8生產(chǎn)線平衡原理與學(xué)習(xí)曲線（ppt41頁(yè))-文庫(kù)吧
2024-12-25 09:30 本頁(yè)面
【正文】 工位觀測(cè) 7次，觀測(cè)值為 T1,T2,T3,………T7167。 則：平均值： Ti=（ T1+T2+…………+T7 ） /7；167。 生產(chǎn)線總?cè)藬?shù)統(tǒng)計(jì)； N。167。 各工位作業(yè)時(shí)間總計(jì) =ΣTi；167。 生產(chǎn)線總時(shí)間： TmN，其中 Tm為生產(chǎn)線最大工位作業(yè)時(shí)間，即生產(chǎn)線瓶頸工位作業(yè)時(shí)間167。 裝配生產(chǎn)線平衡指標(biāo)有：167。 絕對(duì)指標(biāo)：不平衡損失 =TmNΣTi167。 相對(duì)指標(biāo)：生產(chǎn)線平衡率（ %） =(ΣTi/(TmN))167。 一般地，167。 生產(chǎn)線平衡率在 90%~100%之間，為理想；167。 生產(chǎn)線平衡率在 80%~90%，為良好；167。 生產(chǎn)線平衡率在 70%~80%，需改善；167。 生產(chǎn)線不平衡損失率率（ %） =1生產(chǎn)線平衡率（ %）167。 平滑指數(shù)：167。167。 作業(yè)負(fù)荷評(píng)價(jià)指標(biāo)：167。 工位人工作業(yè)負(fù)荷率 =某生產(chǎn)線工序平衡分析50W/K ΣT 空 閑時(shí)間 N Tm*N平衡率（%）損 失率（%）平滑指數(shù)負(fù) 荷率（%）一樓前段 24 68二樓前段 35 1134 59二樓后段 19 65一樓后段 7 59總計(jì) 85 2754 秒20103040工作站17 20 24 21 22 20 23 18 20 15 周期時(shí)間 平衡線工 時(shí)平衡系數(shù)＝ (N x 周期時(shí)間－各站工時(shí) )／ N x 周期時(shí)間＝ 40/240＝ 生產(chǎn)平衡系數(shù)與生產(chǎn)節(jié)拍的比較167。 通常生產(chǎn)計(jì)劃的節(jié)拍要大于作業(yè)工序的最長(zhǎng)時(shí)間，這樣就不會(huì)存在節(jié)拍時(shí)間問(wèn)題。167。 生產(chǎn)線速度、生產(chǎn)節(jié)拍速度、供貨速度的協(xié)調(diào)一致 “一個(gè)流 ”的生產(chǎn)組織形式。167。 所謂 “一個(gè)流 ”生產(chǎn)是指生產(chǎn)線內(nèi)部相鄰上下道工序之間流動(dòng)的在制品在數(shù)量上，任何時(shí)候都不超過(guò)緊前工序的裝夾數(shù)量，在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)上不間斷的、不超越的、不落地的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。工序間采用滑道運(yùn)輸豐田生產(chǎn)方式的生產(chǎn)線平衡 —U 型布置1 2 3 456781623455 6 7 81234產(chǎn)品 A產(chǎn)品B產(chǎn)品 C標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間：作業(yè)人員：5人1234 5U型 生產(chǎn)線聯(lián)合布置學(xué)習(xí)曲線傳統(tǒng)的成本預(yù)測(cè)： Y = a + b xab xa + bx成本產(chǎn)量規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論b x可變成本產(chǎn)量學(xué)習(xí)曲線的發(fā)現(xiàn) 167。 1936年、美國(guó)康乃爾大學(xué)賴特 (T1P1Wright)博士、167。 在二次世界大戰(zhàn)時(shí)的飛機(jī)制造業(yè)中發(fā)現(xiàn)：167。 生產(chǎn)每架飛機(jī)所需的直接勞動(dòng)時(shí)間隨著飛機(jī)累積數(shù)量的增加很有規(guī)律地減少 ,這些結(jié)果可繪制成一系列的學(xué)習(xí)曲線 .一項(xiàng)對(duì)各主要飛機(jī)制造廠所作的調(diào)查都表明了類(lèi)似的結(jié)果 ,無(wú)論所制造的飛機(jī)是戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)還是其他。表 1 學(xué)習(xí)率 = 80 %的邊際時(shí)間 Y 值 (單位 : 小時(shí) )批 (件 )數(shù) 邊際時(shí)間 累積時(shí)間 平均時(shí)間1 100 100 1002
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