【正文】 不斷地制定 FMEA計劃不斷地擴展 FMEA北京運通恒達科技有限公司30第二步 成立 FMEA小組FMEA依賴于分析者的經(jīng)驗“頭腦風(fēng)暴 ”有助于解決實質(zhì)問題FMEA需要各方面的權(quán)衡有助于控制措施的落實北京運通恒達科技有限公司31FMEA小組的組成Team Leader如果是設(shè)計 FMEA，就由設(shè)計人員擔任好了認知能力、溝通能力、權(quán)衡能力聚焦！時間控制推薦的代表 :設(shè)計研制者 / 作業(yè)者 / 管理者質(zhì)量可靠性材料測試供應(yīng)商北京運通恒達科技有限公司32FMEA 小組的原則聚焦于某一問題，不要過于分散。傾聽！讓別人把話講完。說話不要超過30秒。僅僅討論的是FMEA問題，避免激烈爭執(zhí)。每個人都參與其中。問題發(fā)現(xiàn)了，解決它！是誰的責(zé)任并不重要。北京運通恒達科技有限公司33第三步 確定 FMEA的必要輸入分析對象的資料對于設(shè)計 FMEA－需要功能說明書，技術(shù)圖紙， BOM表，可靠性模型報告，可靠性預(yù)計報告等；對于過程 FMEA－需要過程流程圖、過程計劃、 CE矩陣、設(shè)備說明書等。FMEA指導(dǎo)資料FMEA分析規(guī)范FMEA工作計劃數(shù)據(jù)源資料故障模式手冊FRACAS統(tǒng)計報告過去 FMEA的分析報告其它數(shù)據(jù)來源有沒有 FMEA軟件？北京運通恒達科技有限公司34其它數(shù)據(jù)來源盡可能多地收集其它數(shù)據(jù)同類產(chǎn)品的 FMEA信息同類產(chǎn)品的故障案例分析過去發(fā)生過什么故障、原因是什么、是怎么解決的、效果如何？常見的數(shù)據(jù)源：GJB/Z 299B標準列出了大部分電子產(chǎn)品的故障模式信息NPRD手冊列出了很多機械零件的故障模式信息QC900標準 列出了汽車各層次產(chǎn)品的故障模式手冊北京運通恒達科技有限公司35第四步 實施 FMEAFMEA 常常借助于 FMEA分析表格的形式實施：QS9000 FMEA 分析表MILSTD1629 FMEA分析表其它 FMEA 分析表推薦的方式－根據(jù)企業(yè)和產(chǎn)品的特點自定義 FMEA 分析表FMEA的借助軟件工具：FMEA 專業(yè)軟件（推薦）Microsoft ExcelMicrosoft Access北京運通恒達科技有限公司36QS9000－ FMEA 的分析表格北京運通恒達科技有限公司37簡單說明輸入是什么？輸入如輸入如何出錯何出錯？？ 能做些什能做些什 么？么？對輸出的對輸出的影響是什影響是什么？么？要因是什要因是什么？么？這些如何發(fā)這些如何發(fā)現(xiàn)或預(yù)防？現(xiàn)或預(yù)防？多壞多壞？？頻度？頻度？ 多好多好？？北京運通恒達科技有限公司38FMEA 流程（一）確定分析對象鑒別故障模式故障影響 鑒別故障原因嚴重度 發(fā)生度 檢測度風(fēng)險順序數(shù)預(yù)先控制措施接下頁北京運通恒達科技有限公司39FMEA 流程（二）接上頁是否要糾正？確定糾正措施確定責(zé)任人和完成日期糾正措施效果判定是否滿足要求？生成控制計劃 結(jié)束北京運通恒達科技有限公司40故障模式分析故障（ Failure）不能完成預(yù)定功能的狀態(tài)Surprise－始料未及的狀態(tài)故障模式（ Failure Mode）? 故障現(xiàn)象的規(guī)范表述? 電阻：短路、開路、阻值超限故障模式的來源故障模式手冊FRACAS數(shù)據(jù)庫相關(guān)資料，例如 GJB 299B（電子產(chǎn)品）， NPRD（機械）分析和推斷北京運通恒達科技有限公司41典型的故障模式北京運通恒達科技有限公司42故障影響分析故障影響是指產(chǎn)品的每一個故障模式對產(chǎn)品自身或其他產(chǎn)品的使用、功能和狀態(tài)的影響。 三級影響局部影響? 本地影響對上層影響? 對上層產(chǎn)品的影響? 對下一道工序的影響最終影響? 對顧客的影響故障影響可用嚴重度分級北京運通恒達科技有限公司43QS9000FMEA 的評價準則－嚴重度后果 判定準則：后果的嚴重度 級別無警告的嚴重危害 嚴重級別很高。潛在失效模式影響車輛安全運行和 /或包含不符合政府法規(guī)情形。失效發(fā)生時無預(yù)警。 10有警告的嚴重危害 嚴重級別很高。潛在失效模式影響車輛安全運行和 /或包含不符合政府法規(guī)情形。失效發(fā)生時有預(yù)警。 9很高 車輛 /系統(tǒng)無法運行（喪失基本功能）。 8高 車輛 /系統(tǒng)能運行，但性能下降。顧客很不滿意。 7中等 車輛 /系統(tǒng)能運行，但舒適性 /方便性方面失效。顧客不滿意。 6低 車輛 /系統(tǒng)能運行，但舒適性 /方便性方面性能下降。顧客有些不滿意。 5很低 裝配和最后完工 /尖響聲和卡塔響聲不符合要求，多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（多于 75％） 4輕微 裝配和最后完工 /尖響聲和卡塔響聲不符合要求， 50％的顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 3很輕微 裝配和最后完工 /尖響聲和卡塔響聲不符合要求，有辨識能力的顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（多于 25％）。 2無 沒有可識別的影響 1北京運通恒達科技有限公司44故障原因分析故障原因自身的那些物理、化學(xué)或生物變化過程等直接原因其他產(chǎn)品的故障、環(huán)境因素和人為因素等引起的間接故障原因四類故障原因：設(shè)計相關(guān)制造過程相關(guān)使用相關(guān)服務(wù)相關(guān)故障原因可能是下級產(chǎn)品的故障模式北京運通恒達科技有限公司45QS9000FMEA 的評價準則－發(fā)生度可能性 可能的失效率 級別很高：持續(xù)性發(fā)生的失效 ≥100 件 /每千輛車 1050件 /每千輛車 9高：反復(fù)發(fā)生的失效 20件 /每千輛車 810件 /每千輛車 7中等：偶爾發(fā)生的失效 5件 /每千輛車 62件 /每千輛車 5低：相對很少發(fā)生的失效 1件 /每千輛車 4 /每千輛車 3極低：失效不太可能發(fā)生 /每千輛車 2≤ 件 /每千輛車 1北京運通恒達科技有限公司46當前控制措施已經(jīng)采取了哪些控制措施控制措施的分類第一等：消除故障原因的措施第二等：降低嚴重度的措施第三等：提前發(fā)現(xiàn)的措施第四等：說明書 /手冊北京運通恒達科技有限公司47QS9000FMEA 的評價準則－檢測度探測度 評價準則 級別絕對不肯定 設(shè)計控制將不能和 /或不可能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式；或根本沒有設(shè)計控制 10很極少 設(shè)計控制只有很極少的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 9極少 設(shè)計控制只有極少的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 8很少 設(shè)計控制有很少的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 7少 設(shè)計控制有較少的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 6中等 設(shè)計控制有中等機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 5中上 設(shè)計控制有中上多的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 4多 設(shè)計控制有較多的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 3很多 設(shè)計控制有很多的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 2幾乎肯定 設(shè)計控制幾乎肯定能夠找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 1北京運通恒達科技有限公司48風(fēng)險順序數(shù) (RPN)FMEA用風(fēng)險順序數(shù)進行相對定量描述 RPN 是在你提供的信息基礎(chǔ)上計算出來的數(shù)，要考慮 潛在的失敗模式 , 相關(guān)影響 , 和當前在達到顧客之前工程探測失敗能力 它是三個定量的數(shù)率的乘積，分別相對于影響，要因和控制： RPN = 嚴重度 X 發(fā)生率 X 探測力影響 要因 控制北京運通恒達科技有限公司49風(fēng)險順序數(shù)（ RPN）的更改判據(jù)風(fēng)險順序數(shù)（ RPN）作為更改判據(jù)，例如：當 RPN125時，必須更改當 RPN64時，建議更改當 RPN64時，不用更改風(fēng)險順序數(shù)（ RPN）的階段性不同的階段控制不同的 RPN值持續(xù)改進風(fēng)險順序數(shù)（ RPN）不是絕對的嚴重度，發(fā)生率和探測力的范圍可以根據(jù)具體情況確定北京運通恒達科技有限公司50三要素的規(guī)定北京運通恒達科技有限公司51第四部分 FMEA舉例設(shè)計 FMEA（ d－ FMEA）過程 FMEA（ p－ FMEA）北京運通恒達科技有限公司52第一節(jié) 設(shè)計 FMEA故障模式 故障影響 故障原因問題 問題的潛在后果問題的原因故障模式 故障影響 故障原因系統(tǒng)的問題原因從系統(tǒng)影響中得到，進一步描述新的原因故障模式 故障影響 故障原因成件的問題原因同成件的影響相同根原因系統(tǒng) FMEA成件 FMEA