【正文】 2%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)增加對(duì)第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。一些行業(yè)觀察家已對(duì)市場(chǎng)的規(guī)模做出估計(jì)，整個(gè)美國第三方物流業(yè)有相當(dāng)于4200億美元的市場(chǎng)規(guī)模，歐洲最近的潛在物流市場(chǎng)的規(guī)模估計(jì)約為9500億美元。 由于第三方物流在這些國家發(fā)展早，對(duì)著會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用非常突出。據(jù)美國權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，通過第三方物流公司的服務(wù)，%，%，%。發(fā)展快：近幾年，我國的第三方物流市場(chǎng)以每年16%～25%的速度增長。，規(guī)模?。? 我國第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600億元～700億元，在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10%。水平低： 我國第三方物流比較分散，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場(chǎng)份額，綜合性差： 大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。信息化程度低： 我國第三方物流信息化應(yīng)用的水平還比較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大量第三方物流企業(yè)的信息化水平還停留于GPS、RFID等初級(jí)階段，有的企業(yè)甚至連辦公套件、企業(yè)郵箱都還不具備。這類企業(yè)占第三方物流企業(yè)總數(shù)的50%以上。我國的物流企業(yè)中，中小企業(yè)占了大部分。絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用信息技術(shù)處理物流信息的能力。擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，其信息化需求也多數(shù)屬于底層需求，基礎(chǔ)信息系統(tǒng)建設(shè)是目前信息化建設(shè)的主要內(nèi)容市場(chǎng)潛力大： 一些行業(yè)觀察家已對(duì)市場(chǎng)的規(guī)模做出估計(jì)，整個(gè)美國第三方物流業(yè)有相當(dāng)于4200億美元的市場(chǎng)規(guī)模，歐洲最近的潛在物流市場(chǎng)的規(guī)模估計(jì)約為9500億美元。 而目前我國第三方物流市場(chǎng)規(guī)模僅600億元～700億元，由此可見我國是有很大的市場(chǎng)。 就目前來看，鄭州第三方物流業(yè)務(wù)量增長十分迅速，其各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均呈現(xiàn)出了高速增長的態(tài)勢(shì)，并且?guī)?dòng)了鄭州整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展。但是，鄭州物流的整體水平仍就落后于全國平均水平。鄭州物流行業(yè)之間、部門之間缺乏有效的管理體系，分割現(xiàn)象嚴(yán)重，在面向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，傳統(tǒng)物流業(yè)勢(shì)力仍舊存在一定的影響。各個(gè)職能部門對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)不足以及缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想是鄭州現(xiàn)行物流行業(yè)的發(fā)展瓶頸之一。總之，鄭州第三方物流的經(jīng)營管理體制的落后成為制約鄭州物流發(fā)展的最為重要的因素。面對(duì)其經(jīng)營管理體制特征的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面： （1）鄭州物流業(yè)信息化水平較低，行業(yè)間信息交流存在障礙，無法形成真正的物流網(wǎng)絡(luò)。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)的信息化也在不斷的提高，但是就目前來看，鄭州整體信息技術(shù)落后，這樣就形成了物流業(yè)信息化水平層次較低，根本上不能滿足現(xiàn)代化物流服務(wù)的需要。根據(jù)有關(guān)資料來看，從2001年到2010年這十年間，鄭州物流企業(yè)的信息系統(tǒng)覆蓋率達(dá)到了90%以上，諸如海馬汽車在鄭州的第三方物流鑫捷通，鄭州日產(chǎn)的第三方物流順達(dá)等，都實(shí)現(xiàn)了信息系統(tǒng)的覆蓋。但是，絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)功能并不完善，并且它們之間并未進(jìn)行有效的溝通，形成了“信息孤島”，根本上沒有體現(xiàn)出信息系統(tǒng)的價(jià)值。從另一方面來看，鄭州是一個(gè)物流集散中心，大大小小的物流企業(yè)不計(jì)其數(shù)，它們之間本身就存在著很大的差異，根本沒有統(tǒng)一的信息化標(biāo)準(zhǔn)，無法形成一些成熟的物流管理系統(tǒng)，如配送管理系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)等等。 （2）鄭州第三方物流管理方式呈現(xiàn)多元化管理，無法從根本上形成統(tǒng)一的規(guī)劃。雖然2008年以來，河南省政府和鄭州市政府先后出臺(tái)了一些關(guān)于鄭州市物流規(guī)劃的政策性文件，但是就目前來看，政府仍舊對(duì)鄭州物流業(yè)缺乏交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理、信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)等總體的規(guī)劃，也沒有有效的對(duì)鄭州物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一布局。物流產(chǎn)業(yè)的管理體制仍舊呈現(xiàn)出多元化分散化的管理方式，就拿鄭州物流業(yè)來說，其分割狀態(tài)依然存在。物流各個(gè)環(huán)節(jié)之間相對(duì)分散，難以整合，嚴(yán)重影響了物流服務(wù)的一體化，使其各種基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)和規(guī)劃缺乏協(xié)調(diào)，進(jìn)而造成了大量的浪費(fèi)。 （3）鄭州市具有現(xiàn)代特征的第三方物流數(shù)量少，規(guī)模不足。鄭州的第三方物流企業(yè)，諸如鑫捷通，順達(dá)等，其數(shù)量屈指可數(shù)，其規(guī)模仍然較小。第三方物流作為需求方和供貨方之外的第三方企業(yè)，是物流業(yè)發(fā)展的生力軍。但是，就目前鄭州的第三方物流企業(yè)來看，它們存在著技術(shù)，設(shè)備，資金等一系列的問題。就拿鄭州日產(chǎn)來說，其第三方物流仍舊存在著傳統(tǒng)物流的模式，成品車大部分是靠人工來托運(yùn)出來，機(jī)械化水平嚴(yán)重低下。據(jù)資料顯示，鄭州的第三方物流企業(yè)所占的整體物流市場(chǎng)比例還不足10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國家的平均水平。 目標(biāo)市場(chǎng)分析近幾年隨著高等教育的發(fā)展，越來越多的青年走進(jìn)大學(xué)校園，鄭州作為河南的省會(huì)，是大學(xué)生的集聚地。整個(gè)河南省有120所高校，鄭州占46所 ，鄭州東大學(xué)城有13所學(xué)校 ，規(guī)劃入駐師生約20萬，現(xiàn)已入駐師生約13萬。而東大學(xué)城所在的鄭東新區(qū)又是鄭州未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新天地，規(guī)劃人口約300萬。這么大的人口規(guī)模提供了廣闊的發(fā)展空間。對(duì)于鄭州市的大部分第三方物流配送企業(yè)的物流配送物品比較單一，有的只是在某一方面做的很好，占有較大的市場(chǎng)，如宅急送、德邦等，這部分物流配送企業(yè)約占物流配送市場(chǎng)的30%，其次，電子商務(wù)的快速發(fā)展也促進(jìn)了第三方物流的快速發(fā)展，雖然電子商務(wù)與四通一達(dá)聯(lián)系的很密切，但是在運(yùn)輸方面還是比較慢，特別是在一些特殊節(jié)日包裹、快件運(yùn)輸更慢，這樣對(duì)消費(fèi)者來說很是不滿足。下面是我們對(duì)東大學(xué)城隨機(jī)抽查500份調(diào)查問卷在大學(xué)城內(nèi)部的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是設(shè)立在每個(gè)校園內(nèi)部的物流網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立的公司主要有申通、圓通、匯通、中通和順達(dá)這些快遞公司，他們有以下特點(diǎn)：第三方物流配送企業(yè)規(guī)模大、實(shí)力雄厚，并且發(fā)展速度比較快，競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是專注于大學(xué)城包裹、快件等物品配送的專業(yè)型物流公司幾乎沒有。 對(duì)于鄭州市的物流配送公司來說，單一物流服務(wù)提供者，是規(guī)模小、服務(wù)功能單一的第三方物流配送公司。它們雖然不能提供整合的系統(tǒng)化物流服務(wù)，但是卻常常成為生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)物流一體化的參與者?？梢哉f，這些企業(yè)是