【正文】 業(yè)量共500輛/日；3. 一次上、下車旅客人數(shù)為600人，客車編成20輛。第三章 區(qū)段站設(shè)備配置及數(shù)量計算1. 客運設(shè)備配置（1）站房的位置：旅客站房設(shè)在城鎮(zhèn)同側(cè)，以方便旅客進出站。旅客列車到發(fā)線靠近站房并直接連通陣線，其一端接通機務(wù)段，以便必要時更換機車；另一端與牽出線要有直接通路，以便利調(diào)車機車自牽出線往客車到發(fā)線摘掛車輛。（2）站臺：按其與站房和車站到發(fā)線的相對位置可分基本站臺和中間站臺兩種?！耖L度：旅客列車編成輛數(shù)為20，每輛車的長度按26米計算，站臺長度需要量=550米所以旅客站臺長度應(yīng)按550m設(shè)置；特殊困難條件下有充分依據(jù)時，個別站臺長度可采用400m。本設(shè)計采用550m的長度?！駥挾龋?400~600人站臺及站房寬度可設(shè)為12~24m。因為D站一次上下車最大旅客數(shù)為600人，因此基本站臺寬度設(shè)計為6m。由《站規(guī)》知，設(shè)有天橋、地道并采用雙面斜道時，中間站臺寬度不應(yīng)小于8m，單面斜道不應(yīng)小于9m。在本設(shè)計中?！窀叨龋簽榉奖愠丝统私盗熊?，一般站臺應(yīng)高出軌頂面300mm，因此該設(shè)計中站臺高度設(shè)計為300mm。最后，站臺的設(shè)計尺寸為：基本站臺：尺寸為550m6m（長寬高）。中間站臺：尺寸為550m（長寬高）。2. 貨運設(shè)備配置貨運設(shè)置配置分為兩種，站房同側(cè)和站房對側(cè)。（1）站房同側(cè)：a) 站同左b) 站同右（2）站房對側(cè)c) 站對左d) 站對右一般來說，單線鐵路區(qū)段站的貨場應(yīng)設(shè)于站房同側(cè)，為了平衡兩端咽喉區(qū)的負荷，貨場設(shè)在A端。貨場在站房同側(cè)靠近城鎮(zhèn)方便貨物搬運，同時避免了鐵路與公路的交叉干擾；雖然存在貨車取送作業(yè)與正線的交叉干擾，但本站取送車次數(shù)每晝夜兩次比較少，可以利用正線的空閑時間。3. 機務(wù)設(shè)備配置列車機車的換掛、出入段及整備是區(qū)段站作業(yè)的主要組成部分。區(qū)段站機務(wù)設(shè)備的設(shè)置與機車在區(qū)段站進行的作業(yè)有密切的關(guān)系。到達列車的本務(wù)機車要入段，出發(fā)列車的本務(wù)機車要出段，因此機務(wù)段應(yīng)該靠近到發(fā)場，以便于機車便捷的出入。另外，應(yīng)保證在咽喉區(qū)有足夠的平行進路，以使列車到發(fā)，機車出入段以及調(diào)車作業(yè)可以同時進行。在區(qū)段站上，機務(wù)段設(shè)置位置有以下幾種：（1）站同左與站同右：這兩種方案的缺點比較多，會惡化城鎮(zhèn)居民區(qū)的環(huán)境；當?shù)桨l(fā)線的列車更換機車時，必須跨正線；靠機務(wù)段的一端站場咽喉布置復(fù)雜，而另一端機車出入段走行距離長；在改建時因城鎮(zhèn)用地緊張，發(fā)展比較困難。在新建時不采用這兩種方案。（2）站對左與站對右：其缺點是用地較大，機務(wù)段一端咽喉比較復(fù)雜，另一端機車走行距離長。但是明顯的優(yōu)點是機車出入段對作業(yè)的干擾比其他任何方案都少。綜合評比，并考慮到B端有C方向接入，為了不使B端咽喉過于復(fù)雜，本設(shè)計機務(wù)段設(shè)在站對右。4. 車輛設(shè)備根據(jù)原始資料設(shè)置車輛段和站修所。列車檢修所宜設(shè)在到發(fā)場一側(cè)，靠近運轉(zhuǎn)室。該站列車檢修所應(yīng)該設(shè)在站房附近，以便于列檢值班員與車站調(diào)度員或值班員的工作聯(lián)系。站修所要靠近調(diào)車場，以縮短扣修車輛的取送行車程。同時站修所所承擔車輛輔修、摘車軸箱檢查和摘車臨修工作，應(yīng)設(shè)在調(diào)車場最外側(cè)遠期發(fā)展范圍以外。5. 運轉(zhuǎn)設(shè)備1) 列車到發(fā)線a) 貨物列車到發(fā)線,參考教材查表可得表01區(qū)段站到發(fā)線數(shù)量換算列車對數(shù)雙方向到發(fā)線數(shù)量（條） (正線及機車走行線除外)≤12313～18 419～24 525～36 637～48 6～8 49～72 8～10 73～96 10～12 ＞96 12～14表02列車對數(shù)的換算系數(shù)直達、直通、小運轉(zhuǎn)列車1有解編作業(yè)的直達、直通、區(qū)段、摘掛和快運貨物列車 2 始發(fā)、終到的旅客列車1 立即折返的小編組旅客列車 停站的旅客列車機車乘務(wù)組換班不列檢的貨物列車 由表01和Error! Reference source not （貨車）可知 該站應(yīng)設(shè)6條貨物列車到發(fā)線，有效長均為850米。b) 旅客列車到發(fā)線在該站作業(yè)的旅客列車為每晝夜8對（全部停站），旅客列車的換算對數(shù)為每晝夜4對，小于每晝夜6對，故旅客列車的到發(fā)線為2條，設(shè)置到發(fā)線有效長為850米。綜上所述，該站到發(fā)線一共設(shè)8條。c）列車到發(fā)線的布置●進路的設(shè)置根據(jù)我國運營工作的實踐，新建單線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線采用雙進路。●超限貨物列車到發(fā)線的布置 除正線必須保證通行超限貨物列車外，在單線區(qū)段，應(yīng)另有一條到發(fā)線通過超限貨車。●到發(fā)線與旅客站臺的布置形式基本站臺與中間站臺夾兩條線路。2）調(diào)車線調(diào)車線主要用來集結(jié)車輛、解編車輛和停放本站作業(yè)車和其他車輛。為方便作業(yè)，減少作業(yè)之間的交叉干擾，調(diào)車場應(yīng)該緊靠到發(fā)場。該區(qū)段站設(shè)計任務(wù)要求要求設(shè)置5條調(diào)車線，銜接三個方向。3）機車走行線機車走行線影響因素分為三類，如下所示：●列車對數(shù)及機車運轉(zhuǎn)方式●布置圖類型及機務(wù)段位置●補機及其作業(yè)方式由于本站為貨運機車基本段，貨運機車入段，客運機車不入段，故機車走行次數(shù)確定如下表：機務(wù)段位置車流方向站對右站對左AB1120BA092AC520CA072BC5151CB3131A本站410B本站041C本站021本站A041本站B410本站C210調(diào)機22合計5252在采用肩回運轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，由于每晝夜通過車場的機車在36次及其以上可設(shè)一條機車走行線，從上面計算數(shù)據(jù)可知，無論機務(wù)段設(shè)在咽喉的任一端，每晝夜機車通過車站的次數(shù)都大于36次，所以本站應(yīng)設(shè)計一條機車走行線。 選擇機車走行線位置的原則，主要是力求減少機車出入段與接發(fā)列車進路的交叉，或者降低交叉的嚴重性。在單線橫列式區(qū)段站布置圖上，當機務(wù)段位于站對右時，機車走行線一般應(yīng)設(shè)在到發(fā)線之間。所以本站機車走行線設(shè)在到發(fā)線之間。4） 機待線機待線的布置形式有盡頭式和貫通式兩種。貫通式機待線的進路比較靈活，在到發(fā)線數(shù)量相同的條件下，咽喉區(qū)長度較盡頭式短，但機車出入如與接發(fā)列車無隔開進路時，安全性較差；盡頭式機待線有隔開進路，比較安全。即使司機操縱失靈而發(fā)生沖撞土擋或因而造成脫軌時，其事故嚴重程度也遠較與列車沖突為輕。因此一般采用盡頭式機待線。為便于出入段機車的停留，保證出發(fā)列車能及時連掛機車，減少機車出入段與車站其他作業(yè)的交叉干擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)，當新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機車走行線時，在無機務(wù)段一端的咽喉區(qū)應(yīng)設(shè)置機待線。因此本設(shè)計采用盡頭式機待線。其有效