【正文】 后部開設(shè)，使車廂形成一個(gè)箱式通體，其強(qiáng)度大幅提高。 3 第四節(jié) 車廂設(shè)計(jì) 廂式車是指具有獨(dú)立 封閉結(jié)構(gòu)的車廂或與駕駛室聯(lián)成一體的整體式封閉結(jié)構(gòu)車廂。 2179。 由最大地面制動(dòng)力在水平面內(nèi)產(chǎn)生的彎矩 Mh 和應(yīng)力σ h 為： Mh=δ mG2 4s?B φ 其中數(shù)據(jù)取值φ = δ m=， B=1920mm,S=1040mm,G2 =88200N。 σ v=23144000N178。 2）178。mm Wrvv M?? ，其中 Mv=179。 334 軸頭與軸管的連接形式 掛車車軸的基本結(jié)構(gòu)應(yīng)相同，以系列化來(lái)滿足不同軸載質(zhì)量的要求 。還可以采用整體式軸體，軸頭與軸體加工成為一體式車軸，軸管采用優(yōu)質(zhì)低合金鋼，采用整體式熱成型工藝制造。一種是軸頭熱鍛式，一種是熱封閉擠壓式。 吉林大學(xué)本科生畢業(yè)論文 5 圖 332 車軸結(jié)構(gòu) 圖 333 車軸截面 由鋼板沖壓焊接而成的車軸在焊接前需要加工焊接坡口，其軸頭的連接是通過(guò)軸體的支撐板來(lái) 完成的。 二 車軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 車軸由軸管 車 軸由軸管和軸頭兩部分組成，軸管與懸架連接，軸頭上安裝車輪總成，軸管有無(wú)縫鋼管、鑄造軸管及鋼板沖壓成槽型后焊接成矩形管等型式。δ mG2φ rd τ r= rrWT 其中： rd車輪動(dòng)力半徑； Wr車軸危險(xiǎn)斷面的抗扭截面模量 。 第三節(jié) 掛車車軸 掛車的車軸是非驅(qū)動(dòng)軸，可看做是剛性橫梁，支點(diǎn)位于輪胎中心，載荷作用于鋼板彈簧上，如圖 331所示最大應(yīng)力通常發(fā)生在懸架的彈簧座附近。 2247。 16000 = 吉林大學(xué)本科生畢業(yè)論文 5 有σ =＜ [σ ]=350400MPa。 2179。后懸架副板簧 mm；平衡懸架板簧 。 鋼板彈簧最大行程時(shí)最大應(yīng)力計(jì)算式： σ max= a1 0 0 09 0 0s ffh6 dcp MPLLE ?）－（ ）＋（? 式中： hp 為鋼板彈簧平均厚度， mm；δ為撓度系數(shù)，δ =[(1+1/n)],n1 為與主片等長(zhǎng)的重疊片數(shù)， n 為總片數(shù)； E 為材料的楊氏彈性模量，取179。 上圖為鋼板彈簧的示意圖，掛車轉(zhuǎn)向裝置與輪軸接觸處需用鋼板彈簧連接，左右對(duì)稱各一組，鋼板彈簧中心距 1040mm。鋼板彈簧的后端則采用滑板式支撐，并通過(guò)帶橡膠圈的限位螺栓防止彈簧滑脫。 目前，掛車上越來(lái)越多地采用拋物線彈簧（圖 321），簧片的截面為長(zhǎng)方形，短邊為半圓弧過(guò)渡，截面厚度沿長(zhǎng)度方向變化，在簧片有效區(qū)段內(nèi)呈拋物線變化。 掛車懸架與牽引汽車懸架一樣，也有鋼板彈簧、油氣懸架等。 車箱寬度 Ba 有： Ba=B32a【 4】 式中： B3雙輪輪胎的外邊緣寬度（ mm）； a車箱寬度縮小值，可取 815mm。即牽引架長(zhǎng)度為 1700mm。此次設(shè)計(jì)選擇直線型。牽引架開口端與車軸上方與鋼板彈簧相連的車架先連，其中使用的是銷相連。牽引架長(zhǎng)度與掛車前懸架和牽引車牽引掛接器的負(fù)荷有關(guān)，應(yīng)根據(jù)牽引性分析確定。它直接影響著汽車列車的橫向繞曲性。它直接影響著汽車列車的縱向撓曲性。 吉林大學(xué)本科生畢業(yè)論文 5 GB478184中對(duì)牽引架擺動(dòng)角規(guī)定如下： 回轉(zhuǎn)角是指琴音連桿在一個(gè)通過(guò)連接點(diǎn)，平行 于牽引汽車縱軸線的平面內(nèi)，圍繞連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所形成的角度。 牽引架的擺動(dòng)角包括回轉(zhuǎn)角、縱擺角、側(cè)擺角。當(dāng)汽車列車行駛與坡道或彎道時(shí)，牽引架產(chǎn)生傾斜，牽引力將以一定角度傳給全掛車，不利于全掛車牽引力的傳遞。 （ 2) 牽引架的長(zhǎng)度為 1500— 1800mm， 重型全掛車為 1800— 2300mm。帶中置軸掛車的汽車列車采用牽引點(diǎn)下遠(yuǎn)后置的剛性牽引桿時(shí)（掛接點(diǎn)緊靠牽引車后橋），當(dāng)直線行駛時(shí)，其貨箱之間的間距只有 700mm。除此之外，內(nèi)側(cè)設(shè)有油道用于注射潤(rùn)滑油，使轉(zhuǎn)向裝置能夠正常運(yùn)行工作。當(dāng)轉(zhuǎn)盤軌道中選擇滾珠時(shí)，一個(gè)很小的轉(zhuǎn)向力就會(huì)引起很大的轉(zhuǎn)向角度。尺寸參考如上，根據(jù)模型車對(duì)應(yīng)的實(shí)體車型，確定全掛車的質(zhì)量以及轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)向裝置的承載質(zhì)量，最后確定轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)向型號(hào)為 尺寸，根據(jù)車型以及車廂來(lái)進(jìn)行尺寸調(diào)整，最后 確定數(shù)據(jù)如下 表 238 所示 。 轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)向裝置上的載質(zhì)量及全掛 車的最大總質(zhì)量應(yīng)符合表 236 的規(guī)定。轉(zhuǎn)盤體與轉(zhuǎn)向架及車架通過(guò)螺栓連接，為了使螺栓不承受因加速或減速引起的水平作用力，必須在結(jié)合部位焊接縱向鋼板。為了保證滾珠能均勻的傳遞作用力，轉(zhuǎn)盤體必須連接在連接在平坦且 3 抗扭強(qiáng)度盡可能高的框架結(jié)構(gòu)上。由于主銷和主銷座孔之間存在間隙，掛車行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和沖擊，所以該裝置目前應(yīng)用較少。單轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)向單轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)向的全掛車轉(zhuǎn)向軸一般為長(zhǎng)軸式，可以是一排一根，也可以是二排二根，而雙轉(zhuǎn)盤裝箱的全掛車，其轉(zhuǎn)向軸為短軸式，通常為一排二根。但全掛車采用輪轉(zhuǎn)向裝置可以降低車廂地板高度，這在車載設(shè)備高度與整車外形限制高度發(fā)生矛盾時(shí)，轉(zhuǎn)向裝置就顯示出了其優(yōu)越性；其次配有輪轉(zhuǎn)向裝置的掛車，其轉(zhuǎn)向裝置的主要部件是轉(zhuǎn)向臂和轉(zhuǎn)向拉桿系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向時(shí)車軸相對(duì)于車架并未轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪的轉(zhuǎn)向角受到限制，這種轉(zhuǎn)向裝置在曲線行駛時(shí)，減少了掛車相對(duì)于牽引車主軌跡的位移。一種是使車輪繞著軸上固定點(diǎn)轉(zhuǎn)向的輪轉(zhuǎn)向。 圖 222為典型牽引環(huán)結(jié)構(gòu)。掛接裝置在水平面內(nèi)的開口角至少 75176。繞橫軸（縱向傾角）177。 載貨汽車通常采用自動(dòng)插銷式牽引鉤。它與牽引車的后橫梁固聯(lián)。 圖 221 插銷式連接 （ 2） 鉤環(huán)式機(jī)械連接裝置，注 :新車型或者換車型不用此結(jié)構(gòu)。）有關(guān)。全掛車牽引架向上或向下傾 3 斜時(shí)，均產(chǎn)生垂直分力，因此聯(lián)接裝置必須保證牽引力能以最小角度傳到推車上，從而獲得最好的牽引效果。 圖 217所示為牽引架的結(jié)構(gòu)。掛環(huán)孔徑推薦 5~25t 掛車為 248。切牽引環(huán)能自身轉(zhuǎn)動(dòng) 60176。 （ 3） 簡(jiǎn)單插銷式牽引鉤 圖 216為此牽引鉤示意圖。 圖 213為有間隙式的連接，掛鉤與牽引架的連接有間隙。但是，由于間隙存在，汽車列車在行駛中連接裝置將產(chǎn)生沖擊，導(dǎo)致汽車列車行駛穩(wěn)定性降低，并加速連接件的損壞。 連接裝置應(yīng)保證牽引汽車與掛車可靠而順利地連接，方便而迅速地脫掛；使汽車列車具有高度的機(jī)動(dòng)靈活性；能平穩(wěn)地將牽引車的牽引力傳給掛車，并能吸收汽車列車行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷；應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和硬度，以承受行駛中的各種力的作用和磨損。根據(jù)汽車列車的組合形式，連接裝置可分為牽引連接裝置和支撐連接裝置兩大類。各支承梁下面設(shè)有安裝平衡懸架的轉(zhuǎn)盤機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向。整車的載荷通過(guò)橫梁間的支承梁、懸架、車輪軸和車輪傳到地面。 圖 12 全掛車結(jié)構(gòu)示意圖 直梁式車架縱梁的上翼面都是平直的。欄板式車廂一般用薄鋼板制成，車廂欄板上沖壓出縱向的凹棱板，橫向焊有凸筋，用以增加車廂的剛度，減少車廂的質(zhì)量；車廂底板一般采用木板并覆蓋以薄鋼板，或采用鐵木混合結(jié)構(gòu)底板；車架通常采用 16Mn 鋼板，壓制成型材焊接或柳接而成。通過(guò)召開專題會(huì)議等多種方式，在廣泛聽(tīng)取地方主管部 門、行業(yè)主要生產(chǎn)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)和專家意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，按照車輛公告管理職能分工，結(jié)合現(xiàn)行《專用車和掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等各類車輛準(zhǔn)入管 法規(guī)上的保障，此舉為公路運(yùn)輸模式的改變帶來(lái)一種可能。不合理的規(guī)定可以活生生的讓曾經(jīng)輝煌的全掛車落到今天的窘境。 20xx年 8月，廈門消防從 德國(guó)購(gòu)買了一套遠(yuǎn)程供水系統(tǒng)。相關(guān)部門給出的解釋是全掛車的安全性達(dá)不到上高速的要求，在國(guó)內(nèi)全掛車盛行的時(shí)期曾經(jīng)發(fā)生過(guò)全掛車行駛過(guò)程中脫離主車發(fā)生事故的情況。歐洲從來(lái)不限制全掛車的發(fā)展，作為一種靈活的運(yùn)輸方式，全掛車的運(yùn)輸效率并不比半掛車差，舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，半掛牽引車脫離了掛車，車頭就完全起不到運(yùn)輸 的作用。前幾年在路上，還一度出現(xiàn)了全掛轎車運(yùn)輸專用車，在高速上也能看到。仰仗著引用新技術(shù)大馬力的牽引車頭獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，在 20xx年后迅速占領(lǐng)了內(nèi)地運(yùn)輸市場(chǎng)，成為高效物流的生力軍，這個(gè)時(shí)候全掛車漸漸沒(méi)落了。全掛車可以提高貨車的裝載量，降低油耗，從而減少運(yùn)輸成本。在山西與河南交界處煤炭運(yùn)輸集中的地區(qū)，還可以見(jiàn)到很多車箱高度達(dá)到 車，這為個(gè)體運(yùn)輸戶超載運(yùn)營(yíng)提供了方便，但這樣的掛車卻存在很多安全隱患。 與此同時(shí)不可避免的，全掛車由于所帶拖車較長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向，制動(dòng)時(shí)易出現(xiàn)與前掛碰撞現(xiàn)象，除此之外還可能出現(xiàn)后掛“脫鉤”現(xiàn)象，給道路行駛帶來(lái)危險(xiǎn)或會(huì)殃及其他車輛行人，造成財(cái)產(chǎn)生命損失。在半掛車型中找不到這樣的車型。通常提到掛車是指全掛車與半掛車的合稱。廣泛應(yīng) 用于機(jī)場(chǎng)、港口、火車站、工廠和大型倉(cāng)庫(kù)。無(wú)破胎、爆胎的危險(xiǎn)。但是，全掛汽車列車總長(zhǎng)較長(zhǎng)，行駛穩(wěn)定性差。 全掛車的荷載由自身全部承擔(dān)，與機(jī)車僅用掛鉤連接。全掛牽引汽車一般采用普通載貨汽車，既能載貨，又能牽引。隨著我國(guó)公路建設(shè)和汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽 車列車向著輕量化、重型性、多油化、專用化、系列化方向發(fā)展，必將成為我國(guó)主要公路運(yùn)輸工具。 汽車列車是公路運(yùn)輸中重要的車種之一，是發(fā)展公路運(yùn)輸、提高經(jīng)濟(jì)效益最有效而簡(jiǎn)單的手段。 方案選定并繪制圖紙后，進(jìn)行了力的分析以及強(qiáng)度校核計(jì)算。根據(jù)全掛車載荷選取車軸以及輪胎的尺寸，結(jié)構(gòu)等。最后根據(jù)車廂尺寸來(lái)確定牽引裝置的轉(zhuǎn)角、尺寸 以及離地高度等參數(shù)。參照國(guó)家現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，著重進(jìn)行轉(zhuǎn)向裝置，牽引環(huán)等連接裝置的選取及分析。從市場(chǎng)推廣以及實(shí)際應(yīng)用的出發(fā)，比較不同的牽引架設(shè)計(jì)方案并最終確定以及選取。 根據(jù)全掛車的經(jīng)濟(jì)性、可靠性和工藝要求，確定了轉(zhuǎn)盤式轉(zhuǎn)向裝置；并根據(jù)轉(zhuǎn)盤式轉(zhuǎn)向裝置確定了鋼板式彈簧來(lái)連接車廂跟車橋。車軸與車架的連接裝置中選擇鋼板彈簧，并設(shè)計(jì)尺寸，校核是否符合要求。還分析了全掛車現(xiàn)狀以及未來(lái)發(fā)展的空間。載貨汽車和牽引車為汽車列車的驅(qū)動(dòng)車節(jié)，簡(jiǎn)稱主車，而被主車牽引的從動(dòng)車節(jié)稱為掛車。因此汽車列車早已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的主要公路運(yùn)輸形式而得到積極的發(fā)展。全掛牽引汽車是指專門或主要用于牽引全掛車的汽車。它本身可在載運(yùn)平臺(tái) 上運(yùn)載貨物。 全掛車的裝載質(zhì)量可以隨其輪軸數(shù)的增加而增加，能完成特大件的運(yùn)輸。 圖 11為典型全掛車的總體結(jié) 全掛式平板拖車又稱“全掛車、 平板車 、 平板拖車 、 掛車 ”，一般采用充前軸單排式全前軸單排全掛車 掛車 前軸雙式排全掛車 2 氣式實(shí)心輪胎，板面高度低、裝載量大。通常由一輛或多輛平板車和一臺(tái)叉車或牽引車組成一列車輛來(lái)進(jìn)行貨物平面運(yùn)輸或大型設(shè)備的搬運(yùn)工作。 廂式全掛車 是 掛車的一種，指載貨部位為封閉廂體結(jié)構(gòu)的全掛車 。載貨車貨箱差不多 8米長(zhǎng)，全掛車也有 8米多，加起來(lái)就相當(dāng)于 16米。半掛車則需要牽引車提供支撐點(diǎn)，牽引車除提供動(dòng)力之外，還需負(fù)擔(dān)一半的掛車荷載。 但是目前，在全掛車的生產(chǎn)企業(yè)中，有不 少的個(gè)體小廠家，利用廢舊鋼材拼焊成車箱、車架，甚至用廢舊汽車的后橋當(dāng)車軸，把車箱做得越來(lái)越大。 第三節(jié) 全掛車發(fā)展現(xiàn)狀 掛車，即指普通汽車后加掛一個(gè)全掛車廂，二者之間用 掛鉤連接。物流量疾速增加，公路建設(shè)越來(lái)越好，昔日只能在沿海以及平原地區(qū)見(jiàn)到的半掛車，大量深入了內(nèi)地，發(fā)展迅速。這造成了長(zhǎng)途運(yùn)輸車無(wú)法使用全掛車的吉林大學(xué)本科生畢業(yè)論文 窘境，當(dāng)然也就被社會(huì)所淘汰了。 在歐洲，全掛車跟半掛車一起組成了公路上的運(yùn)輸風(fēng)景線。 而在國(guó)內(nèi)，條條框框的規(guī)定極大程度上限制了全掛車的發(fā)展，最致命的打擊就是規(guī)定全掛車禁止上高速。 在我國(guó)新疆地區(qū)以及河南、山西地區(qū)，現(xiàn)在還存在著大量的全掛車。 可以這樣說(shuō)，全掛車是一個(gè)典型的政策犧牲品。 第四節(jié) 全掛車的未來(lái)發(fā)展 20xx年初，工信部著手開展加強(qiáng)全掛車管理的工作。 第五 節(jié) 全掛車結(jié)構(gòu) 全掛車的種類很多，其