【正文】 接在圖紙上量距，確定地面標高），進行初步縱坡設計，并根據(jù)縱坡設計情況修正平面線形。橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設計，計算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質不良地段等），根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線形。 經過幾次修正后，最終確定出滿足《標準》要求，平縱線型都比較合適的路線導線，最終定出交點位置（由交點坐標控制）。路線設計是確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面設計、路線縱斷面設計和橫斷面設計，三者應既分開考慮又注意綜合。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會經濟和技術條件，確定經過路線方案的比選設計出一條符合一定技術標準，滿足行車要求，工程量最少最節(jié)省費用的路線。綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術標準、工程投資等因素，初步擬定了兩個方案：方案一：從起點（，）到終點（,），設置3條平曲線。方案二：從起點（，）到終點（,），設置5條平曲線。具體方案比選過程見下表：表 21 方案比選表比較項目方案一方案二路線長度線型（比較平曲線、豎曲線）平均圓曲線半徑小，路線比方案二更適應地形的變化；豎曲線方面差不多。平均圓曲線半徑大，路線比方案一順適，但填挖大；豎曲線方面差不多。交點數(shù)目57平曲線最小半徑400m250m最大縱坡%%最小縱坡%%變坡點數(shù)目5個4個視覺評價較好較差安全評價安全安全路基土石方高填深挖不多，土石方總量=，比方案二少。高填深挖不多，土石方總量=，比方案一多。方案優(yōu)點、挖隧道，施工技術比較簡單；。線形指標符合要求，但是適應地形，填挖較少；。綜合考慮以上各種因素,最終選擇方案一為最終設計方案。青島理工大學畢業(yè)設計（論文） 3 路線平面設計 3 路線平面設計 公路平面設計中直線的運用一般規(guī)定如下：1）直線的長度不應太長，最大長度不宜大于20V（V為設計時速，設計時速60km時為1200m）。2）同向圓曲線間最小直線長度應不小于設計時速的6倍（以m計），如設計時速60km時為360m。否則應調整線形使之成為一個單曲線或復曲線。3）反向圓曲線間最小直線長度應不小于設計時速的2倍（以m計），如設計時速60km時為120m。，否則應調整線形或運用回旋線而組合成S形曲線。本設計中JD1到JD2的直線為同向圓曲線間直線，360m；JD2到JD3的直線為反向圓曲線間直線，120m。均符合規(guī)定要求。本設計中考慮直線與曲線的組合，采用的半徑最小為400m，避免了長直線與小半徑曲線、小偏角相接的情況。各級公路平面不論轉角大小，均設置圓曲線，在選用圓曲線半徑時應與設計速度相適應；圓曲線最小半徑按設計速度規(guī)定如下表：表 31 圓曲線最小半徑設計速度（㎞/h）1201008060圓曲線最小半徑m一般值1000700400200極限值650400250125本設計總體地形較為平坦，考慮了與其他線形相接的配合，以及行駛舒暢及視覺舒適性，JD1圓曲線半徑為700m，JD2圓曲線半徑為600m，JD3圓曲線半徑為400m，由上表知所選半徑均符合規(guī)定要求。在直線和圓曲線間或半徑不同的圓曲線間設置曲率半徑連續(xù)變化的曲線即為緩和曲線。其作用是線形緩和、行車緩和及超高加寬緩和。當平曲線半徑小于不設超高的最小半徑事應設置緩和曲線。表 32 不設超高的最小半徑設計速度（㎞/h）1201008060路拱≤2%5500400025001500緩和曲線可采用回旋曲線、三次拋物線，高次拋物線等線型。因回旋曲線與汽車由直線進入圓曲線的軌跡完全符合，在我國，《公路路線設計規(guī)范》規(guī)定采用回旋曲線?！豆饭こ碳夹g標準》JTG B012003規(guī)定山嶺重丘區(qū)二級路（設計車速=60km/h）最小緩和曲線長度不小于50m。本設計路線的三個平曲線彎道處均設置緩和曲線，第一個彎道前后緩長均為70米；第二個彎道前緩長90米，后緩長80米；第三個彎道前緩長70米，后緩長80米。在緩和曲線內均設置超高，第一個和第二個彎道超高值設置為3%，第三個彎道超高值設置為4%。因為半徑都大于250米，則不需要加寬。平曲線主要技術指標匯總如下表：表 33 平曲線主要指標匯總表設計車速60km/h平曲線一般最小半徑200m極限最小半徑125m緩和曲線最小長度50m不設超高的圓曲線最小半徑路拱≤% 1500m% 1900m最大縱坡6%經驗證，本設計參數(shù)均符合以上標準。圖 31 平曲線設計圖交點間距計算公式為 （31）交點坐標如下：JD0：(， ) JD1：(，) JD2：(，) JD3：(，)JD4：(，)由公式3 1得出各交點間距如下 ： JD0——JD1= JD1——JD2= JD2——JD3= JD3——JD4= 導線方位角計算公式為： （32） （33）（1）JD1交點樁號K0+（2）JD2交點樁號K1+（3）JD3交點樁號K1+（4）JD4交點樁號K2+ 圖 3 2 對稱基本型曲線計算圖示：切線增長值： （34） 內移值： （35） 緩和曲線角： （36） 切線長： （37）平曲線長： （38）外距： （39）切曲差： （310）式中： —轉角(度)； —緩和曲線長(m)； —圓曲線半徑(m)。對JD1進行平曲線要素計算。擬定, , , 圖 3 3 非對稱基本型曲線計算圖示：第一切線長 （311）第二切線長 （312）平曲線長 （313）式中：——第一緩和曲線長度（m） ——第二緩和曲線長度（m）——對應的曲線內移值（m），采用式（35）計算——對應的曲線內移值（m），采用式（35）計算——對應的切線增長值（m），采用式（34）計算——對應的切線增長值（m），采用式（34）計算因兩邊切線不等長，曲中點可取圓曲線中點或全曲線中點。為計算和測設方便，可取交點和圓心的連線與圓曲線的交點作為曲線中點（QZ），其要素按下式計算： （314） （315） （316）式中：、——圓心和交點的連線與前后導線邊的交角（176。）——非對稱形單曲線外距（m）（1）對JD2進行平曲線要素計算擬定, ，, , （2）對JD3進行平曲線要素計算擬定, ，, , JD1處： JD1 K0+) T ZH K0++) L0 HY K0++) (L/2 – L0) QZ K0++) (L/2 – L0) YH K0++) L0 HZ K0+ JD2處： JD2 K1+) T1 ZH K1++) L1 HY K1++) (L– L1 –L2)/2 QZ K1++) (L– L1 –L2)/2 YH K1++) L2 HZ K1+JD3處：JD3 K1+) T1 ZH K1++) L1 HY K1++) (L– L1 –L2)/2 QZ K1++) (L– L1 –L2)/2 YH K2++) L2 HZ K2+青島理工大學畢業(yè)設計（論文） 4 路線縱段面設計4 路線縱斷面設計（1）公路最大縱坡按下表控制： 表 41 最大縱坡表設計時速（km/h）1201008060403020最大縱坡（%） 3456789（2） 最小縱坡：%，%。（3） 大、中橋上的縱坡不應大于4%，引道緊接橋頭部分縱面線形應與橋上線形相配合，其長度不應小于3秒設計時速的行程長度。（4） 縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定?？紤]到縱坡以平、緩為宜，山嶺越嶺線縱坡應力求均勻，%,%，經驗證均小于規(guī)定的最大縱坡。各級公路的最小坡長應不小于下表規(guī)定。表 42最小坡長表設計速度（km/h）1201008060403020高速公路（m）400350250其他公路（m）30025020015012010060各級公路的最大限制坡長如下表。 表 43最大坡長表設計速度（km/h）1201008060403020縱坡（%）390010001100012004700800900100011001100120056007008009009001000650060070070080075005006008300300400920030010200。查上表可知均滿足技術要求公路連續(xù)上坡或下坡，當縱坡等于或大于3%時，應在不大于上述規(guī)定的縱坡長度范圍內設置緩和坡段。緩和坡段的縱坡：%，其長度應不小于350米；%，其長度應不小于最小坡長表中的長度。豎曲線是設在縱斷面上兩個坡段的轉折處，為了便于行車舒適，起緩和作用的一段曲線。設計中采用的豎曲線半徑一般情況下應大于表列一般最小值，若于一般最小值，則應進行停車視距檢驗；有條件時宜采用等于或大于表推薦值。 表 44 豎曲線半徑表設計速度（km/h）1201008060403020凸形豎曲線最小半徑（m）一般值170001000045002000700400200推薦值200001600012000極限值11000650030001400450250100凹形豎曲線最小半徑（m）一般值60004500030001500700400200推薦值12000100008000極限值4000300020001000450250100豎曲線長度