【正文】 量平整，沒有澆口，冒口或飛邊等其它表面缺陷，以便定位準(zhǔn)確；（4） 同一尺寸方向上的粗基準(zhǔn)表面只能使用一次；精基準(zhǔn)的選擇原則：（1） 基準(zhǔn)重合原則（2） 基準(zhǔn)統(tǒng)一原則（3） 互為基準(zhǔn)原則（4） 自為基準(zhǔn)原則3．4．1夾具設(shè)計研究原始資料研究加工工件圖樣了解該工件的結(jié)構(gòu)形狀．尺寸．材料．熱處理要求，主要是表面的加工精度．表面粗糙度及其他技術(shù)要求熟悉工藝文件，明確以下內(nèi)容（1） 毛坯的種類．形狀．加工余量及其精度。（2） 工件的加工工藝過程，工序圖，本工序所處的地位，本工序前已加工表面的精度及表面粗糙度，基準(zhǔn)面的狀況。（3） 本工序所使用的機(jī)床．刀具及其他輔助工具的規(guī)格。（4） 本工序所采用的切削用量。3．4．2擬定夾具的結(jié)構(gòu)方案1． 確定夾具的類型2． 確定工件的定位方式及定位元件的結(jié)構(gòu)工件的定位方式主要取決于工件的加工要求和定位基準(zhǔn)的形狀．尺寸。分析加工工序的技術(shù)條件和定位基準(zhǔn)選擇的合理性，遵循六點定位原則，按定位可靠．結(jié)構(gòu)簡單的原則，確定定位方式。常見的定位方式有平面定位．內(nèi)孔定位．外圓定位和組合表面（一面兩銷）定位等。在確定了工件的定位方式后，即可根據(jù)定位基面的形狀，選取相應(yīng)的定位元件及結(jié)構(gòu)。（6）減速機(jī)箱體工藝制作的特點分離式箱體雖然遵循一般箱體的加工原則，但是由于結(jié)構(gòu)上的可分離性，因而在工藝路線的擬訂和定位基準(zhǔn)的選擇方面均有一些特點。 　　 　　分離式箱體工藝路線與整體式箱體工藝路線的主要區(qū)別在于：整個加工過程分為兩個大的階段。第一階段先對箱蓋和底座分別進(jìn)行加工，主要完成對合面及其它平面，緊固孔和定位孔的加工，為箱體的合裝作準(zhǔn)備；第二階段在合裝好的箱體上加工孔及其端面。在兩個階段之間安排鉗工工序，將箱蓋和底座合裝成箱體，并用兩銷定位，使其保持一定的位置關(guān)系，以保證軸承孔的加工精度和拆裝后的重復(fù)精度。 　定位基準(zhǔn)的選擇　　(1)粗基準(zhǔn)的選擇在選擇粗基準(zhǔn)時，通常應(yīng)滿足以下幾點要求：　　第一，在保證各加工面均有余量的前提下，應(yīng)使重要孔的加工余量均勻,孔壁的厚薄盡量均勻，其余部位均有適當(dāng)?shù)谋诤?；　　第二，裝入箱體內(nèi)的回轉(zhuǎn)零件(如齒輪、軸套等)應(yīng)與箱壁有足夠的間隙；　　第三，注意保持箱體必要的外形尺寸。此外，還應(yīng)保證定位穩(wěn)定，夾緊可靠?！　榱藵M足上述要求，通常選用箱體重要孔的毛坯孔作粗基準(zhǔn)。例表810大批生產(chǎn)工藝規(guī)程中，以I孔和Ⅱ孔作為粗基準(zhǔn)。由于鑄造箱體毛坯時，形成主軸孔、其它支承孔及箱體內(nèi)壁的型芯是裝成一整體放入的，它們之間有較高的相互位置精度，因此不僅可以較好地保證軸孔和其它支承孔的加工余量均勻，而且還能較好地保證各孔的軸線與箱體不加工內(nèi)壁的相互位置，避免裝入箱體內(nèi)的齒輪、軸套等旋轉(zhuǎn)零件在運(yùn)轉(zhuǎn)時與箱體內(nèi)壁相碰?！　「鶕?jù)生產(chǎn)類型不同，實現(xiàn)以主軸孔為粗基準(zhǔn)的工件安裝方式也不一樣。大批大量生產(chǎn)時，由于毛坯精度高,可以直接用箱體上的重要孔在專用夾具上定位，工件安裝迅速，生產(chǎn)率高。在單件、小批及中批生產(chǎn)時，一般毛坯精度較低，按上述辦法選擇粗基準(zhǔn)，往往會造成箱體外形偏斜，甚至局部加工余量不夠，因此通常采用劃線找正的辦法進(jìn)行第一道工序的加工，即以主軸孔及其中心線為粗基準(zhǔn)對毛坯進(jìn)行劃線和檢查，必要時予以糾正，糾正后孔的余量應(yīng)足夠，但不一定均勻?！　?2)精基準(zhǔn)的選擇為了保證箱體零件孔與孔、孔與平面、平面與平面之間的相互位置和距離尺寸精度，箱體類零件精基準(zhǔn)選擇常用兩種原則：基準(zhǔn)統(tǒng)一原則、基準(zhǔn)重合原則?！　、僖幻鎯煽?(基準(zhǔn)統(tǒng)一原則)　在多數(shù)工序中，箱體利用底面(或頂面)及其上的兩孔作定位基準(zhǔn)，加工其它的平面和孔系，以避免由于基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換而帶來的累積誤差?！　、谌娑ㄎ?基準(zhǔn)重合原則)　箱體上的裝配基準(zhǔn)一般為平面，而它們又往往是箱體上其它要素的設(shè)計基準(zhǔn)，因此以這些裝配基準(zhǔn)平面作為定位基準(zhǔn)，避免了基準(zhǔn)不重合誤差，有利于提高箱體各主要表面的相互位置精度?！　∮煞治隹芍?，這兩種定位方式各有優(yōu)缺點，應(yīng)根據(jù)實際生產(chǎn)條件合理確定。在中、小批量生產(chǎn)時，盡可能使定位基準(zhǔn)與設(shè)計基準(zhǔn)重合，以設(shè)計基準(zhǔn)作為統(tǒng)一的定位基準(zhǔn)。而大批量生產(chǎn)時，優(yōu)先考慮的是如何穩(wěn)定加工質(zhì)量和提高生產(chǎn)率，由此而產(chǎn)生的基準(zhǔn)不重合誤差通過工藝措施解決，如提高工件定位面精度和夾具精度等?！　×硗猓潴w中間孔壁上有精度要求較高的孔需要加工時，需要在箱體內(nèi)部相應(yīng)的地方設(shè)置鏜桿導(dǎo)向支承架，以提高鏜桿剛度。因此可根據(jù)工藝上的需要，在箱體底面開一矩形窗口，讓中間導(dǎo)向支承架伸入箱體。產(chǎn)品裝配時窗口上加密封墊片和蓋板用螺釘緊固。這種結(jié)構(gòu)形式已被廣泛認(rèn)可和采納?！　∪粝潴w結(jié)構(gòu)不允許在底面開窗口，而又必需在箱體內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向支承架，中間導(dǎo)向支承需用吊架裝置懸掛在箱體上方。 　　(1)粗基準(zhǔn)的選擇分離式箱體最先加工的是箱蓋和箱座的對合面。分離式箱體一般不能以軸承孔的毛坯面作為粗基準(zhǔn)，而是以凸緣不加工面為粗基準(zhǔn)，即箱蓋以凸緣A面，底座以凸緣B面為粗基準(zhǔn)。這樣可以保證對合面凸緣厚薄均勻，減少箱體合裝時對合面的變形。 　　(2)精基準(zhǔn)的選擇分離式箱體的對合面與底面(裝配基面)有一定的尺寸精度和相互位置精度要求；軸承孔軸線應(yīng)在對合面上，與底面也有一定的尺寸精度和相互位置精度要求。為了保證以上幾項要求，加工底座的對合面時，應(yīng)以底面為精基準(zhǔn)，使對合面加工時的定位基準(zhǔn)與設(shè)計基準(zhǔn)重合；箱體合裝后加工軸承孔時，仍以底面為主要定位基準(zhǔn)，并與底面上的兩定位孔組成典型的“一面兩孔”定位方式。這樣，軸承孔的加工，其定位基準(zhǔn)既符合“基準(zhǔn)統(tǒng)一”原則，也符合“基準(zhǔn)重合”原則，有利于保證軸承孔軸線與對合面的重合度及與裝配基面的尺寸精度和平行度。（7）減速機(jī)箱體工藝制作的主要技術(shù)要求1．； 2．，； 　　3．軸承支承孔必須在對合面上，誤差不超過177。； 4．軸承支承孔的尺寸公差為H7，圓柱度誤差不超過孔徑公差之半，孔距精度誤差為177。~3 減速機(jī)箱體工藝制作的過程減速機(jī)箱體工藝制作是一個系統(tǒng)的過程不是僅僅有一個或單個的部分組成，它是一個需要具有團(tuán)結(jié)合作精神的制作團(tuán)隊的一個工作，在這個工作團(tuán)隊里面任何一個環(huán)節(jié)的出錯都不會使這一個制作完成。 減速機(jī)箱體工藝制作過程主要包括箱蓋的工藝過程、底座的工藝過程、箱體合裝后的工藝過程。每一個環(huán)節(jié)都很重要。但是在我個人看來，箱體的裝配是最為復(fù)雜和重要的。他的技術(shù)含量相對于其他兩個過程是高一點。以前以為只是簡單的裝配，在這個過程中它是最不重要的。但是經(jīng)過實踐之后知道是最重要的，只要這個過程沒有做好的話，直接影響后面得檢測和運(yùn)用，可能會把之前的努力都付之東流。 現(xiàn)在讓我們先看看箱蓋的工藝過程。（1） 箱蓋的工藝過程這是減速機(jī)箱體工藝制作的第一步，也是一個比較重要的一部分，千里之行始于足下。好開頭好兆頭，壞開頭霉兆頭。大概就是說的這個意思吧！這一個過程主要包括九個過程，其中最為重要的是鑄造、鉆結(jié)合面聯(lián)接孔和鉆頂面螺紋底孔、攻螺紋。在箱蓋的工藝過程中特別要注意遵守定位基準(zhǔn)原則。在這里面也應(yīng)該注意對合面的平整，提高面和面結(jié)合的精密度。主要表面加工方法的選擇，箱體的主要表面有平面和軸承支承孔?！　≈饕矫娴募庸?，對于中、小件，一般在牛頭刨床或普通銑床上進(jìn)行。對于大件，一般在龍門刨床或龍門銑床上進(jìn)行。刨削的刀具結(jié)構(gòu)簡單，機(jī)床成本低，調(diào)整方便，但生產(chǎn)率低；在大批、大量生產(chǎn)時，多采用銑削；當(dāng)生產(chǎn)批量大且精度又較高時可采用磨削。單件小批生產(chǎn)精度較高的平面時，除一些高精度的箱體仍需手工刮研外，一般采用寬刃精刨。當(dāng)生產(chǎn)批量較大或為保證平面間的相互位置精度，可采用組合銑削和組合磨削， 　　箱體支承孔的加工，對于直徑小于?50mm的孔，一般不鑄出，可采用鉆－擴(kuò)(或半精鏜)－鉸(或精鏜)的方案。對于已鑄出的孔，可采用粗鏜－半精鏜－精鏜(用浮動鏜刀片)的方案。由于主軸軸承孔精度和表面質(zhì)量要求比其余軸孔高，所以，在精鏜后，還要用浮動鏜刀片進(jìn)行精細(xì)鏜。對于箱體上的高精度孔，最后精加工工序也可采用珩磨、滾壓等工藝方法。序號 工序內(nèi)容 定位基準(zhǔn) 10 鑄造 20 時效 30 涂底漆 40 粗刨對合面 凸緣A面 50 刨頂面 對合面 60 磨對合面 頂面 70 鉆結(jié)合面聯(lián)接孔 對合面、凸緣輪廓 80 鉆頂面螺紋底孔、攻螺紋 對合面二孔 90 檢驗 （2）底座的工藝過程底座的的工過程也是包括九個工序，它和箱蓋的工藝過程基本上是一致的，所以在整個減速機(jī)箱體工藝制作的過程中和前面一個工藝過程是處于相同的地位。當(dāng)然所做的部分不一樣對于其技術(shù)要求也是不一樣的。在這 一部分最重要的是序號 工序內(nèi)容 定位基準(zhǔn) 10 鑄造 20 時效 30 涂底漆 40 粗刨對合面 凸緣B面 50 刨底面 對合面 60 鉆底面4孔、锪沉孔、鉸2個工藝孔 對合面、端面、側(cè)面 70 鉆側(cè)面測油孔、放油孔、螺紋底孔、锪沉孔、攻螺紋 底面、二孔 80 磨對合面 底面 90 檢驗 （4） 箱體合裝后的工藝過程箱體合裝后的工藝過程工序并不比前面兩個工藝過程多，但是他的重要性比前面兩個的任何一個都重要。正如前面所說。它是整個減速機(jī)箱體工藝制作最重要的部分。其中要注意第一次裝配時為了保證下次裝配的穩(wěn)定性，要先銑端面然后再鏜軸承支承孔，割孔內(nèi)槽，在鏜孔時要先粗后精。最后要認(rèn)真檢驗箱體的各個零部件及他們之間的組裝部位。序號 工序內(nèi)容 定位基準(zhǔn) 10 將蓋與底座對準(zhǔn)合籠夾緊、配鉆、鉸二定位銷孔，打入錐銷，根據(jù)蓋配鉆底座，結(jié)合面的連接孔，锪沉孔 20 拆開蓋與底座，修毛刺、重新裝配箱體，打人錐銷，擰緊螺栓。 30 銑兩端面 底面及兩孔 40 粗鏜軸承支承孔，割孔內(nèi)槽 底面及兩孔 50 精鏜軸承支承孔，割孔內(nèi)槽 底面及兩孔60 去毛刺、清洗、打標(biāo)記 70 檢驗 總結(jié)經(jīng)過這次畢業(yè)論文的設(shè)計，我學(xué)到了很多，想要做一個合格的關(guān)于機(jī)械方面的工作者并不是一件簡單的事情，尤其是做一個技能與理論知識相結(jié)合的高素質(zhì)人才更是不容易，需要學(xué)習(xí)的東西很多。一直以為做機(jī)械知識依靠堅實的技術(shù)就行了，但實際工作中遇到的問題尤其是新問題，不是單純靠熟練的技術(shù)就能解決的，必須依靠最基礎(chǔ)的理論知識結(jié)合實際經(jīng)驗才能得到解決問題的方案，在從事與機(jī)械有關(guān)的相關(guān)的崗位都必須熟知最基礎(chǔ)的理論知識。只有牢掌握基礎(chǔ)知識才能擁有解決問題的萬能鑰匙，重視基礎(chǔ)理論知識是我這次畢業(yè)設(shè)計過程中得到的最重要的體會。在減速機(jī)箱體工藝制作的過程中工藝過程復(fù)雜，在進(jìn)行工序安排和工藝制作時不但要考慮保證產(chǎn)品的質(zhì)量還要考慮時間與成本的控制，將工藝與經(jīng)濟(jì)效益相融合相推進(jìn)，所以合理的工藝是容易實現(xiàn)，但最理想的工藝制作確實很難甚至無法達(dá)到。所以制作產(chǎn)品的工藝過程是對一個從事機(jī)械行業(yè)者的完美挑戰(zhàn)，它不但考驗一個人的基礎(chǔ)理論知識更是測試實際操作的認(rèn)知程度。解決相關(guān)環(huán)節(jié)問題更是要求工作者能快速發(fā)現(xiàn)和解決實際生產(chǎn)中的隱患問題。所以合理的工藝安排是企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的直接保障。致 詞時光匆匆如流水，轉(zhuǎn)眼便是大學(xué)畢業(yè)時節(jié)，春夢秋云，聚散真容易。離校日期已日趨臨近，畢業(yè)論文的的完成也隨之進(jìn)入了尾聲。從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，一直都離不開老