【正文】 是提供動(dòng)力幫助掛車克服路面摩擦阻力。全掛車主要用于碼頭、工廠、港口等場(chǎng)區(qū)內(nèi)運(yùn)輸。 全掛車的裝載質(zhì)量可以隨其輪軸數(shù)的增加而增加，能完成特大件的運(yùn)輸。但是，全掛汽車列車總長(zhǎng)較長(zhǎng)，行駛穩(wěn)定性差。 全掛車的種類很多，其基本車型的車架、車身、行走系統(tǒng)等與貨車基本相同。 圖 11為典型全掛車的總體結(jié)構(gòu)。 圖 11為典型全掛車的總體結(jié) 全掛式平板拖車又稱“全掛車、 平板車 、 平板拖車 、 掛車 ”，一般采用充前軸單排式全前軸單排全掛車 掛車 前軸雙式排全掛車 2 氣式實(shí)心輪胎，板面高度低、裝載量大。無(wú)破胎、爆胎的危險(xiǎn)。安全、簡(jiǎn)單而耐用。他自身無(wú)動(dòng)力，需要有牽引車或者叉車來(lái)進(jìn)行拖帶。通常由一輛或多輛平板車和一臺(tái)叉車或牽引車組成一列車輛來(lái)進(jìn)行貨物平面運(yùn)輸或大型設(shè)備的搬運(yùn)工作。廣泛應(yīng) 用于機(jī)場(chǎng)、港口、火車站、工廠和大型倉(cāng)庫(kù)。大大的提高了貨物中轉(zhuǎn)平移的效率。減少叉車和人力的消耗成本。 廂式全掛車 是 掛車的一種，指載貨部位為封閉廂體結(jié)構(gòu)的全掛車 。通常提到掛車是指全掛車與半掛車的合稱。此次設(shè)計(jì)的即為廂式全掛車，重點(diǎn)放在牽引架及牽引轉(zhuǎn)向裝置的設(shè)計(jì)上。 第二節(jié) 全掛車優(yōu)勢(shì)與安全隱患 全掛車的優(yōu)勢(shì)是載重量比較高。載貨車貨箱差不多 8米長(zhǎng)，全掛車也有 8米多，加起來(lái)就相當(dāng)于 16米。在半掛車型中找不到這樣的車型。全掛車的荷載由自身承擔(dān)，與主車僅用掛鉤鏈接。牽引車不需要承擔(dān)掛車 荷載，只是提供動(dòng)力幫助掛車克服路面摩擦阻力。半掛車則需要牽引車提供支撐點(diǎn)，牽引車除提供動(dòng)力之外，還需負(fù)擔(dān)一半的掛車荷載。 與此同時(shí)不可避免的，全掛車由于所帶拖車較長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向，制動(dòng)時(shí)易出現(xiàn)與前掛碰撞現(xiàn)象，除此之外還可能出現(xiàn)后掛“脫鉤”現(xiàn)象，給道路行駛帶來(lái)危險(xiǎn)或會(huì)殃及其他車輛行人，造成財(cái)產(chǎn)生命損失。 在 GB/T150891994《機(jī)動(dòng)車輛分類》中，全掛車、半掛車統(tǒng)歸為 0類車， 屬機(jī)動(dòng)車輛一類。但國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)行目錄管理時(shí)，只針對(duì) 0類車中的半掛車進(jìn)行管理，全掛側(cè)被排除在外。 但是目前，在全掛車的生產(chǎn)企業(yè)中，有不 少的個(gè)體小廠家，利用廢舊鋼材拼焊成車箱、車架，甚至用廢舊汽車的后橋當(dāng)車軸，把車箱做得越來(lái)越大。在山西與河南交界處煤炭運(yùn)輸集中的地區(qū)，還可以見到很多車箱高度達(dá)到 車，這為個(gè)體運(yùn)輸戶超載運(yùn)營(yíng)提供了方便，但這樣的掛車卻存在很多安全隱患。全掛車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)條件無(wú)人考核，產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)人監(jiān)督，產(chǎn)品銷售競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序。由于政府部門缺乏對(duì)全掛車管理的細(xì)則，各地公安車管部門在給全掛車注冊(cè)上牌時(shí)難以準(zhǔn)確把握尺度 。 第三節(jié) 全掛車發(fā)展現(xiàn)狀 掛車，即指普通汽車后加掛一個(gè)全掛車廂，二者之間用 掛鉤連接。全掛車可以提高貨車的裝載量，降低油耗，從而減少運(yùn)輸成本。假如時(shí)間倒退 30年，以國(guó)道為主的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)上，風(fēng)光無(wú)限的全掛車絕對(duì)是當(dāng)年的運(yùn)輸悍將。 但隨著改革開放的腳步加快，經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)。物流量疾速增加，公路建設(shè)越來(lái)越好，昔日只能在沿海以及平原地區(qū)見到的半掛車，大量深入了內(nèi)地，發(fā)展迅速。仰仗著引用新技術(shù)大馬力的牽引車頭獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，在 20xx年后迅速占領(lǐng)了內(nèi)地運(yùn)輸市場(chǎng)，成為高效物流的生力軍，這個(gè)時(shí)候全掛車漸漸沒落了。淪為地域性車輛以及改裝超載車。 高速公路的普及也是全掛車滅亡的重要原因，全掛車因?yàn)槠涞男旭偡€(wěn) 定性不如單車以及半掛車，被禁止上高速行駛。這造成了長(zhǎng)途運(yùn)輸車無(wú)法使用全掛車的吉林大學(xué)本科生畢業(yè)論文 窘境，當(dāng)然也就被社會(huì)所淘汰了。前幾年在路上，還一度出現(xiàn)了全掛轎車運(yùn)輸專用車，在高速上也能看到。以陜西和湖北地區(qū)的為主，十分類似歐洲現(xiàn)在比較普及的全掛轎車運(yùn)輸車，但是現(xiàn)在路上也看不到了。可能也是因?yàn)闊o(wú)法上高速或者不如改裝過(guò)的半掛車容量大。 在歐洲，全掛車跟半掛車一起組成了公路上的運(yùn)輸風(fēng)景線。歐洲從來(lái)不限制全掛車的發(fā)展，作為一種靈活的運(yùn)輸方式，全掛車的運(yùn)輸效率并不比半掛車差，舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，半掛牽引車脫離了掛車，車頭就完全起不到運(yùn)輸 的作用。而全掛車不一樣，脫離了掛車，車頭作為單車依然可以進(jìn)行物流運(yùn)輸。根據(jù)貨物來(lái)靈活搭配，這是半掛車無(wú)法比擬的。 而在國(guó)內(nèi)，條條框框的規(guī)定極大程度上限制了全掛車的發(fā)展，最致命的打擊就是規(guī)定全掛車禁止上高速。相關(guān)部門給出的解釋是全掛車的安全性達(dá)不到上高速的要求，在國(guó)內(nèi)全掛車盛行的時(shí)期曾經(jīng)發(fā)生過(guò)全掛車行駛過(guò)程中脫離主車發(fā)生事故的情況。以此為名就徹底否定了全掛車。所以今天，只有少數(shù)全掛車在國(guó)內(nèi)北方地區(qū)的國(guó)道與省道上繼續(xù)運(yùn)營(yíng) 。 在我國(guó)新疆地區(qū)以及河南、山西地區(qū)，現(xiàn)在還存在著大量的全掛車。 20xx年 8月，廈門消防從 德國(guó)購(gòu)買了一套遠(yuǎn)程供水系統(tǒng)。讓人驚奇的是這套系統(tǒng)居然采用了全掛車?；蛟S在今天的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，全掛車也只能依靠這類專用車得以發(fā)展。 可以這樣說(shuō)，全掛車是一個(gè)典型的政策犧牲品。不合理的規(guī)定可以活生生的讓曾經(jīng)輝煌的全掛車落到今天的窘境。 隨著商用車的專用化，也許在以后哪一天，某類專用車會(huì)因?yàn)槠涞奶厥庑?，再次眷顧全掛車。讓全掛車得以保留，不?huì)受到滅絕之災(zāi)。 第四節(jié) 全掛車的未來(lái)發(fā)展 20xx年初，工信部著手開展加強(qiáng)全掛車管理的工作。通過(guò)召開專題會(huì)議等多種方式，在廣泛聽取地方主管部 門、行業(yè)主要生產(chǎn)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)和專家意見的基礎(chǔ)上，按照車輛公告管理職能分工，結(jié)合現(xiàn)行《專用車和掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等各類車輛準(zhǔn)入管 法規(guī)上的保障，此舉為公路運(yùn)輸模式的改變帶來(lái)一種可能。 從歐洲一些國(guó)家的應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)看，全掛汽車列車在北歐尤為盛行，而且應(yīng)用比例比半掛列車不相上下甚至有的國(guó)家全掛車列車的應(yīng)用比例更大。所以根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)的發(fā)展國(guó)情，未來(lái)全掛列車在我國(guó)的發(fā)展值得期待，但有一個(gè)關(guān)鍵時(shí)機(jī)，這個(gè)時(shí)機(jī)就是解禁“全掛車禁止進(jìn)入高速公路”。 第五 節(jié) 全掛車結(jié)構(gòu) 全掛車的種類很多，其基本型的車架、車身、行走系統(tǒng)等于貨車基本相同。欄板式車廂一般用薄鋼板制成，車廂欄板上沖壓出縱向的凹棱板，橫向焊有凸筋，用以增加車廂的剛度，減少車廂的質(zhì)量；車廂底板一般采用木板并覆蓋以薄鋼板，或采用鐵木混合結(jié)構(gòu)底板；車架通常采用 16Mn 鋼板，壓制成型材焊接或柳接而成。車架的縱、橫梁多采用槽型界面結(jié)構(gòu)，兩根縱梁前后等寬布置，使車架具有較好的抗彎性能。 4 全掛車一般由車架、車身、牽引裝置、轉(zhuǎn)向裝置、懸架、行走系統(tǒng)、 制動(dòng)系統(tǒng) 、信號(hào)系統(tǒng)等組成。 圖 12所示的為掛車結(jié)構(gòu)示意圖。 圖 12 全掛車結(jié)構(gòu)示意圖 直梁式車架縱梁的上翼面都是平直的。其優(yōu)點(diǎn)在于掛車貨臺(tái)底板平整，制造工藝簡(jiǎn)單，離地間隙一般較高，縱向通過(guò)性好。重型平板式全掛車為了滿足其結(jié)構(gòu)和使用要求。車架主要由主梁、橫梁、支承梁和邊梁組成。整車的載荷通過(guò)橫梁間的支承梁、懸架、車輪軸和車輪傳到地面。車架主梁、支承梁和邊梁為箱形截面的焊接件，具有較大的抗扭剛度。連接主梁的橫梁向兩側(cè)伸出，為變截面的工字形焊接結(jié)構(gòu)，具有較高的橫向抗 彎強(qiáng)度。車架主梁的高度尺寸較大，且是向下延伸，使車架在不增加貨臺(tái)高度的情全掛車況下，提高了車架的縱向抗彎強(qiáng)度。各支承梁下面設(shè)有安裝平衡懸架的轉(zhuǎn)盤機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向。 重型全掛車裝運(yùn)的貨物質(zhì)量大，外形尺寸也大，一般說(shuō)來(lái)，應(yīng)增加車架的強(qiáng)度，盡量降低車架的高度，以便貨物的裝卸與運(yùn)輸。全掛車車架按其縱梁的結(jié)構(gòu)型式有直通式車架、階梯式車架和凹梁式車架。 吉林大學(xué)本科生畢業(yè)論文 5 第二章 牽引架方案設(shè)計(jì)及論證 第一節(jié) 全掛車的牽引連接裝置 圖 211 牽引連接裝置示意圖 連接裝置是實(shí)現(xiàn)全掛車與牽引汽車、半掛車與牽引汽車以及掛車與全掛車之間的相互連接的裝置。根據(jù)汽車列車的組合形式，連接裝置可分為牽引連接裝置和支撐連接裝置兩大類。牽引連接裝置用于牽引汽車與全掛車或掛車與全掛 車之間的連接。其載荷特點(diǎn)主要表現(xiàn)為傳遞縱向力（包括牽引力和制動(dòng)力），牽引連接裝置中的垂直載荷，通常僅來(lái)自于牽引架的部分質(zhì)量。 圖 211為全掛車的牽引連接裝置。 連接裝置應(yīng)保證牽引汽車與掛車可靠而順利地連接，方便而迅速地脫掛；使汽車列車具有高度的機(jī)動(dòng)靈活性；能平穩(wěn)地將牽引車的牽引力傳給掛車，并能吸收汽車列車行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷；應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和硬度，以承受行駛中的各種力的作用和磨損。 全掛車的牽引連接裝置包括牽引汽車車架后橫梁以及附加支撐上的牽引鉤和裝在全掛車上的牽引架，通過(guò)牽引鉤與牽引架上的掛環(huán)把牽 引汽車與全掛車連接起來(lái)，組成全掛汽車列車。 一 牽引鉤 【 1】 （ 1）鉤扣式牽引鉤 鉤式牽引鉤與牽引架掛環(huán)連接屬于有間隙式連接（如圖 212）。有間隙式的連接牽引鉤鉤掛接方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、通用性好，且能保證汽車列車的高度撓曲性。但是，由于間隙存在，汽車列車在行駛中連接裝置將產(chǎn)生沖擊，導(dǎo)致汽車列車行駛穩(wěn)定性降低，并加速連接件的損壞。 圖 212 固定式牽引鉤 圖 213 有 間隙式的連接 6 3 5 圖 212為固定式牽引鉤，用螺栓直接固定在牽引車車架后橫架及其附加支承上。此種牽引鉤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠，但抗沖擊性差。它適用于小型或重型公路運(yùn)輸汽車列車的連接。 圖 213為有間隙式的連接，掛鉤與牽引架的連接有間隙。 圖 214為緩沖式牽引鉤，通過(guò)緩沖件（彈簧或橡膠）固定在牽引車車架后橫梁上。此種牽引鉤由于通過(guò)彈簧或橡膠傳遞縱向力，所以對(duì)牽引連接裝置的沖擊載荷有一定的緩沖能力，被廣泛的用在全掛車汽車列車尤其是越野汽車的牽引連接裝置上。 圖 214 緩沖式牽引鉤 （ 2） 帶有可調(diào)機(jī)構(gòu)無(wú)間隙的牽引鉤 圖 215為此牽引鉤示意圖 圖 215 帶有可調(diào)機(jī)構(gòu)無(wú)間隙的牽引鉤 在氣室作用下使中心推桿向右緊靠掛車牽引桿掛環(huán)，保證牽引鉤與掛環(huán)之間在縱向無(wú)間隙。 （ 3） 簡(jiǎn)單插銷式牽引鉤 圖 216為此牽引鉤示意圖。 吉林大學(xué)本科生畢業(yè)論文 5 圖 216 簡(jiǎn)單插銷式牽引鉤 二 牽引架 圖 217 牽引架 1掛環(huán) 2緩沖裝置（安裝部位） 3安全鏈 4加強(qiáng)版 5架體 6螺母 7開口銷 8牽引臂 9牽引臂銷 10油嘴 全掛車牽引架是由架體、掛環(huán)、緩沖器（有的無(wú)緩沖器）和安全鏈等組成。為了接，摘掛的方便，牽引轅桿應(yīng)保證左右能移動(dòng) 30176。，上下傾斜 70~90176。切牽引環(huán)能自身轉(zhuǎn)動(dòng) 60176。掛環(huán)分為間歇式和無(wú)間隙式兩種，有間歇式掛環(huán)具有接掛容易、通用性好、工藝簡(jiǎn) 單、制造成本低、能保證汽車列車的高度繞曲性等優(yōu)點(diǎn)。但是，由于間隙的存在，使汽車列車在行駛中將產(chǎn)生沖擊及掛車甩動(dòng)的現(xiàn)象，加速了連接件的損壞，列車的穩(wěn)定性也下降，甚至造成事故。這種掛環(huán)與插銷之間的間隙應(yīng)越小越好，最大不得超過(guò) 5mm。掛環(huán)孔徑推薦 5~25t 掛車為 248。55~60毫米， 50~80t 掛車為 248。80~90毫米。無(wú)間隙式掛環(huán)使用中沒有沖擊現(xiàn)象，壽命長(zhǎng)，掛車的穩(wěn)定性好，是一種理想的連接裝置。 圖 217所示為牽引架的結(jié)構(gòu)。牽引架應(yīng)在牽引汽車與全掛車在各種形式狀況下互不干涉的前提下，盡量短一些。牽引架的長(zhǎng)度約為全掛 車車廂寬度的 70%左右，一般為 1500~1700mm。 【 2】 牽引架是牽引車與全掛車之間的聯(lián)接構(gòu)件總成。全掛車牽引架向上或向下傾 3 斜時(shí)，均產(chǎn)生垂直分力，因此聯(lián)接裝置必須保證牽引力能以最小角度傳到推車上，從而獲得最好的牽引效果。 圖 218 為牽引架與掛車 第二節(jié) 牽引連接裝置整體設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)汽車件連接裝置時(shí)要估算行駛工況下作用在兩車之間的作用力。國(guó)標(biāo)DIN74051到 74054（牽引柱銷，牽引環(huán)）及國(guó)標(biāo) 74080到 74084（半掛鏈接銷、半掛鏈接裝置）給出了 D 值的具體計(jì)算公式。