴 ” 等病害進行及時的整治。對管內(nèi)線路，根據(jù)曲線技術(shù)履歷書進行全面校核，使曲線五大樁、曲線各正矢點、軌距加寬、超高順坡點符合設計標準。然后全面撥正曲線，特別應重視對小方向、小碎彎的處理（包括直線地段）。 矯正鋼軌硬彎，加強鋼軌的焊補：鋼軌在軋制過程中，由于冷卻不均勻，或在運輸過程中摔碰致彎，更換鋼軌時內(nèi)外側(cè)扣件不配套，或在運營過程 中，沒有正確養(yǎng)護和綜合治理線路病害等，都會造成鋼軌彎曲（硬彎或彈性彎曲）。鋼軌彎曲又會引起鋼軌接頭的 “ 支嘴 ” 發(fā)生，尤其在小半徑曲線上，接頭處如有道碴不足、軌枕失效、夾板彎曲以及螺栓松動等，更易產(chǎn)生接頭 “ 支嘴 ” 。對于曲線鋼軌打傷和接頭打傷，采用焊補鋼軌的辦法，保持列車運行的平穩(wěn)性，減少列車對鋼軌的沖擊。 改正軌距、調(diào)整軌底坡：曲線上 “ 三不靠 ” 會造成軌距或軌距順坡不好；大膠墊歪斜或大膠墊歪斜破損會造成軌底坡不正確，如果不及時處理，將會造鋼軌不正常磨耗。針對這一點，我采取改正軌距和軌距順坡來消滅 “ 三不 靠 ” 、同時調(diào)整或更換大膠墊來修正軌底坡以及對零配件的加壓等方法，減少鋼軌的繞曲， 第 9 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 使鋼軌踏面坡度符合車輪踏面，車輛的重心落在鋼軌軌面中心線上，減少鋼軌磨耗。使曲線鋼軌圓順、無硬彎消滅了 “ 三不靠 ” 和大膠墊歪斜，保持了線路良好狀態(tài)。 加強曲線養(yǎng)護：養(yǎng)護的重點在于搗固質(zhì)量。如果不加強搗固，接頭也容易產(chǎn)生暗坑吊板，將會造成接頭鋼軌壓潰、破損、揭蓋，容易造成 “ 馬鞍型 ” 或低接頭高小腰，接頭塌碴。如果不及時整治，將造成惡性循環(huán)。對于低接頭除了加強搗固外，還可以使用調(diào)高扣件及調(diào)高膠墊解決。 加強曲線鎖 定：線路的縱向爬行會造成曲線起止點的改變，接頭軌縫拉大，增加列車對鋼軌接頭的撞擊，有的會造成低接頭，甚至打爛鋼軌頭部。線路的橫向移動會造成曲線方向不良。我工區(qū)對防爬鎖定的做法是，定期觀測爬行量，分析原因，查找根源，加強防爬鎖定和連接零件的緊固工作，對連接零件做到 “ 全、正、緊、靠 ” 。同時對線路進行線路凍結(jié)，消滅了接頭大軌縫，減小了車輪對鋼軌的沖擊。對缺少道碴的地段，采取均勻石碴的辦法來增加道床的橫向阻力，做道 “ 縱不爬，橫不移 ” 的要求，增加線路穩(wěn)定性。 正確調(diào)整曲線外軌超高，并做好緩和曲線超高順坡 ：超高及超高順坡的設置，對曲線鋼軌磨耗影響很大。如果超高偏大，使后軸內(nèi)輪更加接近內(nèi)軌，則轉(zhuǎn)向架的滑動增加，增大外軌磨耗，同時由于內(nèi)軌垂直荷載加大，使內(nèi)軌垂直磨耗增大；超高偏小，導向力增加，外軌垂直荷載加大，仍使外軌磨耗增大。實踐證明，按實測速度正確設置超高是減輕鋼軌磨耗的重要措施。在圓緩點或緩圓點，無論列車是從緩和曲線進入圓曲線還是從圓曲線進入緩和曲線都是減載，如果超高順坡過大，車體前軸的外輪就會懸浮，甚至會導致脫軌。因此，正確設置超高順坡是防止曲線脫軌的又一保障。因此設置超高后應觀察鋼軌的磨耗，分析超高是 否合理。 總之 ，曲線產(chǎn)生病害的原因很多，我們整治曲線病害不能用單一的方法，要根據(jù)具體情況采用不同的方法。 曲線整正前后，應保持曲線兩端直線方向不變 第 10 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 如圖 3— 2 所示，設一 1， 0， 1， 2?n 為曲線外軌上的正矢測點編號。 為測點間距 ( ＝ 10m).f0 ， f1 ， f2?? f 為曲線上各測點的正矢， φ 0， φ 1， φ2??φ n為曲線上各測點的轉(zhuǎn)角，即本點與前點連線同本點與后點連線 的延長線的交角。 AJ 為曲線始點的切線， BJ 為曲線終點的切線。 a 為曲線上兩切線的交角，即曲線的轉(zhuǎn)向角。 由幾何學和三角學可得出以下關(guān)系式： 因角極小，可假定 i=sin i，（ i=0,1,2,??n ） 所以 ? ? ? ? n n f f 2 sin 2 sin 2 2 ? ? ? n f f f f ? ? ? ? ? ? 2 1 0 ( 2 λ ? ? ? ? n f f f f a 2 2 2 2 2 1 0 ? ? ? ? ? ? ? n f 0 2 λ ? ? n f 0 10000 2 ? ? ? ? ? ? ? n n a 0 2 1 0 ? ? ? ? ? ? ? ? 1 1 2 sin f ? ? ? 0 0 2 sin f ? 第 11 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 上式可知，曲線兩端切 線的交角（轉(zhuǎn)角）等于曲線上各測點正矢總和的 倍。因此，若保持曲線兩端直線的方向不變，就必須使曲線的轉(zhuǎn)角不變，而要保持曲線的轉(zhuǎn)角不變，就必須使曲線上各測點的現(xiàn)場正矢總和等于計劃正矢總和。即 式中 ——— 曲線上各測點的現(xiàn)場矢量總和； ——— 曲線上各測點的計劃正矢量總和 從上式可推出； （ 3— 2） 由式（ 3－ 2）可得出結(jié)論：要使曲 線整正前后兩端的直線方向不變，必須使計劃正矢總和等于現(xiàn)場正矢總和。亦即使曲線上各測點的正矢差總和等于零。 曲線整正前后，應保持曲線兩端直線的位置不變。 如圖 3— 3所示，在即有曲線 OB 上，張以一條柔軟而不伸縮的線、使其一端固定在該曲線的切點 O 上，然后拉緊 B端，使這條線逐漸向切線 OJ方向伸直，則此曲線上任意 — 點 n 所移動的軌跡 ，稱為該曲線上 n 點的漸開線長度，用En表示。 ? ? ? n n f f 0 / 0 0 ) ( 0 / ? ? ? n f f 0 / 0 ? ? ? ? n o n f f 0 0 ? ? n af 第 12 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 若圖中的實線 OB，表示方向已經(jīng)錯亂了的原有曲線，虛線 OB`表示計劃曲線，為了恢復曲 線的圓順度，須將已經(jīng)錯亂的曲線上的各點，做適量的撥動。 如 n 點，需撥動 en才能達到正確的位置 n`點。若計劃曲線上 AJ 點的漸開線長度 用 表示，則原有曲線在 n點的撥量為 ： 當 en為正時，曲線向外撥動，亦稱上挑；當 En為負時，曲線向里撥動、亦稱下壓， 從上式可知，要計算某測點的拔量 en，必須先計算漸開線長度 En 和 En` 在圖 3— 3中，設 E E ?E n為曲線上各測點的漸開線長度。 則 同理 所以，曲線上 點的撥量： 令 n n n E E e ? ? ? ? ? 1 2 1 0 2 1 0 2 1 0 3 1 0 1 0 2 0 1 ) 2 ( ) 1 ( 2 ) 2 3 ( 2 2 4 6 ) 2 ( 2 2 4 2 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? n n f f nf nnf E f f f f f f E f f f f E f E ? ? ? ? ? ? 1 0 1 0 2 n n f ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 ) ( 2 2 2 n n n n n n n n n f f f f E E e f f df ? ? ? ? ? ? ? ? ? 1 0 1 0 2 n n n f E 第 13 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 則 (3— 3A) 由式 (3— 3A)可得出結(jié)論；曲線上第 n點的撥量， 等于由始點到 (n 一 1)點為止的全部正矢差累計合計的兩倍。 要保證曲線整正前后，其兩端直線位置不變，就應使曲線始、終點的撥量為零。從式（ 3－ 3A）可知，要使曲線始、終點撥量均為零，就應在整正計算中滿足以下兩式： (3— 3B) (3— 3C) 應滿足各控制點對撥量的限制 在曲線整正計算中，對諸如橋梁 (無碴橋 )、道口、信 號機等處所，因其不許撥動或撥量受到一定條件的限制，此時，在整正計算中應如何滿足這些控制點對撥量的要求。 根據(jù)式 (3— 3A)可知，在曲線整正計算中，只要由始點至控制點前一點為止的正矢差累計的合計，控制在允許撥量的一半或使之為零即可。 目的： 在線路維修養(yǎng)護中有計劃地調(diào)整線路平面時曲線部分的撥艮據(jù)季節(jié)特點和線路變化情況撥正曲線方向曲線對方向超所進行臨時補修時重點撥道。 作業(yè)條件 ： (1)利用 “ 維修天窗 ” 、 “ 施工天窗 ” 、 “ 故障修 ” 時間車站設駐絡員 、 工地設現(xiàn)場防護員對講 機防護聯(lián)絡移動停車手信號。防護設好后方可進行作業(yè)武漢局在提速 160 km/h及以上為確保人身安全采用三位一體模式防護? ? ? ? ? 1 0 1 0 2 n n n df e 0 0 ? e 0 2 1 0 1 0 ? ? ? ? ? ? n n n df e 第 14 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 即駐站聯(lián)絡、現(xiàn)場、施工前方 2 000 m 各設置一名防護員。 (2)撥道作業(yè)軌溫條件按實際鎖定軌溫計算 曲線尺 ≥Om 地段軌溫在 +20℃ 撥道量不超過 10 mm軌溫在 5℃~ 20℃ 撥道量不超過 20 mm 軌溫在 177。10℃ 撥道與普通線路相同。 (3)撥道作業(yè)軌溫條件按實際鎖定軌溫計算 曲線 800 m≤R2021 m 地段軌溫在+15℃~ 20℃ 之間撥道量不超過 軌溫在 +10℃ 。 15 cC 之間撥道量不超過20 mm 軌溫在 177。5℃ 撥道與普通線路相同。 (4)撥道作業(yè)軌溫條件按實際鎖定軌溫計算曲線 400m≤ 尺 800m 地段軌溫在 +lOOC~15℃ 之間撥道量不超過 10 mm軌溫在 +5℃ 100iC 之間撥道量不超過 20 mm。 (5)電氣化區(qū)段撥道量超出線路中心位移規(guī)定