bpm-連鎖經(jīng)營的物流配送及服務(wù)創(chuàng)新-文庫吧
2025-06-23 20:32 本頁面
【正文】 規(guī)模后才能降低成本。 一般來講，判斷標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是：分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備所花費(fèi)的成本。我國連鎖店一般規(guī)模較小，因而配送中心所能增加的收益不夠補(bǔ)償配送中心的建設(shè)費(fèi)用，不能形成規(guī)模經(jīng)營，成本壓不下來，在價(jià)格上的優(yōu)勢也就體現(xiàn)不出來。 1 .2 連鎖經(jīng)營卻沒有配送中心，或者有名無實(shí)。 現(xiàn)有的連鎖店大都沒有配送中心，甚至沒有做到集中供貨。只是若干店鋪使用了同一名稱便稱為“連鎖”了。有的雖設(shè)立了配送中心，但徒有虛名。即便有一些配送中心能夠做到集中供貨，但分店所需商品還得由分店自己來配送中心提貨。 1. 3 配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送率不高 我國目前連鎖企業(yè)配送規(guī)模均較小，國外一般為 80%以上，而我國只有 60%左右，尚未形成規(guī)模優(yōu)勢，對于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿意統(tǒng)一配送 ,多數(shù)采用直接送貨上門的辦法。絕大多數(shù)配送中心沒有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模， 60%的人員、設(shè)施處于閑置狀態(tài)，配送成本偏高。北京的大多數(shù)連鎖企業(yè)都有自己的車輛、倉庫， 而自有車輛實(shí)載率僅為 25%。平均一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送 20 個(gè)店鋪，平均每輛車承擔(dān)了 23 個(gè)店鋪的送貨，而日本的連鎖店一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送 70 個(gè)店鋪只需 45 輛車。對內(nèi)地 16 家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查表明，沒有一個(gè)企業(yè)的配送中心對各店經(jīng)營的所有商品實(shí)行 100%的統(tǒng)一配送，少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在 50%左右，最好的在 80%~90%之間，多數(shù)在60%~70%之間。當(dāng)然，即使在國外，連鎖店商品的配送率也只有80%~90%之間，不可能達(dá)到 100%。盡管如此，北京的差距還比較大。不統(tǒng)一配送說明沒有統(tǒng)一進(jìn)貨，而不統(tǒng)一進(jìn)貨則也 就喪失了連鎖經(jīng)營的根基。 配送中心設(shè)施薄弱，功能不齊，機(jī)械化、自動化程度低。 由于高科技的發(fā)展，國外配送中心普遍采用了機(jī)械化和自動化作業(yè)，裝卸搬運(yùn)由吊車、電動 *車和傳送帶完成。設(shè)有高層貨架的立體倉庫，使儲存向空間延伸。美國的立體倉庫大部分都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的存取搬運(yùn)都利用托盤、貨架鏟車和吊車；日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術(shù)的趨勢，如電腦控制的機(jī)器人和搬運(yùn)特殊物品的機(jī)械手，高速分揀裝置和特殊運(yùn)貨車輛等，而我國的大部分連鎖商業(yè)目前尚處于較為落后的狀態(tài)，運(yùn)輸、通訊等手段都很落后，技術(shù)和 設(shè)備都比較缺乏。無法完成配送功能，效率低、效益差。 連鎖企業(yè)物流配送中心的建設(shè) 大型連鎖企業(yè)要重視配送中心建設(shè)，根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營狀況合理確定配送中心
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