【正文】 大霧鎖鷺島，大霧使能見度降低為 100 米左右，廈金航線被迫暫停營運(yùn)，大批旅客在和平碼頭滯留了 2 個多小時，廈鼓輪渡共取消 20 多個航班，輪渡從早晨停航至上午 10 時 20 分； 廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項目可行性研究報告 7 — 20xx 年 2月 19 日，一場大霧 籠罩 廈門港，載 有數(shù)百名臺胞的廈門“同安”號客輪在廈金航線上與集裝箱輪相撞，險些船毀人亡；大霧還使廈鼓輪渡停航，造成數(shù)千 乘客滯留碼頭 ，影響時間長達(dá) 20個小時，對進(jìn)出鼓浪嶼的游客和居民的正常生活與旅行造成嚴(yán)重影響； — 1999 年 3月 18 日 11 時 46 分，“青城 9”輪在廈門檢疫錨地因能見度不良 (視距 ～ 海里 ) 與“盛源”輪發(fā)生碰撞，造成“青城 9”輪及所載 7000 噸鋼坯沉沒； — 1999 年 14 號臺風(fēng) 10 月 9日 10 時許在福建龍海登陸，臺風(fēng)中心附近的最大風(fēng)力達(dá) 12 級以上，在閩南沿海引發(fā)強(qiáng)大的風(fēng)暴潮，掀起巨浪 7米多高，使許 多躲避不及的船只船毀人亡。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，全省受災(zāi)人口 700 多萬，死亡人 55，失蹤 17 人，直接經(jīng)濟(jì)損失 81億余元； — 20xx 年 7月 18 日 12 時 13 分，“萬泉海”輪因能見度不良 (視距 2～ 3 海里 )與“閩龍漁 5780”輪在 23176。 N， 117176。 48ˊ E 發(fā)生碰撞，造成“閩龍漁 5780”輪沉沒， 4 名漁民失蹤； — 20xx 年 1 月 7 日 06 時 35 分，深圳市春順船務(wù)有限公司所屬“春興 128”液化氣船因能見度不良 (視距約 200～ 300 米 )與福建省漳浦縣楊建生所有的“閩漳漁 0066”漁船在 23176。 ， 117176。 發(fā)生碰撞，造成“閩漳漁 0066”輪沉沒，漁船上 7 名船員全部落水，其中 2 名失蹤； 廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項目可行性研究報告 8 — 20xx 年 9 月下旬，滿載 7000 余噸柴油的“運(yùn)鴻”輪因海上風(fēng)大和能見度差而導(dǎo)致碰撞翻船，造成 1949 年以來我國近海最大的油輪翻船事故； — 20xx 年初，一艘游船載著 40 多名游客出?？唇痖T，游船出港后突發(fā)濃霧而迷失方向，所幸沒有造成人員傷亡； — 20xx 年 10 月 29 日上午 10 時左右，由于強(qiáng)冷空氣南下造成寒潮大風(fēng)天氣，一艘福州籍“永超”輪在廈門東碇島附近海域遇險沉沒，船上 10 名船員有 6 人失蹤，另外 4 人被過往漁船救起。 總之，廈 門港內(nèi)每年都會因能見度不良而發(fā)生 2～ 3 起一般的海上交通事故。調(diào)查表明，海上事故的發(fā)生，大多是由于海上作業(yè)者不能及時獲得大風(fēng)大霧的預(yù)警與有針對性的氣象保障服務(wù)而造成的。這表明，準(zhǔn)確，及時的大風(fēng)大霧預(yù)警，以及有針對性的氣象保障服務(wù)，是避免海上交通事故的必要性、關(guān)鍵性措施，盡快強(qiáng)化航線的氣象保障力度，是確保航線安全的當(dāng)務(wù)之急，建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)刻不容緩。 提高廈金航線氣象保障能力建設(shè)刻不容緩 進(jìn)行有針對性的、可靠、高效的氣象保障服務(wù)，必須依靠氣象科學(xué)技術(shù)。其中關(guān)鍵的是需要建立比較稠密、覆蓋面比較廣、 多氣象要素綜合的大氣探測網(wǎng)，獲取海洋大氣活動信息。再對獲取的信息進(jìn)行科學(xué)的分析與集成，最后成為可提供給用戶的預(yù)警預(yù)報決策信息產(chǎn)品，形成一整套的氣象保障服務(wù)系統(tǒng)。 廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項目可行性研究報告 9 然而，現(xiàn)有的氣象保障能力遠(yuǎn)不能滿足廈金航線的安全氣象保障需要。廈金航線海域及周邊地區(qū)還沒有建立必要的氣象觀測站，目前僅僅依靠布設(shè)于沿海陸上有限的氣象觀測站點(diǎn)來開展服務(wù)，因而很難對航線海域及周邊地區(qū)的環(huán)境大氣活動信息進(jìn)行及時，準(zhǔn)確測定的。在氣象實況信息稀少的條件下，要對廈金航線進(jìn)行有針對性的、可靠、高效的氣象保障服務(wù)，是很困難的。實際上，大氣的運(yùn)動具 有很復(fù)雜的多尺度特性，其中的小尺度運(yùn)動，使氣象要素的空間分布出現(xiàn)極大的局域性差異。尤其是在近地面層和海陸交界面，以及天氣系統(tǒng)發(fā)生轉(zhuǎn)折時，這種差異尤見突出。在氣象保障服務(wù)中，若不能有效，客觀診斷出這種差異或突變，將會導(dǎo)致預(yù)警預(yù)報的失誤，從而貽誤服務(wù)時機(jī)。 如 20xx 年 3 月 18 日 5時廈門市氣象臺根據(jù)大尺度的天氣形勢，發(fā)布未來廈門沿海有“東北風(fēng) 67 級，陣風(fēng) 8 級”的預(yù)報。而 7時許市區(qū)的風(fēng)力僅有 5 級，按照 5級風(fēng)的實況，往金門的客輪可以起航，但是按照氣象臺的預(yù)報，航行是有風(fēng)險的。由于無法判斷當(dāng)時航線上的實際風(fēng)力，主管 部門在簽發(fā)起航令時就很難決斷。因此，建立航線上的實況氣象要素的探測，將能夠避免這種尷尬局面。 再如 20xx 年 2 月 19 日“同安”號客輪在廈金航線上與集裝箱輪相撞的事件，由于無法及時了解廈金航線海域已有來自南面海域的平流霧北上的氣象情報，客輪在沒有得到可靠的信息服務(wù)情況下起航，而導(dǎo)致一次本來可以避免的海上交通事故。 廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項目可行性研究報告 10 此外，目前常規(guī)的氣象預(yù)報還由于客觀化、定量化業(yè)務(wù)水平不高，而造成氣象服務(wù)水平與安全氣象保障需求不相適應(yīng)的矛盾。因此，加強(qiáng)航線海域的海洋氣象大風(fēng)大霧的研究，引進(jìn)先進(jìn)的預(yù)報模式，借助高性能計算機(jī)，開展客 觀、定量化數(shù)值天氣預(yù)報業(yè)務(wù)，形成資料采集、加工分析、產(chǎn)品服務(wù)的業(yè)務(wù)化流程，是提高廈金航線氣象保障服務(wù)水平的關(guān)鍵。 因此，開展有針對性的、可靠、高效的廈金航線氣象保障服務(wù)，必需根據(jù)服務(wù)需求，建立氣象探測，信息采集與通信傳輸，預(yù)警預(yù)報，產(chǎn)品服務(wù)等多方面的設(shè)備建設(shè)和技術(shù)建設(shè)，形成一個科學(xué)、先進(jìn)、高效、長效的氣象保障業(yè)務(wù)服務(wù)體系。 建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)是代表廣大人民群眾利益的“民心工程” 廈金航線客運(yùn)繁忙。據(jù)統(tǒng)計， 20xx 年以來，航線客流量增長迅速。 20xx 和 20xx 年客流量分別突破了 30 萬和 40 萬人次 。隨著開放大陸居民前往金門、馬祖旅游政策的實施，來往旅客將進(jìn)一步猛增；與“海上看金門”相對應(yīng)的“海上看廈門”旅游項目 ,也將進(jìn)一步增加航線的客流量；隨著兩岸的頻繁往來，來大陸旅游與購物的臺胞越來越多，截至 20xx 年， 金門人在廈門購房已超過三千套 ； 顯然，廈金航線已經(jīng)成為溝通兩岸的海上快運(yùn)熱線。為了保障成千上萬兩岸同胞的安全，保障每班客輪在航線上的航行安全，必須加強(qiáng)氣象保障服務(wù)，提升氣象保障水平。因此，建設(shè)具有高科技含量，實用性強(qiáng)的氣象保障服務(wù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，確保廈金航線的安全，是代表最廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項目可行性研究報告 11 廣大人民群眾利益的“民心工程” ，是為民辦實事、辦好事的工程，將會受到廣大人民群眾的歡迎，其社會效益是不可低估的。 保障廈金航線的安全運(yùn)營具有重大的政治意義 “廈金航線”是在我國力求兩岸和平統(tǒng)一的政治背景下開通的，目的是通過為來往于大陸與臺灣地區(qū)的兩岸同胞提供直捷通道，推動兩岸人民的相互交往，促進(jìn)兩岸人民的相互了解，增進(jìn)兩岸人民對“本是同根生”的歷史淵源的共識，加深兩岸人民的同胞親情，提升兩岸人民的民族親和力，加速兩岸和平統(tǒng)一進(jìn)程。因此，確?！皬B金航線”的絕對安全，已不僅是生產(chǎn)安全上的需要，更重要的是事關(guān)祖國和平統(tǒng)一的政治大局的需要。 廈門市是兩岸往來的前站，是“廈金航線”的主站。保障廈金航線的安全是政府以及各有關(guān)部門責(zé)無旁貸的責(zé)任。因此，強(qiáng)化廈金航線的安全保障體系，建設(shè)“廈金航線”氣象保障服務(wù)系統(tǒng) ,是一項識大體，得人心，利子孫的重大舉措。 、國內(nèi)研究的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 大霧大風(fēng)對海、陸、空交通安全具有重大負(fù)面影響。不少惡性交通事故之誘因就出于它。隨著交通工具的快速化，大型化和高級化及現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動對其依賴程度的增大，其負(fù)面影響日益突顯。與此有關(guān)的報道已到了驚人駭世之狀。大霧大風(fēng)的監(jiān)測、預(yù)警與決策服務(wù)問題已被提到議事日程上來。 國內(nèi)已 有不少省市氣象部門開展過此類研究并取得一些成果。如“煙臺港風(fēng)暴潮災(zāi)害及其預(yù)報”、“首都機(jī)場寒潮強(qiáng)風(fēng)極值出現(xiàn)條件的廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項目可行性研究報告 12 分析”；“華北平原大范圍大霧的預(yù)報初探”、“北京地區(qū)低能見度區(qū)域分布初探”、“華南沿海春季大霧的分析和預(yù)報”、“利用 MM5 模式輸出產(chǎn)品制作霧的客觀預(yù)報”、“上海浦西地區(qū)霧持續(xù)時間的統(tǒng)計釋用預(yù)報”、“霧持續(xù)時間的統(tǒng)計釋用預(yù)報方案”等。 上述的研究成果為人們了解大風(fēng)大霧的生成機(jī)制提供了一些有益的見解，是有科學(xué)價值的。但也存有明顯的不足，主要是研究分析還缺乏信息的客觀定量化處理手段，如預(yù)報因子都來自離散 點(diǎn)的要素值，而未見用能反映大氣二維尺度特征的場量化因子等。這會使研究分析的信息依據(jù)缺乏客觀性，從而會使研究分析的結(jié)果缺乏客觀性。而最大的不足是，此類研究尚未能走上“鏈條”化的軌道，即未能使監(jiān)測，預(yù)警與氣象保障服務(wù)形成環(huán)環(huán)相扣的一體化業(yè)務(wù)系統(tǒng)，發(fā)揮業(yè)務(wù)技術(shù)整體的效能。所以很難形成直接的，有針對性的氣象保障服務(wù)效果，很難產(chǎn)生最大，最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，也很難產(chǎn)生以服務(wù)養(yǎng)系統(tǒng)建設(shè)的良性循環(huán)。 此類問題在近年來已得到了應(yīng)有的關(guān)注。如北京、江蘇等省市氣象局，在開展了高速公路、機(jī)場能見度（陸地霧）的預(yù)警技術(shù)研究時，就是以建立監(jiān)測，預(yù)警與氣象保障服務(wù)一體化的業(yè)務(wù)系統(tǒng)為目標(biāo)的（上海在 1999 年后也在市區(qū)建設(shè)了高密度的地面自動監(jiān)測系統(tǒng)），有效地克服了預(yù)報和休戚相關(guān)的用戶之間不“直通”的障礙，取得了社會受益，經(jīng)濟(jì)增長，技術(shù)進(jìn)步的三贏，體現(xiàn)出此類研究的正確發(fā)展趨勢。 廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項目可行性研究報告 13 第三章 工程建設(shè)條件分析 地理和自然條件分析 廈門是我國東南沿海的一座海濱城市，素有“海上花園”之稱。廈門是經(jīng)濟(jì)特區(qū)、計劃單列副省級城市。市轄六區(qū)， 20xx 年末全市常住總?cè)丝?217 萬人左右。廈門先后被評為“全國園林綠化先進(jìn)城市”、“國家衛(wèi)生城市”、“國家級 園林城市”、“國家環(huán)境保護(hù)模范城市”和“全國優(yōu)秀旅游城市”，“國際花園城市 E 組第一名”。被公認(rèn)為中國