【正文】 ，下沉等級現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化。 ，由于現(xiàn)埸一般采用目測拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時強壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù)；撥正前沒有扒開撥正前方的道碴， 撥正后沒有及時搗實另一邊軌枕的間隙；以及不及時回填夯拍道床，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；破壞曲線頭尾的 正確位 第 6 頁 共 28 頁 置，造成曲線頭尾出現(xiàn) “ 鵝頭 ” 。 。沒有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時，在放置壓機時，位置不當(dāng)也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時的養(yǎng)護中。對扣件，軌道加強設(shè)備養(yǎng)護不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化。同時道床的不潔也會造成方向不良與軌距普遍性的病害。 。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護不良造 成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產(chǎn)生劇烈振動，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環(huán)。 曲線病害的預(yù)防方法 ①. 保持曲線正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場正矢，細(xì)心計算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線 “ 鵝頭 ” 、等 第 7 頁 共 28 頁 病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行，不要忽大忽小。 ②. 合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼 軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。 ③. 加強養(yǎng)護，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng) 常養(yǎng)護，預(yù)防病害的發(fā)生。 ④. 同時在養(yǎng)護工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補充失效零部件。加強軌距整改，軌距變化率達標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在3mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對硬彎軌道進行全面直軌，對撥道后方向易發(fā)生變化所，加強曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。 總的來說，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)，堅持各單項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，提高認(rèn)識，在思想上必須重視它，采 取各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時有效地實施綜合整治手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進行繩正法撥道，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，努力學(xué)習(xí)， 第 8 頁 共 28 頁 堅持終身學(xué)習(xí)，才能把曲線病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運行。 在我工作以來，我體會到線路養(yǎng)護作業(yè)中道岔是線路養(yǎng)護中最薄弱環(huán)節(jié)，也是最有技術(shù)含量的。由于道岔鋪設(shè)位置不正轍岔位置不正，造成前后方向不良，連接不順。尖軌本身方向不良，道岔前后鋼軌爬行，造成道岔前后位移，改變方向。道岔 方向不良，會造成列車搖晃，致使道岔各部分間隔尺寸、軌距、水平不易保持，使軌距水平超限。 其維修作業(yè)的措施是；直股以直基本軌為準(zhǔn)，曲股以曲 基本軌為準(zhǔn)，撥正道岔方向，同時撥正道岔前后 30 米范圍內(nèi)的鐵道方向。整修各部分不合格的零件和間隔尺寸及軌距水平，確保合乎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 由于尖軌根部個連接零件磨損、套管失效、搗固不堅實、轉(zhuǎn)轍器拉桿彎曲等造成列車通過時，尖軌跳動。 根據(jù)情況可采取下列整治措施。更換和焊補連接零件，加強根部聯(lián)結(jié)；加強接頭及轉(zhuǎn)轍器部分的搗固；調(diào)直轉(zhuǎn)轍器拉桿；尖軌 根部按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)魚尾板和套管。 三、解決技術(shù)難題 在實際的養(yǎng)護作業(yè)中，與道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖軌，我在實踐中發(fā)現(xiàn)道岔跳動，造成列車在行進過程中，造成列車的晃動，分析原因： 第 9 頁 共 28 頁 尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊。 跟部橋型墊板或凸臺壓潰。 搗固不實，有空掉。 針對上述的問題，我通過實踐摸索解決了大部分的道岔尖軌晃動的問題： 調(diào)整尖軌跟的軌縫，使其保證在正常范圍內(nèi)，對道岔連接零件部分進行 更換，對鐵墊板上立柱螺栓進行逐一檢查更換，保證道岔整體上受列車輪對作用時的共振減小。 更換跟部橋型墊板，更換壓潰凸臺。 精心搗固，去除暗吊，保持線路幾何尺寸的穩(wěn)定性。 四、技術(shù)革新。 為解決南大巷 5400 米小斜坡斷面小，鋪設(shè)單開道岔作業(yè)困難，建筑接近限界不夠的問題，積極配合工程技術(shù)人員設(shè)計制作了十字道岔。由空車道橫跨重車道的斜十字道岔，解決了小斜坡運送大型設(shè)備的困難。接著又在地面車場行車道出口與火藥車庫進出口門前制作了又一個十字道岔，極大 的解決了兩 股道交叉運行的問題。 五、授課帶徒 2024 年，礦務(wù)局舉辦職工技能大賽前夕，我擔(dān)任官地礦軌道工理論輔導(dǎo)和實際操作的現(xiàn)場指導(dǎo)老師，為參賽選手傳授理論 第 10 頁 共 28 頁 知識和現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)。 2024 年在 XX 縣區(qū)工會組織的學(xué)練比推和導(dǎo)師帶徒活動中，我所帶的徒弟羅志平在 2024 年官地礦軌道工技術(shù)比賽中奪得全礦第一名。被礦黨政、工會授予 “ 崗位技術(shù)能手 ” 和 “ 內(nèi)部工人技師 ” ， 2024 年通過職業(yè)技能鑒定中心的考核，評定為工人中級技師職稱。 由于礦井產(chǎn)量連年增加，運輸量也相應(yīng)的增大，設(shè)備不斷更新改造，軌 道新技術(shù)新設(shè)備要求提高，我們面臨新的挑戰(zhàn)，新的學(xué)習(xí)課題。要跟上時代的步伐，就必須刻苦鉆研學(xué)習(xí)新的養(yǎng)護理念，發(fā)揮一名軌道工在新形勢下的作用，為礦 官