【正文】 ，下沉等級現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化。 ，由于現(xiàn)埸一般采用目測拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù)；撥正前沒有扒開撥正前方的道碴， 撥正后沒有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙；以及不及時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計(jì)算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；破壞曲線頭尾的 正確位 第 6 頁 共 28 頁 置，造成曲線頭尾出現(xiàn) “ 鵝頭 ” 。 。沒有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時(shí)，在放置壓機(jī)時(shí)，位置不當(dāng)也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)中。對扣件，軌道加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化。同時(shí)道床的不潔也會造成方向不良與軌距普遍性的病害。 。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護(hù)不良造 成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時(shí)加劇蛇行運(yùn)動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈振動，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環(huán)。 曲線病害的預(yù)防方法 ①. 保持曲線正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線 “ 鵝頭 ” 、等 第 7 頁 共 28 頁 病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。 ②. 合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼 軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。 ③. 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng) 常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生。 ④. 同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補(bǔ)充失效零部件。加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在3mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對硬彎軌道進(jìn)行全面直軌，對撥道后方向易發(fā)生變化所，加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。 總的來說，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)，堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，提高認(rèn)識，在思想上必須重視它，采 取各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整治手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行繩正法撥道，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)， 第 8 頁 共 28 頁 堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)，才能把曲線病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。 在我工作以來，我體會到線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中道岔是線路養(yǎng)護(hù)中最薄弱環(huán)節(jié)，也是最有技術(shù)含量的。由于道岔鋪設(shè)位置不正轍岔位置不正，造成前后方向不良，連接不順。尖軌本身方向不良，道岔前后鋼軌爬行，造成道岔前后位移，改變方向。道岔 方向不良，會造成列車搖晃，致使道岔各部分間隔尺寸、軌距、水平不易保持，使軌距水平超限。 其維修作業(yè)的措施是；直股以直基本軌為準(zhǔn)，曲股以曲 基本軌為準(zhǔn)，撥正道岔方向，同時(shí)撥正道岔前后 30 米范圍內(nèi)的鐵道方向。整修各部分不合格的零件和間隔尺寸及軌距水平，確保合乎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 由于尖軌根部個(gè)連接零件磨損、套管失效、搗固不堅(jiān)實(shí)、轉(zhuǎn)轍器拉桿彎曲等造成列車通過時(shí)，尖軌跳動。 根據(jù)情況可采取下列整治措施。更換和焊補(bǔ)連接零件，加強(qiáng)根部聯(lián)結(jié)；加強(qiáng)接頭及轉(zhuǎn)轍器部分的搗固；調(diào)直轉(zhuǎn)轍器拉桿；尖軌 根部按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)魚尾板和套管。 三、解決技術(shù)難題 在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，與道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖軌，我在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)道岔跳動，造成列車在行進(jìn)過程中，造成列車的晃動，分析原因： 第 9 頁 共 28 頁 尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時(shí)加大了沖擊。 跟部橋型墊板或凸臺壓潰。 搗固不實(shí)，有空掉。 針對上述的問題，我通過實(shí)踐摸索解決了大部分的道岔尖軌晃動的問題： 調(diào)整尖軌跟的軌縫，使其保證在正常范圍內(nèi)，對道岔連接零件部分進(jìn)行 更換，對鐵墊板上立柱螺栓進(jìn)行逐一檢查更換，保證道岔整體上受列車輪對作用時(shí)的共振減小。 更換跟部橋型墊板，更換壓潰凸臺。 精心搗固，去除暗吊，保持線路幾何尺寸的穩(wěn)定性。 四、技術(shù)革新。 為解決南大巷 5400 米小斜坡斷面小，鋪設(shè)單開道岔作業(yè)困難，建筑接近限界不夠的問題，積極配合工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)制作了十字道岔。由空車道橫跨重車道的斜十字道岔，解決了小斜坡運(yùn)送大型設(shè)備的困難。接著又在地面車場行車道出口與火藥車庫進(jìn)出口門前制作了又一個(gè)十字道岔，極大 的解決了兩 股道交叉運(yùn)行的問題。 五、授課帶徒 2024 年，礦務(wù)局舉辦職工技能大賽前夕，我擔(dān)任官地礦軌道工理論輔導(dǎo)和實(shí)際操作的現(xiàn)場指導(dǎo)老師，為參賽選手傳授理論 第 10 頁 共 28 頁 知識和現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)。 2024 年在 XX 縣區(qū)工會組織的學(xué)練比推和導(dǎo)師帶徒活動中，我所帶的徒弟羅志平在 2024 年官地礦軌道工技術(shù)比賽中奪得全礦第一名。被礦黨政、工會授予 “ 崗位技術(shù)能手 ” 和 “ 內(nèi)部工人技師 ” ， 2024 年通過職業(yè)技能鑒定中心的考核，評定為工人中級技師職稱。 由于礦井產(chǎn)量連年增加，運(yùn)輸量也相應(yīng)的增大，設(shè)備不斷更新改造，軌 道新技術(shù)新設(shè)備要求提高，我們面臨新的挑戰(zhàn)，新的學(xué)習(xí)課題。要跟上時(shí)代的步伐，就必須刻苦鉆研學(xué)習(xí)新的養(yǎng)護(hù)理念，發(fā)揮一名軌道工在新形勢下的作用，為礦 官